“上道”的极狐,能否找到新的发力点?
“极狐这场发布会,还是来晚了。”4月11日,北汽新能源总经理代康伟在极狐达尔文2.0技术品牌发布会上一语道出了极狐当前的处境。
2024-04-15 | 出处: 王博 | 责编: 谷博文
“极狐这场发布会,还是来晚了。”4月11日,北汽新能源总经理代康伟在极狐达尔文2.0技术品牌发布会上一语道出了极狐当前的处境。
长期以来,极狐都是新能源汽车市场中一个较为“边缘”的品牌。这种“边缘”并非是能力上的欠缺。相反,作为北汽集团全力打造的新能源汽车品牌,极狐可以说是含着“金钥匙”出生的,投注在它身上的资源只多不少:合作伙伴包括奔驰等行业头部企业;产品由北汽新能源与全球知名代工企业麦格纳合资打造;智能化、自动驾驶等技术来自华为。
这种“边缘”更多的来自其声量上的后继不足与市场感知的匮乏,通俗来说,就是“叫好不叫座”。在极狐的官方社区当中,也时常能听见用户的吐槽,“极狐车是好车,就是没有水花”,“极狐的技术是相当到位的,但营销始终不在线”。
当问界、智界凭借着华为“朋友圈”在新能源汽车市场打得火热时,很多人其实不知道,无论是合作时长还是合作深度,极狐都算得上“先行者”;当小米SU7拉着保时捷、特斯拉对标宣传,在互联网上掀起声势浩大的讨论时,很多人其实不知道,极狐当初可是号称“产品指标全面超越特斯拉”。
极狐也渐渐在市场的真实反馈和“苦口婆心”中回过味来,极狐缺的从来不是硬核的、从用户需求出发的产品和技术,而是将这些完完整整讲给用户听的思维和本领。
因此,极狐在4月11日举办的这场规格颇高、规模十足的技术品牌发布会,不仅仅一场技术成果的展现,更是一种基于产品技术的事件营销,并在市场当中酝酿一场品牌声量的重新“突围”。
01
“造车势力派”
发布会中,极狐从守护、性能、智能三大方面的七大技术板块展示了其在近几年中的创新突破,也向外界展示了北汽极狐灵敏的洞察力、前瞻智慧与极致的科技实力。
整场发布会结束后,多位媒体从业者在交流中啧啧称奇,并表示一向“不开窍”的极狐似乎真的“开窍”了,在传播语境、营销策略上,开始有感觉了。
首当其冲的,是极狐来自大厂的安全造车实力。极盾安全技术的应用,使得北汽极狐能够基于六大安全防护盾,构建起全时全域的安全防护体系。具备全场景预警能力,碰撞安全标准更是高于全球标准,新车还顺利完成了全网首个四车三向连环碰撞测试。
与此同时,极狐汽车还将安全的概念贯穿产品的全生命周期,通过大量采用采用铝合金和双面镀锌钢板,达到潜艇级抗腐蚀性能。在不久前的中国乘用车耐腐蚀测试中,极狐阿尔法S更是首个拿到CA-CAP白金等级评价的车型。并且,极狐汽车的安全也不仅仅局限于传统的主被动安全,在信息安全方面,极狐汽车也实现了金融级的安全信息防护,确保信息的零泄露。
在极狐整车安全姚建锋看来,“极致守护,是极狐造车的初心和底线;极盾安全的目标只有一个,那就是万无一失的零伤亡。”
性能领域,极狐汽车则通过“极光”电池、“极锋”动力与“灵韵”底盘,有机融合了新能源汽车及传统燃油车的优势性能,更生动诠释了极狐这一“造车实力派”的硬核实力。
其中,极光电池保持着交付至今0自燃的记录,在电池磕底、暴雨洪涝、高温自燃等不同的极端场景中,提供给用户全时全域的安全守护;通过极锋动力,极狐汽车可以做到既快、又稳、且舒适的极致驾驶体验;而采用了全域测试场景和世界级大师调校的灵韵底盘,则结合全时智能化技术,确保了极狐汽车在各种路况和驾驶条件下的舒适性。
智能化方面,极狐汽车的“第二代智能座舱”搭载了全新的灵智OS系统,具备理解能力、决策能力、关联能力和生成能力四大核心能力,可以提供数字助理般的服务体验。通过“百模汇创平台”,灵智OS还能够深度挖掘并理解用户需求,提供更智能、个性化的服务。
在硬件配置上,极狐汽车采用了行业领先的34个高性能感知硬件,实现了全天候、全向的环境感知。软件算法方面,极狐汽车还通过创新的BEV+Transformer+Occ方案,提升了障碍物识别率,并引入交互博弈算法,优化行车路径规划,提升了通行效率。
更重要的是,极狐并不是利用智能化技术去取代消费者,将用户从“司机”变成“乘客”,而是借助电气化、智能化的前瞻科技为驾驭者服务。这是极狐与当前很多汽车品牌在智能化技术的创新上最为本质的区别。
在中国电动汽车百人会副秘书长师建华看来,“中国汽车品牌正在进入高质量发展的重要阶段,面临着更多的挑战,核心技术的自主研发是其中最为关键的部分。”在这样的背景下,极狐在技术上的全方面创新突破无疑给整个汽车市场“打了个样”。
02
“以用户为中心”的产品建设逻辑
技术是极狐的“王牌”,是极狐打造的核心竞争力。但我们都知道,做技术,难;但比做技术更难的是,如何将自身的核心技术转化为生产力,真正让用户能够有所感知,产生期待和认可。
回看过去几年新能源汽车市场上的“爆款”车型,从聚焦家庭出行的理想L7、L8到微型神车五菱宏光MINI、五菱缤果,从比亚迪王朝车型到问界连续数月登顶造车新势力榜首,本质上都并非极端前瞻技术的代名词,而一定是在某一领域、某一细节触达到用户最深层次的用车需求。
极狐的产品建设事实上也遵循着同样的逻辑,在以用户需求为导向的基础上,打造出一辆辆真正“以用户为中心”、有温度有质感的汽车产品。
以极狐考拉为例,它是极狐落实“场景化造车”理念的首款车型,从宝妈、孕妇、婴幼儿的视角的出发,围绕着健康、安全等个性化需求而打造。在极狐内部,考拉被认为是一款母婴用品类,而非汽车类,这种独特而清晰的定位是极狐打造考拉的初心。
基于此,极狐考拉从最初的构思到最终的产品定型,都是围绕着婴幼儿的健康需求去做开发的。为了实现“0醛0苯”的目标,极狐考拉通过与中科院的深度合作,用黑科技打造出远超国家安全标准的“母婴级座舱”。
此外,在健康技术层面,极狐还为用户带来了从呼吸健康到接触健康的全方位极致保护。通过吸附降解黑科技材料、正向设计模拟验证技术、母婴级抗菌技术、抗病毒技术和无异味防螨5项行业首创技术,让极狐汽车的车内极净健康成为行业第一,开创了车内健康3.0时代。
在寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋看来,对于北汽极狐来说,极狐考拉其实是打开了“一扇门”,破除了过去“思维传统、方法老套”的创新陷阱,真正在满足用户需求的基础上,跳出了传统汽车的范围去做创新。
尽管从场景出发、从用户出发的造车理念在近年来经常被提及,但是像极狐汽车一样真正从设计、研发阶段就开始正向研发的汽车品牌事实上少之又少。也正因为如此,极狐的产品建设逻辑才更经得起考量。
03
极狐的“下一步”
除了技术展示之外,在发布会中,极狐还带来了一个额外的惊喜,即将推出一个全新的数字化高端平台——北极星。
据代康伟介绍,北极星是由北汽集团自主研发的纯电动高端旗舰平台,也作为达尔文2.0技术体系的全新平台,深度融合了奔驰MRA豪华后驱平台在工程设计、模块开发等部分的同源设计和达尔文2.0技术体系全新框架,未来将主要承载C级及以上的中高端产品开发。
它的命名也非常有意思,其中,“北”代表了“北汽集团”,“极”是极狐品牌首先搭载使用,星为孵化极狐高端明星产品。基于此,极狐将在未来为用户带来更多极致科技和更加美好的出行体验。
此前,代康伟透露,2023年至2024年间,极狐将以场景化造车为理念,陆续推出7款新品,逐步实现产品策略从竞品对标到场景化应用的彻底转型。除了即将上市的极狐S5、极狐T5之外,极狐与华为深度合作的首款“智选车”——享界S9也正在提上日程,刚刚登上最新一起的工信部申报名录。
新车定位于中大型行政轿车,定价在50万元左右。根据此前消息,新车将在北京车展首发亮相,今年年内完成上市,未来一并进入华为销售渠道开卖。
可以预见,伴随着极狐开始“走向台前”,逐渐将自身的实力、优势完整呈现,新车型的陆续上市,以及北汽新任董事长张建勇可能带来的变化,极狐的“下一步”值得关注和期待。