叕一波造车新势力 机会有多大?
近日,中汽协预判,2022年中国汽车总销量为2750万辆,同比增长5.4%。中国车市连续三年下跌之后,有望迎来难得的正增长。其中,最大的亮点就是新能源汽车,预计今年产销双超340万辆,同比增长1.5倍左右。正如欧阳明高所说,现在的新能源汽车进入“陡峭增长期”。
2021-12-21 | 出处: 苏雨农的长镜头 | 责编: 谷博文
作者:阿东
近日,中汽协预判,2022年中国汽车总销量为2750万辆,同比增长5.4%。中国车市连续三年下跌之后,有望迎来难得的正增长。其中,最大的亮点就是新能源汽车,预计今年产销双超340万辆,同比增长1.5倍左右。正如欧阳明高所说,现在的新能源汽车进入“陡峭增长期”。
肥沃的土壤自然会孕育出新的种子,12月15日,牛创与盒子两个新汽车品牌不约而同地举办了发布会,宣布走上了造车之路,成为又一波造车新势力的同行者。显然,在今年新能源汽车增长迅猛的环境下,抓住这波机会,不仅可以吸引到投资,还能利用现有的一些剩余产能,机不可失,时不再来。
但如今,前一波造车势力已经建立了自己相对稳定的品牌形象和产品,大国企和自主头部品牌纷纷推进高端新能源车,外资品牌全力加快在华电动车战略。对于这些新企业而言,靠什么立足市场,第一张牌就必须是王炸,这是个生死攸关的现实问题。这一轮新的造车企业能有多少机会能从激烈的竞争中闯出来,确实需要打个问号。
此外,回顾近年来的新造车历程,即使是和“蔚小理”同期发车的这一波最早的新势力当中,也已经出现优胜劣汰的格局。还有几家企业,曾经拥有短暂的辉煌,但出于各种各样的原因,眼见他起高楼,眼见他宴宾客,眼见他楼塌了,留下一地鸡毛。即便是华为这样的巨头,也谨慎的选择合作方,绝不轻言造车。毕竟,从“前辈”车企的实践当中,如果这一波新势力能够吸取一些经验教训,就会多一些成功的把握。因此,如果方向走对了,必然会少一些坎坷,多一些从容,说选择大于努力也许并不为过。
出生即网红的牛创 会发扬理想汽车的成功经验吗?
在两轮电动车市场,小牛电动成为一种现象级崛起,其创始人李一男曾在华为两进两出,在百度、金沙江创投等知名企业和机构任职重要职位,是一位自带光环的传奇人物。
如今,李一男携牛创入局新能源造车,因其自身的影响力免不了吸引行业的期待,牛创新能源一经发布即成为了话题企业。
在12月15日的发布会上,牛创亮相了首款量产车型“自游家NV”,该车定位为中大型新能源SUV。新车诞生于Gemini双子平台,上市后将推出增程式与纯电两个版本车型,并主打城市越野风格。
对于增程式中大型SUV,国内最具代表性的企业就是理想汽车。显然,牛创的造车方向是瞄准增程式新能源汽车,先冲进赛道再说。
不可否认,牛创本身有一定的资金和资源,产品设计上也很有特色,再加上新能源汽车产业链已经越来越完善的大环境。因此,虽然牛创不能马上做到和理想汽车手挽手、肩并肩,但在理想汽车成功经验的基础上,踩准前辈的脚印,前途还是光明的,路也会好走一些。但毕竟,小牛不是理想,也不是小米,行业的期待能否转化为消费者的认同呢?
盒子汽车 聚焦B端赛道
盒子汽车,真是“车如其名”,整车造型采用便于空间利用最大化的“方形”设计。针对B端网约车的运营和使用场景需求,特别具有可塑性,它不仅首创L型座椅布局,释放不同场景下的空间定制潜力,同时还通过自研“八爪鱼”平台——模块化底盘,以及数字化智能交互平台HIGH DO系统,在降低整车制造成本的同时,增加运营端和司机端收入,打造可持续发展的全新出行服务生态圈。
作为“全民出行车”,盒子汽车在运营端可以拓展出很多灵活的盈利模式。当车内空间得以释放,司机和乘客的大件行李、轮椅、宠物均可上车,满足特殊用车需求。此外,还可安置自动贩卖机,售卖商品,甚至还可以通过车内外大屏进行广告营销和流媒体信息推送。
据悉,盒子汽车聚焦B端赛道首发两款车型:BM-400主打专车、网约车、出租车市场,计划在2023年实现量产;BM-600针对中高端租赁市场,满足高品质出行需求,预计在2024年量产上市。
盒子汽车的商业模式与众不同,未来,围绕城市、运营伙伴,司机、乘客,构建全新出行价值体系,能否成为中国出行市场的新玩家?
轻橙时代 聚焦科技的造车“后浪”
轻橙时代,听起来就有一种淡雅的风格,为车市带来一股清新的气息。在今年的广州车展上,造车“后浪”轻橙时代曾携首款产品VC亮相。作为一个与众不同的年轻品牌,轻橙时代希望通过智能科技与商业智慧的融合,打造更酷的汽车,构建更广的生态,为用户带来更加轻松愉悦的出行体验。
与传统车企及造车新势力不同的是,轻橙时代还构建了新终端、新空间、新模式、新生态“四位一体”的新能源智能网联全新生态模式,试图以“跨界玩家”形象引领汽车行业变革,以前沿科技助推智能汽车驶上创变的“快车道”。
随着自动驾驶、智能网联等技术的不断发展,轻橙时代将通过模块化设计,使用户对汽车更有参与感,通过游戏手柄式方向盘等“娱乐化”配置,构建起移动出行的“气氛组”,通过可供DIY的多种玩法、随心定制,将爱车打造成用户的专属玩伴。
在汽车向智能化快速发展的今天,所有的车企都是言必称科技,而轻橙时代作为聚焦科技的造车“后浪”,能否把智能互娱终端做到全面领先,将是轻橙时代成败的关键。
不过,轻橙时代选择了代工模式,其合作方北汽瑞翔的前身,就是北汽银翔。未来在产品的质量以及市场表现上,还需要实战检验。
宾理 试图造出自己的“宾利”
宾理汽车是这一波造车新势力中的又一名悍将,这家名为北京宾理信息科技有限公司,由苏伟铭任法人代表。作为汽车行业里的风云人物,苏伟铭最显赫的职业经历,就是在大众汽车的16年高管之路。就在今年上半年,他刚刚跳槽,担任雷诺中国区CEO。
资料图片:苏伟铭
如今,苏伟铭带着“造车梦”,转向了新能源汽车的造车领域。不过,作为造车新势力,宾理汽车会以何种定位切入市场,确实值得关注。
据悉,宾理首款新车可能是主打豪华和智能化的高性能四门纯电轿跑车,新车将对标保时捷Taycan的产品。因此,宾理的第一款产品的定位将是百万级。据媒体报道,这家企业还得到了东风集团的支持。
显然,作为高端智能电动车品牌,宾理的发展路径和高合颇有些相似之处,都是汽车行业的专业人士打理,首款新车一出场就是顶级。因此,高合走过的路将成为宾理的重要参照。
智米 背靠小米生态链加入造车大军
近期,小米控股的生态链公司——智米科技也加入造车大军。据悉,智米公司目前出于对电动车的兴趣,组建了团队进行早期研究工作。
智米造车虽然也是瞄准SUV等乘用车型,但目前将独立于小米进行。小米近期多次否认“双线造车”的可能性,称智米是在做非常早期的工作。
智米的长处在于智能硬件,未来,将依靠小米的平台能力,在推进自身造车业务的同时,向小米输送车内智能硬件的设计和开发能力。因此智米与小米之间能否相互成就,我们拭目以待。
这一波新势力车企,要想在新能源汽车的赛道上存活,甚至是大有作为,前期阶段非常关键。从之前几个造车新势力成功的经验来看,首先要展现非常强大的生存能力,包括获取资本、人才、技术等多方面核心元素的效率,同时面对困难也要有顽强的应对能力。可能还需要一定的运气。
并不是说市场大了,就一定会有这样的空间。市场都具有逐利的本性,大量的资金或者投资人看好这个赛道,愿意去赌一赌,造就了这样的新生态。好在,从当前新企业的成功经验,以及受关注程度,可以说当今的中国新能源汽车市场已经拥有了足够的宽度和包容度,孕育了出更多的新势力车企不足为奇,但能否成为最强的后浪,关键的点,还是要体现出新汽车的“新”,就是发现某个用户群体、市场细分的独特需求,实现独有的、领先的创新。
体现在技术方面,不论是底盘、动力这些传统车企的强项,还是智能座舱、自动驾驶等新技术领域,对新企业而言,很难存在单点突破的可能。企业资金的实力,对供应链的整合程度,在某些方面决定了技术突破的难易程度。只有从用户需求角度出发,以新品类的形式出现,才有希望站稳脚跟。只做泯然众人的产品,是没有任何出路的。尽管新能源汽车之路充满诱惑,但艰险无疑是当前的主题。