当我们回首刚刚过去的2021年就会发现，汽车市场变化最大的就是各大车企推出新产品的速度。对于新势力来说，面对如此高速发展的电动化产业变革时期，以前一年推出一款新产品显然已无法跟上快节奏的市场变化，这也让市场和消费者看到了众多新势力车企能够在一年内推出3-4款新车型、新平台、新技术，而这在以前的造车思维下是无法想象的。

但当我们冷静下来就会产生疑问，高速迭代新产品是否就意味着新势力车企已经成功突围？这一点我们或许能在持续热销的小鹏汽车身上找到答案。

| 用产品为多元化需求赋能

如果要盘点2021年发布新产品最多的新势力车企，小鹏绝对处于第一梯队。

2021年3月，小鹏P7鹏翼版正式交付，不仅为用户带来了极具个性化的新选择，同时也进一步助力小鹏P7持续成为细分市场最畅销车型。

2021年7月，小鹏汽车旗下紧凑SUV车型G3的改款车型G3i正式上市，新车补贴后售价为14.98-18.58万元。作为一款中期改款车型，小鹏G3i最大的变化是沿用了与小鹏P7一样的家族化前脸设计，造型更加时尚。此外，小鹏G3i配备了三组毫米波雷达以及12个超声波雷达和5个高清摄像头，并带有XPILOT2.5自动驾驶辅助系统。而在续航里程上，小鹏G3i的长续航版本车型NEDC续航里程可达520公里。

此前，小鹏G3作为小鹏首款智能汽车，自2018年上市以来销量一直处于A级纯电SUV领先位置，甚至凭借深受年轻人喜爱的外观设计与高度智能化配置，一度成为新势力代表车型，随着小鹏G3i的上市，小鹏不仅展现其对于年轻化的新主张，也再一次让小鹏G3成为市场备受关注的新能源车型之一。

2021年9月，小鹏汽车第三款车型P5正式上市，补贴后的售价为15.79-22.39万元。该车定位于紧凑级轿车，是小鹏汽车继小鹏P7后推出的第二款轿车。外观方面，小鹏P5相比于P7相对来说略微保守一些。

作为一款全新的车型，小鹏P5最大的亮点是除了科技配置比P7更加丰富外，它还有出色的性价比。此外，小鹏P5还是小鹏汽车首款搭载XPILOT 3.5版本的车型，在两个激光雷达的辅助下能够实现城市（NGP）自主导航驾驶。值得一提的是，小鹏P5还搭载了以高通骁龙SA8155P芯片核心的Xmart OS 3.0系统，使得小鹏P5拥有业内首创“全场景语音”，支持连续对话，可见即可说，双音区识别等高阶功能。

2021年11月，智能旗舰SUV小鹏G9首发亮相。在此之前，小鹏汽车旗下此前仅有一款紧凑级SUV车型，在中大型SUV车型上并无建树。随着小鹏汽车首款中大型SUV车型G9的亮相，小鹏正式弥补了中大型SUV的空白。

据悉，小鹏G9是按照中国和欧盟整车双认证标准开发并遵循C-NCAP 和 E-NCAP双五星安全标准设计。此外，它还可以满足严苛的欧盟WVTA整车型式认证标准；其整车环保性上则能满足高标准的欧盟3R认证。

此外，小鹏G9还将搭载最新一代X-EEA3.0电子电气架构。由于X-EEA 3.0电子电气架构采用了中央超算+区域控制的高融合硬件架构，可以搭载更高性能的芯片，支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大智能座舱。小鹏G9将成为了首款支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的量产车。

作为小鹏汽车第一款真正立足国际化的车型，小鹏G9以全面领先的智能基因和诸多首创科技展现了颠覆性的产品魅力，也真正开启了小鹏汽车竞逐国际市场的新征程。

在业内人士看来，小鹏汽车能够在一年内连续推出四款产品并收获广泛关注，对于任何一家车企来说都是一件值得炫耀的事，在这背后代表的是小鹏汽车经过几年的发展，已经拥有了较为深厚的技术储备，并清晰认知到了新汽车时代不断变化的用户需求。

但在小鹏汽车看来，快节奏的产品迭代速度显然不够，能够在此之上通过对产品验证制造、产品品质上做出差异化，才是小鹏面对未来逐渐同质化市场环境的立身之本。

| 极限测试挑战见证品质实力

可以说，所谓“测试”对于许多消费者来说已经见怪不怪了，多数都是车企采用看似夸张但实际标准很低的测试来吸引眼球。但对于小鹏来说，一个真正的极限测试显然要背负更多意义，其中最重要的无非是让用户能够在更为极端的用车环境中，为用户带来更放心、更省心、更有品质的用车体验。

去年11月，小鹏汽车在北京751广场，搭台200平米，用30多个高压喷头，持续用海水喷淋一台小鹏P7的白车身，连续550小时不停。结束后请中汽中心进行检测，发现这具无起泡、无边缘腐蚀、也无焊缝腐蚀——前机盖、前围、前轮包下部、左右翼子板、左右前门、左右后门、左右侧围、后尾门表面腐蚀等级均为0级无腐蚀；仅有前机舱部件、后备箱后地板部件表面达到1级微量腐蚀，锈蚀面积＜0.05%。

值得注意的是，与其它车企在喷淋实验中采用的纯净水相比而言，海水作为一种天然的电解质，对所有的金属部件都会产生严重的腐蚀，对汽车亦是如此。小鹏此次采用的海水显然为白车身抗腐蚀性提出了更高要求。据说，一天喷淋到车身上的电解质，就相当于汽车正常一年使用过程中能接触到的电解质含量。

而小鹏拿来展示的车身，就是从肇庆工厂涂装车间拉出来的一个普通车身，很能说明测试结果的真实性和适用性，意味着用户拿到的小鹏也具备这样的耐腐实力。

如果说，海水喷淋测试为小鹏在市场上树立了高品质的形象，那么在随后12月开展的小鹏P5极端低温测试则是真正为北方用户冬季用车吃了一颗定心丸。

据悉，小鹏P5极端低温测试在中国汽车技术研究中心举办，在测试过程中，小鹏将测试温度调整为比国标测试温度更低（国标测试要求-18℃，本次实验-23℃），最终小鹏P5以更低的温度，更快的启动和除霜速度，成功通过了测试。

为了更加贴近真实的极寒用车环境，实验开始时先对小鹏P5进行长达8小时的专业实验舱极寒“浸泡”，直到全车内外温度降到-23℃，再经过专业技术人员的上霜之后，小鹏P5整个车身及风挡玻璃已经结满霜花。

之后中汽研工作人员正式开始测试，首先是远程低温启动测试，当工作人员按下手机上的远程启动键，小鹏P5瞬间启动成功，远远快于国标要求的7秒内启动。

其次是检测车辆的除霜速度，在车辆启动后，小鹏P5立即进入除霜工作状态，20分钟后前车窗除霜达99.8%（高于国标要求的20分钟除霜80%）；40分钟内就已除霜达到100%（高于国标要求的40分钟除霜90%）。最终，小鹏P5以多项指标均高于国标要求的成绩，顺利通过这两项测试。

| 用高标准做出品质上的差异化

无论是海水喷淋实验还是极端低温测试，都让小鹏汽车在2021年为新势力车企树立了新的标准，让消费者看到新势力的品质原来可以这么好，原来不是所有的电动车在严寒天气下都会降低用车体验。但在收获市场和用户认可的背后，小鹏付出的恰恰是与其它车企更加差异化的高品质造车标准。

比如为了耐腐性，小鹏P7的车身大面采用防腐材质，包括铝制机盖、铸铝减震塔座等诸多铝质零件，车身90%以上则使用双层镀锌钢板，镀锌厚度达到7-12μm的超纲规格，涂装匹配巴斯夫最新一代CG800超高泳透力阴极电泳漆技术，成本都是相对较高。

钣金焊接缝、钣金搭接边到钣金内腔的开孔，都进行了严格的密封、封闭处理，内腔的深处也喷涂了防锈蜡，车底也喷涂了抗石击PVC涂层。是这些细节功夫，成就了上面提到的无腐蚀结果。

其次，是建立超纲标准。一款车，从产品开发阶段开始就要制定严谨的强化试验，比如仅防腐工程，要在海南开展100个国标的循环腐蚀试验和120个欧标的循环腐蚀试验，模拟整车在工况条件下经过泥水路、搓板路、盐水路等恶劣环境，评估并规避了表面锈蚀、穿孔锈蚀和结构锈蚀风险。之后还有循环检测，周期性的耐腐蚀监测，定期白车身电泳拆解。

也许对于很多用户来说，这些都是一个企业应该做的，但现实却很残酷。对于一个小企业来说，它们也许能为一款车做的大而全，但却没有强大的供应链和资源支撑其做到细且精。而对于许多规模较大的车企来说，在已经拥有充足用户基盘的情况下，大多数又会去拿捏和利润率的辩证关系。

而对于一款车的品质来说，其并不具备明显的差异化特征，也并不容易在第一时间被消费者感知，企业也就不容易看到短期回报。

比如小鹏P5全系标配了热泵空调，好处是在-10℃以上其能效比大于1，也就是说1Kw电功率能产生大于1Kw的制热量，相比传统PTC采暖能大幅降低能耗，据称能相应提升续航约15%。

但较高的成本对于企业来说也是挑战。目前热泵系统比普通空调系统光是多出的零部件价值平均在1200-1500元——几乎是一辆传统紧凑车的利润，所以到去年国内在售电动汽车的热泵空调装机率还不到5%。小鹏P5作为一款20万元的纯电车，同级首个搭载实在令人意外；同时它还保留了另一套传统水加热器空调，来应对-10℃以下的极低温环境，通过大功率输出保证快速加热。

显然对于车企来说，这样的成本也许只会被30%甚至更少生活在北方的“鹏友”受益，但这也是一家先锋企业面对电动车消费普及、智能产业转型的宏大挑战时必要承担的责任。如果都只做最符合当下利益的简单选择，是没有余力去到未来的。

在这一点上，小鹏恰恰做到了。

结语：在《汽车商报》看来，小鹏汽车在2021年远比其它车企收获了更多。在产品端，小鹏汽车通过一年多款产品的发布，不仅充实了其产品矩阵，还满足了“鹏友”多元化的用车需求。此外，通过极端品质实验，让小鹏汽车在当前趋于同质化的新汽车时代拥有了差异化表现，也让小鹏汽车在未来汽车发展道路上有了“立身之本”。