张亮:抓好契机展现实力,未来的赛道属于中国汽车行业
当前中国汽车出口已经超过德国成为全球第二大汽车出口国,未来有望超越日本成为全球出口第一大国。中国汽车向上,要塑造全新“世界观”,用国际化思维和视野思考问题。为此,9月29日,寰球汽车与MG在京联合举办“中国汽车推动力主题高峰论坛”,多位专家围绕“聚焦品牌新势能,推动产业新格局”的主题,就全球汽车产业格局和中国汽车品牌如何向上等问题展开了深入探讨。
2022-09-30 | 出处: 张亮 | 责编: 谷博文
当前,中国汽车出口已经超过德国,成为全球第二大汽车出口国,未来有望超越日本成为全球出口第一大国。中国汽车向上,要塑造全新“世界观”,用国际化思维和视野思考问题。为此,9月29日,寰球汽车与MG在京联合举办“中国汽车推动力主题高峰论坛”,多位专家围绕“聚焦品牌新势能,推动产业新格局”的主题,就全球汽车产业格局和中国汽车品牌如何向上等问题展开了深入探讨。
以下是上汽集团数据业务部副总经理乘用车公司首席数字官(CDO)张亮关于《MG品牌高端化的创新与实践》的主题演讲:
首先还是感谢各位来宾,刚刚听完各位专家的分享,我觉得真的是受益匪浅,尤其是刘教授,帮我们分析非常的透彻,从各位专家的分享当中也得到了很多的感悟,尤其是特别多的共鸣,我在接下来的分享当中会展现我的这些共鸣和感悟。当然,也非常感谢我们寰球汽车可以将今天这个主题,我认为是品牌的向上,是我们构建新的势能,是我们打开世界观全球新的格局这么一种比较高的视角之下的这个论坛,MG能够成为一个小小的案例来进行分享,来进行展现,我想对我们来说也是非常的荣幸和高兴。对我来讲既然有这个机会还是分享一个正版的MG品牌完整的思考和我们产品完整的思考,我觉得跟刘教授讲的差不多,我还是完整的诠释一下。
我
们对MG来讲是年轻化的品牌,不仅是今天,百年汽车发展以来我们将近100年的历史来看,一直将年轻化的特征进行继承。年轻化的特征是什么?并不是做年轻人的生意叫做年轻化,所有的年龄段都将年轻人和这个时代年轻人的看法看作是这个时代最强的品位的代表,看成是他们最时尚生活方式的代表,也看成是最强科技引领力的代表,同时也是最强的生理性能的代表,这些代表无论是哪个年龄段他们都是期待的是向往的,所以对于MG来讲我们年轻化第一个本质。我们随着时代的特征不断的进行自我的迭代和升级,紧跟这个时代的特点跟这个时代去进行共鸣,这个是我们年轻化的本质。我们过去MG的年轻化刘教授展现了很多的速度与激情,那个时代年轻人在汽车之后的生理的特征是,我的快,我的速度,那个年代还没有那么多潮流和生活方式。但是两点,第一点是快,那是年轻人的生理特征,第二点是年轻人对车的不同风格定义,跑车是年轻人最可以展现自己独特个性和生理荷尔蒙的特征。MG在过去100年应该说是上汽接手之前一直聚焦于打造最快的年轻人能够买的起的跑车这么一个特征,买得起的跑车是因为年轻人有些时候还是比较穷的,他们的收入还是比较有限的,这么一个特征是我们百年来一直比较坚持的。
直到走进新世纪以后,从我们角度来看,我们觉得要跟这个时代共鸣。不仅仅是之前讲的跑车快,这个我们也会坚持,像我们正在推出纯电的跑车,它也是在这个时代电动化的趋势之下加上了科技、加上了新的性能、加上更加时尚的造型设计去跟这个时代进行共鸣。
我觉得更重要的还不仅是这些,我刚才讲到我们感性特征是自我迭代潮流引领,或者说创新引领,创新引领体现在哪里?我跟很多媒体朋友都分享过我们对产品和细分市场的看法,对于MG来讲我们是不喜欢搞内卷的,我们从来不搞内卷,我们做的所有产品是在创造新的品类,我们的产品在刘教授的报告里面大家都看到了,比如说我们年轻人是需要潮流的,是需要外观是需要时尚的。对于我们前年来讲,我们推出的MG5,它处于10万以下的细分市场,车不贵,满足年轻人需要性价比、需要空间、需要舒适的一些基本的诉求。但是年轻人要潮流,我们给他非常时尚外观的设计,满足年轻人对潮流的需要。从2010年十几年前我们进入A+级紧凑型轿跑的市场,年轻人不仅仅是需要有方方正正的空间、舒适、价格的满足,他们还需要展现自己的个性,个性的其中最大的代表就是运动,所以我们推出了轿跑。
我们说很多人挑战我们,很多专业人士挑战我们,说你们轿跑极致性能还不够,刘教授回答你了,不仅要有性能,性能肯定是领先的,在同级的轿车里面绝对是领先的,但是同时它的使用性、它的舒适感、它的日常使用需要继续满足用户需求。我们在去年推出了一款新的SUV,主打燃油新势力,是让燃油车插上了智能化的翅膀,这个时代的智能化就是我们刘教授讲的,这个是时尚的代表,科技的智能必须是这个时代最大的共鸣。我们在SUV上面加入了智能化的翅膀,去跟我们的年轻用户进行共鸣。今天我们推出MG7,是一个全新的品类又是本质用户需求的满足。我想MG这些新的特征,不仅仅是品类的创造,更是我们在精神的一种展现。从实际结果来看,我们最近这几年90后的用户其实占到了我们80%的比例,应该说我们确实得到了生理上年轻用户的共鸣。但是我刚刚讲到我们聚焦的不仅仅是生理上年轻的用户,我们MG的口号叫做引领风潮,所有有年轻心态的用户,所有不断坚持追求时尚潮流、追求科技响应、追求性能要求、追求这个时代最新的风格,这些都是我们有目标的用户群体。因此,MG在这个基础上正在发展更高的系列来满足更高的消费水平、更高的产品需求。我刚刚所讲到的是MG的特点,所以我说MG还是有一个有特点的品牌。
今天,放眼中国汽车行业,无论是合资品牌还是中国品牌,一个品牌具有它独树一帜的特点应该说是不多的,MG是其中之一。我们也在努力的让这种特点更加深入人心,更加的有仪式感更加的有高级感。来看看我们目前取得一些小小的成绩,我们在国内市场去年取得了60%的增长同比,那在国际市场上大家可能就更加了解了。MG在这十几年来,一直定位为国际化的品牌,比如说中国人自己运作的国际化品牌作为我们品牌的定义和定位,这么一种国际化品牌从过去的几年来看,我们已经连续三年成为中国品牌海外出口销量的第一名,这个应该说也是得益于刚刚长明主任讲到的电动化和智能化的赋能和优势。今天早上我也看了一个总结,是到去年为止新的数据,以电动化洲际市场为代表,这个视野越放越大,美洲、北美洲和欧洲特斯拉是电动车占比最高。
在亚洲去年是五菱,今年很有可能会变成比亚迪,在南美洲电动车占比最高的是MG,MG也是在海外出口得到电动化和智能化非常强的赋能。我们在9月13号跟中国汽车工业协会和工信部共同发布的MG木兰,同时也是MG木兰在9月13号做的万辆出海。我们出海出的是欧洲,是征战的欧洲市场,在欧洲市场也将会取得比较好的成绩。我跟很多媒体老师也分享过,欧洲几家比较权威的杂志给予我们木兰9分的评价,满分10分,这个在中国汽车市场应该是第一次。在合资品牌的竞争过程当中我们比很多合资品牌的一线合资品牌产品得分要远高,这个确实是我们在电动化、智能化以及基础架构能力创新升级弯道超车。
但是对于MG来讲,弯道超车靠创新,中国人在创新的能力上在新能源产业的布局,确实刚刚温教授也提到了,高端的人才布局上,应该说在软件上、在智能化上,我们这方面确实是领先的,中国每年几百万的软件毕业生跟德国跟美国相比,我们是有这方面基础优势的。但是回到燃油汽车,回到我们说的相对传统的汽车,我们怎么看待这个问题?因为从国内来看,中国现在国内的电动车占比虽然达到了20%多,接近30%,但是就这20%的比例占了全球超过50%的比例。这句话什么意思,就是说国内第一,仍然有70%多的市场是燃油市场。第二个国际上这个比例更高,因为中国的20%几占了国际50%以上,所以燃油车的市场仍然是主要赛道,仍然是主力赛道,就是我们吴老师讲的直道。所以在这条直道上我们准备怎么打,是不是在燃油车今天已经逐步成熟的情况下,中国汽车的从业人员们要不要在这条直道上展现吴老师讲的真正实力,展现我们具备跟国际一线水平比拼的能力和勇气。有没有这种勇气不来自于粱君茹,来自于我们自己的努力。对于我们来讲不仅要有弯道超车的创新力,弯道超车提供给我们巨大的机遇,这条路在今天来看是最好走的也是最容易做出成绩的,MG也在这条路上努力实践,但是对我们来讲更难的道路更荆棘的道路我们也要闯闯,而且跟我们所有的友商应该一起闯闯。今天我们在全球市场上,不仅拿着电动车去欧洲,拿着燃油车跟全球顶尖的一线合资品牌和国外的德系、美系、日系的手腕要掰手腕,看看我们直道能力有没有,这个是MG的格局。MG在全球出海的销量基础上还应该有这样向上的格局,这才符合今天中国推动力主题论坛的一种新势能的要求和主题方向。这样一种格局之下我们推出了MG的黑标,MG今年8月17号正式发布的黑标系列,它的使命是什么,它的使命就是要在MG年轻化运动化的属性之上继续去追求极致,向上突。它的本质我跟很多媒体朋友说过,虽然这句话讲出来给自己设了一个套,应该是非常高的要求,但是今天就这么讲了,我们朝着这个方向努力。MG的黑标任何一辆车的推出就是要以在当下全球市场范围之内任何一个车企,综合产品力绝对的领先,至少是第一名第二名数一数二作为我们打造产品的目标。这是我们对他的寄语,是否能够实现也期待各位媒体朋友和消费者朋友对给我们指导和帮助。当然有问题也希望大家对我们友善的提出,我们以此为目标打造MG的黑标,也因此我们没有把黑标作为一个全新的子品牌,而是作为一个子系列来看待,打造一个新的品牌。我们长明主任跟大家讲了,渠道,全新的销售渠道需要完整的渠道和销售体系,我们不希望被这些渠道和销售体系倒逼我们每年必须要推出一两款车型,我们也许每年会推出,但是这种推出一定是达到我刚刚讲的标准的推出,我们不希望被迫,被很多被迫的因素驱动我们去完成不符合我们愿景的这么一些产品的推出。
所以对于黑标系列来讲,它是MG品牌力的拓展和延伸,它也是我们打破内卷,当然,我们并不希望玩内卷,突破行业新高度成为引领行业定格风向标的全新尝试。所以这是MG的格局,在这样的格局之下我想MG也是有一点精神的,我们的精神就是刚刚我们温元凯教授也提到的,中国的产业人要有追求极致的这么一种精神,所以我们放在MG黑标上,我们打造的MG7是以追求极致的精神而来的。我们这款车的口号就是与极致进行较真,所有的维度无论是造型的设计还是它底盘性能三大件的表现以及科技实力和配备,我们都是在跟极致较真,在燃油车的赛道上争取打造全球最最顶尖的这么一种表现实力。那我们简单的来诠释一下这个MG7极致精神是怎么进行展现的,首先是它外观的美学,我想今天各位嘉宾很多都是第一次看到这款车,在座的部分媒体看到过,但是因为在座的主要是北京媒体,北京媒体现在出北京也不容易,我们之前展现的一些线下的展示大家都不一定看到过。但是今天第一眼看到我觉得首先第一个词叫做“它很好的实现了审美共性”。什么叫做审美共性,无论你的设计、你的品位是什么,你对美学理解的角度是什么,你也许喜欢极简的设计也许喜欢北欧的设计,但是你看到它至少说还挺好看的,这个是审美的共性,我认为在工业设计里面是最最高的一种水平和表现,这种审美的共性在工业设计里出现是不多的。
另外一个维度是什么叫做美?美就是好看,但是好看只是第一个维度,美的第二个维度是要有风格,有风格的美。我一直拿这个来举例,我说一个美女好看很多,但是如果你是有风格的、是有独特特点的,那你会展现独特的魅力。美的第三个层次是有气质,是有风格的同时还可以展现出独特的魅力和气质,而这种气质一定是由内而外散发出来的,一定是内在的修养支持你展现出来的,这种气质在MG7上是内在的实力带给它的信心。我们看到MG7有很多的朋友不仅讲到它的美,讲到了帕拉梅拉,没有哪一位朋友会说我们借鉴了他们,完全没有。但是又优雅又运动,在运动当中展现出非常高的品质感和优雅的味道,优雅式的运动或者是优雅激情的设计风格是这款车和很多百万级豪车有着类似设计口味和风格非常本质的背后原因。与此同时,我们也非常坚持这款车设计的细节,我们看所有的细节没有一处是突兀的,没有一处是多余的,没有一处让大家觉得很有违和感,这样的设计带来美学上很好的表现。
另外一个它的自信来源于它由内而外的素质,这个素质我觉得过去中国汽车在燃油车时代,三大件一直受到很多消费者的弊病或者是吐槽。我们在三大件上下足了工夫,这个三大件是足以比拼全球最一流的性能水平,我之所以讲足以比拼那是从体验上来讲、从综合维度来讲,如果从数据来讲那绝对是碾压的。我们使用的是2.0T的发动机,可以说是30万以内或者是主流燃油汽车里面最最顶尖的,405牛米的扭矩,142千瓦的功率,各位从业人员和比较了解产品的消费者都应该知道这个是非常顶尖的数据。我们在8月17号的发布会上把所有的豪华品牌和合资品牌的数据都给大家亮相,基本上主流在350左右,我们达到了405,数据是绝对碾压的,带来的0到百公里的加速6.5秒,再快就有一点小晕了,舒适感就会下降。其实6秒左右的加速也是这个级别燃油车的基本极限,但是更重要的是6.5秒的同时还可以兼容NEDC工况下6.2升的油耗,对我们来说可能燃油车的发动机研发在国际的大厂来讲可能都不一定还会有下一代,也许下一代是以混合动力为主体进行下一代的燃油计量开发。我们中国造车人以纯燃油车为主体赛道的时代打造的这么一款发动机,应该是能够在最后的燃油车这个时代终于可以赶上和超越我们一线合资品牌,这个对我们来说也是意义重大的。未来我们无论是电动车还是智能化的赛道上,无论是弯道还是直道上都给我们十足的底气和信心在一线的赛场上进行竞争,我们温教授也会比较的欣慰。与之匹配的是我们带来上汽9AT的变速箱,我们过去使用过一些进口的8AT变速箱,但是真正量产9AT也是第一次。再强调一次,这个发动机和变速箱的组合,发动机以及变速箱这两样事情跟我们上海通用没有半毛钱的关系,上海通用有一款组合,很多朋友说这个是不是原来基础上借鉴过来的,我们早就已经离开了这种借鉴式的发展,我们已经经历了借鉴优化的过程,我们今天已经完全站在了能够自主研发自主创新的这么一种地位上。所以说这个发动机是我们自主全新研发的,包括变速箱,所以说这个变速箱也是首次的使用,跟我们上汽通用是没有任何关系的。
所以这样一种变速箱和发动机的匹配,既能够带来澎湃的动力,但是更重要的是能够带来让动力优雅自如的展现,9AT和这个发动机的匹配带来更好的响应,这样优雅自如的展现是这个车目标用户的需要,由内而外的匹配带来他们的需要。除了30万内最强的动力以外,还有50万内唯一的前驱车上,50万内前驱车唯一的电池防滑插收器,它带来了更强的价格品质。还有刘教授讲到三段式的电动尾翼,实际上全球汽车行业就是第二辆车,我们还有30万内燃油车的电磁悬挂,有8155的芯片,但是对很多车来讲就是最大的卖点了。同时,我们还配备了15个喇叭系统的博世音响的高端系统。我们讲的另外一个维度就是科技配备的卷王,这种卷王不是卷在低端的配置上,它是以科技来引领时尚的表现力,这样由内而外的表现带来的优雅的豪华,带来全感光的体验,它是胜过普通豪华车感官体验的豪华。
用户坐在这样的坐舱内是应该有内心感受的舒服,智能驾驶我刚刚没有讲到,我们同时配备了基于高精地图高阶智能驾驶辅助系统。在这个三高路况下,高速高环高架上能够实现这个自主的自动超车、自动变道和自动根据精准的导航地图实现高速路况上换高架,而且它的体验是非常丝滑的。我们前几年有部分的样车实现这种功能,但是那种功能像机器人一样,这种感受很不舒服,带来极强的不安全感,你不知道下一次是多大的力度,会不会把你拉过,现在是非常的丝滑,对消费者来讲带来非常大的信心,在弯里面很丝滑的过来你的信心就来了。与此同时作为一个轿跑式的设计,我想运动的特征和运动的性能也是要得到保证的,除了刚刚讲的动力输出以外,我们这次还推出了全新汽车行业第一个全新的进速模式。它不仅可以提供多达150多种个性化的运动参数设计和配备,还能够有专业的裁判式对你极致0到100加速的记录。同时有赛道模式,还可以下赛道,内置赛道地图,在地图里面提出最适合这个赛道的配置设计。不仅如此,我们所有的转向底盘动力系统调教参数的设计可以根据这个赛道特征进行定制化配备,我们会提供这样的专业参数,也会提供一些在赛道上面对比和进素。
大家可以在我们的赛道模式上看到一些专业赛车手和明星他们对这个调教的设定,你们可以比比,这个也是社交化的属性,除了我们刚刚讲的电动尾翼以外这个也是强社交化的属性,符合年轻人的需求。内饰的配备在百万豪华车上使用的材质以及真皮的材质同等,这些材质二选一,用户可以根据自己的需求进行定制的选择。我觉得从我的角度来讲,我们三年磨一剑,MG7是我们产品的展现,也是格局的一种承载,对于MG来讲我们刚刚讲到我们是有一定的精神,我们希望这种极致的精神在我们所有的黑标系列上,在我们以后进一步打造以年轻为基础,打造自我迭代创新引领的感性形象以及潮流时尚运动激情的理性品牌形象。以及我们刚刚讲到的年轻人他们是圈层化的,围绕不同的年轻化圈层讲的是多元化,这样的多元化我们在去年也推出了原厂改装品牌,我们通过原厂改装方式让年轻人的需求得到满足,这些需求这些精神的沉淀是可以支撑我们有信心把MG7打造成为重塑中国汽车工业顶流之作的品牌。15年前MG的诞生,当时推出全新第一代的MG7,那个年代的MG720几万的价格就是当年汽车行业中国自主品牌的顶尖之作。
今天回到15年后我们打造的MG7一定会成为中国汽车品牌颠覆或者是推高顶格的一个全新的力作,我想全球汽车品牌的座次在未来的一段时间内也会有一些新的变化和改变,也希望这个过程当中MG跟各位媒体朋友和消费者朋友一起,不仅仅是共同见证历史,也能够共同的创造历史,看这个过程当中谁的产品力、品牌力、体系力、营销力整个体系能够更强,能够散发出更大的光芒。所以在这场考试当中,MG的答卷是我们品牌高端化的黑标,是我们极致的精神,希望在未来我们电动化智能化的赛道上继续抓住良好的契机,在燃油车的赛道上展现自己的实力,最终中国汽车行业是整个赛道比赛的胜利,不是弯道,不仅仅是弯道的胜利,希望这样一种胜利的结果可以早早的到来,谢谢大家。