看到叱咤达喀尔的奥迪RS Q e-tron赛车,我们就成了引领新时代的见证者
在奥迪RS Q e-tron这台电力驱动赛车面前,所有在此前叱咤赛场的燃油赛车都显得黯然失色,即便这些车依然有令人着迷的大排量发动机与排气发出的高亢“怒吼”,但这些都无法遮蔽奥迪RS Q e-tron此次划时代的引领意义与科幻色彩。——《汽车商报》
2022-01-17 | 出处: 寰球车评 | 责编: 谷博文
在奥迪RS Q e-tron这台电力驱动赛车面前,所有在此前叱咤赛场的燃油赛车都显得黯然失色,即便这些车依然有令人着迷的大排量发动机与排气发出的高亢“怒吼”,但这些都无法遮蔽奥迪RS Q e-tron此次划时代的引领意义与科幻色彩。——《汽车商报》
2022年1月1日-1月14日,第44届达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯举行。在本次赛事中,奥迪首次参赛便将电动化赛车史无前例的带入了达喀尔拉力赛场,而这也恰恰成为了此次达喀尔拉力赛最大的亮点。
即便在电动化已发展多年的今天,绝大多数新能源产品依旧被安全、续航、耐久性、极端环境适应性等因素饱受诟病。这自然也成为了奥迪去年提出将电力驱动赛车带入达喀尔赛场后,社会讨论的要点。
有人说,奥迪第一次参加达喀尔拉力赛就把电力驱动赛车带来,只是想以特别的方式让世人知道奥迪参赛了,对取得成绩并不抱有过大希望,毕竟在达喀尔这样极端环境中,电力驱动赛车就像“婴儿”一样脆弱。也有业内专业人士表示,奥迪此次将电力驱动赛车带入达喀尔拉力赛,是具有引领意义的,在这其中如能取得好的成绩,将被写入历史。
1月14日,第44届达喀尔拉力赛正式完赛,奥迪车队在12个赛段中共取得4个赛段冠军,其中两次包揽冠亚军。当第12赛段落下帷幕时,奥迪运动车队原定3台车完赛,有1台进入前十的比赛目标,均已完成。
至此,奥迪首次参赛便写入历史就已成定局,同时也用成绩证明了在如今电动技术趋于同质化的时期,奥迪在电动化技术层面与其它车企拥有的“差异化”,也正是这种“差异化”让奥迪此次参加达喀尔具备了引领一个时代的意义。
| 新汽车2.0时代更需要“差异化”
随着新能源汽车的不断发展与新汽车2.0时代的到来,无论是设计还是技术,“同质化”现象越来越明显,在此情况下,如何满足新能源汽车在未来的“差异化”发展成为了众多车企需要面对的难题。
1月11日,乘联会发布2021年全国乘用车市场分析相关数据。数据显示,2021年全年新能源乘用车批发331.2万辆,同比增长181.0%。2021年全年新能源车零售298.9万辆,同比增长169.1%。
从这些数据可以清楚看到,2021年新能源汽车增长势头不但没有因为缺芯和疫情原因下降,反而愈发迅猛。在这背后,显然是政策支持与庞大的市场需求强势提升了新能源渗透率。但如今,新能源用户体验与新能源高速发展的节奏显然不成正比。
在这样的情况下,消费者需要有一个品牌能够在安全、品质、恶劣环境适用性上与现阶段新能源产品构成差异化的汽车品牌,而拥有技术实力的车企也需要一个契机去展示自身在市场中的技术优势,并向世界检验现阶段的技术成果,在此方面,拥有极端恶劣环境并在世界汽车赛事中扮演重要地位的达喀尔拉力赛场就成为了最好的舞台。
| “地球最艰难的魔鬼赛事”——达喀尔拉力赛
如果追溯世界赛车历史,就可以发现,奥迪从100年前赛车运动刚起步时便积极参加赛事。在世界赛场中,奥迪历经磨难又获得荣誉,这其中不乏WRC和DTM等世界知名赛事,为人熟知的quattro也正是在1981年的WRC中创造了属于奥迪的光辉历史。
但相比于之前偏向公路和赛道环境的赛事,达喀尔拉力赛显然是独特的。作为“地球最艰难的魔鬼赛事”,达喀尔拉力赛整个赛程路况复杂、气候恶劣,且对于赛车、车手都有着严格的规则。
达喀尔拉力赛的赛程一般为7000~8000公里,其中有四千多公里的特殊赛段,其中包括石头、河床、涉水、沙漠等等特殊的地形,并且如想拿到好的成绩,在这样复杂的地形中也需要匀速保持180公里每小时的速度行驶。
此外,在气温高达30多度的荒漠中,长距离、长时间以及高强度驾驶对于汽车的耐用性和散热性都构成了极大考验,每一届达喀尔拉力赛都有赛车结构损坏、爆胎、自燃的情况发生,甚至有曾经有过因为发生事故而造成车手牺牲的情况。
此外,以往的燃油赛车都没有配备空调系统,这就导致车手和领航员除了要全神贯注的应对不同道路环境,还要忍受车内高温带来的体能与意志力的考验。由此可见,达喀尔拉力赛对赛车与选手同时构成了双重考验。
| 在达喀尔开启引领电动发展新纪元
作为首个采用电动化动力总成出征达喀尔拉力赛的汽车制造商,奥迪此次面临的挑战显然不止换一辆新赛车参赛这么简单。此前,电动化动力总成的赛车从未在达喀尔拉力赛场上出现过,这也就意味着,电动化的赛车有可能在这个环境最严苛的沙漠中遇到一系列未知的挑战。而奥迪此次敢于第一个将电力驱动赛车带入赛场,也就证明了其对于自身技术的自信与敢于探索的勇气。
具体来看,由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种,一般加油站提供不了符合规定的燃油。因此赛车需要加油时只能等组委会派飞机空运燃油过来,车手不能随意在路旁加油站“自行解决”,一经发现即被判出局。这就使得,对于以往的大排量燃油赛车来说,在需要强大动力翻山越岭的同时,每一滴燃油都显得弥足珍贵。
但对于奥迪RS Q e-tron这台电力驱动赛车而言,其前后桥各配备了一台在FE赛场上验证过的源于奥迪e-tron FE07的电动方程式赛车的高性能电动机模组(MGU),97%的系统效率,为业内顶级水平。此外,还配备了一台来自德国房车大师赛(DTM)高效2.0升TFSI发动机与第三台MGU组成的能量转换器,能够在车辆行驶途中为高压电池充电,满足达喀尔拉力赛场上超长续航所需。
为应对一直以来存在的散热问题,奥迪依靠R18 e-tron quattro在复杂冷却技术方面的经验,为RS Q e-tron设计了高压电池低温回路、发动机模组低温回路、空调冷却回路以及转向助力和千斤顶回路等,以保证车辆在炎热的环境中正常运作。
在动力方面,电动机驱动有着扭矩恒定,零延迟的优点,可瞬发强大扭矩,实现了“极致高效,几无损耗”。这使得RS Q e-tron赛车在松软沙地路面百公里加速时间低于4.5秒,电动化带来的极致加速性能,即便相比赛场极致调校的大排量燃油车依然具有优势。此外,电力驱动系统不受外部气压、温度和湿度的影响,性能稳定性相比内燃机更高。
此外,为了能够同时满足续航、动力、操控与安全性的赛用需求,奥迪RS Q e-tron使用了52kWh的高压电池组,支持800V高压电气架构,可达到220kW的充电效率。370kg的高压电池组位于前排座椅下方,中置的位置既不影响车辆重心也能提升碰撞时候的安全性。
同时前后轴的电机单元(MGU)还能在制动时实现能量回收,在比赛中实现高能效。相比于竞争对手——传统大排量发动机赛车,奥迪RS Q e-tron所用能量更少,率先在达喀尔赛场上实现了高能效。
依据特定的算法,电池可在充电与释放之间保持均衡,比如当连续翻越沙山,需要持续大功率输出时,电池荷电状态将下降至控制范围内,系统也将控制能耗以保证当日比赛所需能源。
安全对于需要高速行驶,且拥有极度不稳定路况的达喀尔赛场显然极为重要。在此方面,奥迪RSQ e-tron采用自于航天工业的合金结构钢的管式车身,来自奥迪多项汽车赛事沉淀的结晶。即便赛车在比赛中出现意外高速翻滚,也能保证车手安全。
对于电力驱动赛车来说,电池安全,是达喀尔赛场新课题,在这方面,奥迪显然经验丰富。以碳纤维增强塑料(CFRP)结构,配合柴隆(Zylon),以及铝等复合材料作为电池壳体,提升车辆电池在比赛过程中可能遇到的剐蹭、穿刺等情况的防护能力。同时,碳纤维夹层结构还可为油箱提供保护,通过夹层结构中的泡沫来分散碰撞能量。此外,如果电池组结构过度破坏,还可以快速完成总成的更换。截至目前,在严酷的赛道中,奥迪RS Q e-tron并未发生更换电池组的情况,可见其电池保护结构十分出色。
高压保护方面,来自勒芒原型车和Formula E比赛中运用的ISO监控器,实时监测故障电流,系统在超过阈值时可自动关闭并发出警告。专门针对电池失火的电绝缘灭火剂系统,可在车身经历极端环境时更好地保护车手与领航员。
奥迪RS Q e-tron除了在产品性能上与传统燃油赛车拉开了较大差距,对于车手也更为友好。除了拥有空调能为参赛选手提供更为舒适的驾驶环境外,在座舱内部取消了传统燃油赛车常见的序列式变速箱换挡杆。这使得驾驶奥迪RS Q e-tron的车手只需控制转向、加速和刹车,无需频繁的换挡操作,让车手将注意力集中于错综复杂的地形,以获得最佳行驶路线。
对于奥迪RS Q e-tron来说,其在驱动、续航、安全等方面的技术成就显然对于一直由燃油车称霸的达喀尔赛场具备了引领地位。而这些技术不但为夺冠奠定了稳健基石,同时也为参赛选手创造了一个更为舒适的比赛环境。
结语:在《汽车商报》看来,通过奥迪RS Q e-tron赛车征战达喀尔,奥迪已经具备了在如今新能源市场具备技术差异化的实力,同时,奥迪也将通过赛事技术反哺民用的方式,为奥迪e-tron系列民用车型做技术背书。奥迪此次将电动化引入达喀尔,不仅意味着引领了达喀尔拉力赛走向电动化时代,同时也意味着奥迪将划时代的电动技术真正引入新能源市场,为新汽车2.0时代中的电动化发展提供了源动力。