3月20日，由中国汽车流通协会和寰球汽车集团联合主办，主题为“开启用户运营新时代”的“2021中国汽车消费论坛”在京举行。本届论坛邀请到行业主管部门、汽车生产企业、经销商集团、后市场服务企业及国际知名研究机构、行业专家、媒体等共同探索以用户为核心的汽车消费新趋势，旨在推动行业高质量发展。

2020年经历了疫情的洗礼，中国汽车产销在下半年实现逆转，体现了汽车消费的旺盛需求。新企业、新品牌、新模式在新技术、新需求的带动下蓬勃发展。整个汽车行业正在经历从传统汽车转向智能汽车的转型过程。在本月刚刚结束的两会上，政府工作报告提出，稳定增加汽车、家电等大宗消费等等一系列有关汽车行业的积极信息。这给全行业带来了信心和动力。

进入到2021年，汽车市场的整体形势仍然严峻，情况依旧复杂，汽车流通行业正处在一个战略转型和机遇期，面临诸多挑战。了解和洞察消费需求则是转型的关键前提条件。同时也看到，2021年注定是汽车行业发生重大变化的一年。面对新技术趋势、新消费需求，我们汽车行业的从业者也应该转变思路，直面用户。

金融研究院院长 管清友

在本届论坛上，著名经济学家、如是金融研究院院长管清友结合双循环新格局以及十四五规划从收入、消费趋势等角度进行分享。在他看来，2021年经济延续复苏，消费低基数修复，消费信心有所回暖，双循环助力内需倍增，中国将超越美国成为全球最大消费市场。

此外，针对未来消费发展提出五大趋势：1、消费分级：消费升级和消费降级同时存在，分化明显；2、消费分层：不同群体需求不同，四类人群主导未来消费；3、线上消费：从线下为主到线上线下结合，场景多元化；4、绿色消费：2030年碳达峰和2060年碳中和，低碳环保；5、新型消费：新模式新业态不断涌现，潜力无限。

以下为著名经济学家、如是金融研究院院长管清友演讲实录：

从经济工作者的角度，主要关心的是与消费相关最大的要素收入。短期情况在复苏，中长期需要经历一个扩大内需的过程，而扩大内需的过程还在路上。今年应该说还会延续去年下半年以来的经济复苏，这种复苏得益于比较有力的疫情控制，也得益于一系列政策的出台，更得益于去年低基数。

今年一季度经济增速有可能会在15%以上，但是对于汽车行业来讲，我们看到出口强、工业强、生产强、投资比较冷，消费仍然比较弱。我们对去年汽车行业所表现出的亮丽的成绩单，我个人认为，我个人认为，主管部门要保持清醒的头脑。这是一个奇异的数据。因为大家憋在家里，疫情原因都需要多买车，很多人想明白了，想开了，去年豪华车、高端车表现非常好。但是总体消费和收入回升的关系比较微弱。从今年的情况来看，虽然居民人均可支配收入的累计增速转正是好事情，但是消费微弱的状态还在持续。

今年政府工作报告把2021年的经济增长的预期目标定为6%，而所有的机构对今年经济增长的预测大概在8%以上。既然8%以上，为什么中央政府又定在6%？领导人做了一些解释，进行前后衔接，定的目标不宜过高，可以集中精力解决民生问题，就业问题以及控制风险。大家注意，这个潜台词对各行各业来讲，对去年的所谓的微型的反弹和今年由于低基数表现出现的经济高增长，全当是行业突然发了一个大红包。正常状态下，汽车销售还是跟收入的增长，而收入增长主要跟经济增长的速度相关。也就是，从经济增长的速度来讲，你仍然需要回归所有的新常态，仍然处在长期经济放缓的一个周期里面。

在这个过程当中，行业会发生变化，但也要注意到，如果按照现在确立的2035年的目标翻一番，那么年均GDP增速只需要达到每天4.7%就可以。也就是说现在定6%其实从完成任务的目标来讲也不算低，潜台词是不要再期望特别高的经济增长速度带来特别大的收入增幅和居民人均可支配收入的大增长。因此，从行业出发，2020年和2021年将会是从数据来看是回升，从曲线来讲是非常突兀。

长期来看，按我们的规划会有一个所谓的扩大内需，收入倍增，激发消费活力的这样一个规划，或者愿景。这种愿景目标按以往经历过十五、十一五、十二五、十三五基本实现了，按这个规划，汽车行业未来空间非常大。但是我们也要知道，规划目标的实现有赖于一系列的条件，同时也有赖于外部环境能相对稳定，站在今天的时点，外部环境的变化会对实现这一目标乃至其它目标已经造成了影响。

从宏观维度看，外部环境对我们的目标实现至少会造成扰动。从行业维度去观察宏观层面的变化最大的是不确定性。按预测，中国会超过美国成为全球最大的消费市场，我们也有这个信心。我们之前测算过，按照正常状态，考虑到疫情情况，原来很多机构测算中国的经济总量会在2030年超过美国，加入疫情因素，以及考虑到汇率因素，有可能我们提前2年或者是提前4年总量超过美国，可能在2026年或者是最晚2028年超过美国。

通过韩国的经验可以看到，收入倍增对扩大内需的巨大作用。1994年韩国人均GDP水平跟今天中国人均GDP水平差不多1万美元，他们用了大概12年左右的时间实现了倍增。按我们现在的测算，大概需要10年，从现在人均GDP从1万美元到2万美元。收入倍增的过程应该也就是内需倍增，汽车处在最大宗的消费品位置是一个长期的支撑。宏观面上，需要行业提前做一些预判，原来大家对战略要么不讨论，要么是务虚，现在高度重视这个事，发现战略不是虚的。

我再简要汇报一下对未来消费几个趋势的观察：

第一是消费升级。我们处在消费升级的状态上，人均GDP水平在超过8000美元以后，消费升级的状态应该是共识。中国的情况是体量大，分化比较严重，其实消费升级和消费降级并存。什么是消费升级？消费升级就是从奥拓到奥迪，从海马到宝马，从雪花膏到雪花秀，这是消费升级。什么是消费降级？比如说拼多多的扩张速度。

所谓的在消费升级和降级的过程当中出现了一些什么？奢侈品的消费量非常好，医美行业特别好，白酒股票特别好。这些行业的头部化越来越明显。这是消费分级。

第二是消费分层。一是老龄化。我不知道各位有没有考虑过这个问题，其实应该考虑，汽车行业如何适应老龄化社会。二是5.6亿的中产，而且5.6亿的中产在这次疫情当中受到的影响最大，实际收入水平的下降。注意，这个要实事求是，买豪华车的都不是中产。中产阶层在这一轮疫情影响非常大，马上也会受到全球金融市场波动的影响，几次股市大跌消灭了很多中产家庭。股市是汽车行业的天敌。三是新生代，85-95年的出生人口高峰很体，他们的消费特点，感触人的是最世代，这些最新的人类消费特点是有三观的消费。注意，他是有三观的消费，不是随便买个车就可以了。这个车带给他什么价值内涵，符合他的什么价值文化或者是价值标准。无论我们说传统造车的势力还是所谓汽车新势力，大家对这个用户群体的特点，其实是准备不足的，你要给他一个所谓的价值观，因为他是有三观的消费。

第三个是线上线下。线上线下结合在汽车领域也会越来越明显，原来我们觉得线上只是一般所谓小件的消费品事情。现在，线上已经可以卖房子了，已经有人在线上买卖房子了，真的买卖。汽车我想一定会比现代线上的只是几个环节或者是大家对品牌认知度比较高的那些所谓产品的销售，线上化会更加深化。

第四个是绿色消费。碳达峰碳中和的目标已经提出，和我们行业息息相关，会有一大批汽车企业和产业链条被淘汰出局。比如说今天的大型汽车企业，如果是上游，特别是国际国内知名品牌，你的供应商要提供服务的时候要看碳标签，提供碳足迹，希望是一个碳中和企业，如果没有这个，就不在白名单之列了。商务部不会硬性规划，但是要知道引导。碳中和、碳达峰会对行业的改造非常剧烈，甚至不亚于数字化的改造。无论是传统的燃油汽车还是新动力汽车，新能源汽车，实现碳达峰碳中和我们行业都是首当其冲。现在的知名企业都公布了自己的碳中和战略，会重新梳理供应商和服务商。尽管从收入维度来说很有希望，但是很多企业因为这个会被甩出局了。很多人对这个事情对行业的冲击的认识不足。因为中国要实现碳达峰会非常难，一定会各个行业实施严厉的减排指标分解，到2060年实现碳中和更难了。

第五个是新业态新模式。这个说实话我也在研究，有一些新的消费的形态，特别值得我们去关注。我们在一个行业，从业越久，往往越容易陷入传统或者是惯性思维，对一些东西不太接茬，但新的状态能引发思考。我们今天不太讨论估值或者是市值是否合理，只是说代表了一种新风尚，新潮流。这种新模式新业态还会给我们创造很多非常多的机会，但是对传统的套路也会形成影响。

今天简单给各位汇报对新消费形态的观察，对经济短期和长期增长的看法，不一定正确，供各位参考，我就讲这些。谢谢大家。