智能化下半场,黑芝麻智能亮出“杀手锏”?
4月25日,位于中国国际展览中心E1馆的黑芝麻智能展台人来人往,不时有媒体驻足观看。放置于展台中央的,是黑芝麻智能全新公布的武当系列C1200家族量产型号,其中包括本土首款单芯片支持NOA的芯片平台C1236,及行业首颗支持多域融合的芯片平台C1296。
2024-04-29 | 出处: 寰球车评 | 责编: 谷博文
4月25日,位于中国国际展览中心E1馆的黑芝麻智能展台人来人往,不时有媒体驻足观看。放置于展台中央的,是黑芝麻智能全新公布的武当系列C1200家族量产型号,其中包括本土首款单芯片支持NOA的芯片平台C1236,及行业首颗支持多域融合的芯片平台C1296。
这是因为随着智能电动汽车的持续深入,自动驾驶技术需求的持续增长,一方面黑芝麻智能所在的智驾芯片行业无疑有着非常广阔的前景;另一方面也必须意识到,芯片行业竞争的残酷性,随着智能化进入下半场,行业头部效应程度加深,接下来全球市场4-5家、国内市场3-4家寡头或有望占据行业80%-90%以上的市场份额。
在这样的背景下,是否具备核心竞争力的产品、颠覆式的技术创新、稳定的出货能力以及成熟的商业化落地模式,都会成为决定一家企业能否进入到最终“决赛圈”的关键因素。
| 智驾芯片,拼算力更拼“性价比”
很长一段时间内,智驾芯片厂商竞争的焦点一直集中在算力。这是因为作为一项场景复杂度高、数据集成度高的新兴技术,自动驾驶需要有足够的算力作支撑。并且,随着智能化的全速前进,自动驾驶所需的算力往往呈现指数级增长。
一般来说,L2级自动驾驶的算力需求为2-2.5TOPS,即便是要满足L3级别的自动驾驶,20-30TOPS算力也足够用了,但到L4、L5级别,需要的算力可能接近400TOPS、4000+TOPS。
基于此,国内外智驾芯片厂商掀起了一场以算力为中心的“拉力赛”,算力从个位数卷到百位数,再到千位数,算力的优越性似乎成为衡量行业领先性的唯一解。
但现实的残酷之处恰恰在于,生活不是剧本,不会永远朝着想要的方向发展。随着L2级自动驾驶的日益成熟,人们发现,期望和想象中的L3、L4并没有如约而至。相反,以高速、城市NOA为代表的L2+、L2++,开始成为智能汽车规模化和可持续发展的重要表征。
尤其是随着汽车行业内卷程度的不断加深,以及价格战的愈演愈烈,汽车行业对于降本增效的需求急剧高涨,对于智驾芯片的选择也更加趋向于理性和务实。
一个显而易见的信号是,芯片算力的无限膨胀和硬件预埋已经不再是一个普遍的趋势。毕竟,智驾芯片厂商也是要吃饭的,对于整车企业来说,谁能够在满足智驾“标配”的基础上,还能够有一个较为“划算”的价格。谁就是最佳的选择。
对此,黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣其实早有预判,他认为,“未来5年智能驾驶的技术发展依然是一个从L2到L3的过程,这就为芯片所需的算力水平设立了基本的上限。”
黑芝麻智能创始人兼CEO单记章也曾表示,“高性能车规级芯片是加速实现自动驾驶的重要基础,但成本也至关重要,汽车行业对芯片的需求不断提高,车用芯片的成本也水涨船高。今后,高性价比芯片将成为市场主流。”
更为关键的是,性价比所带来的自动驾驶普及率的提高,又能够将相关技术下探到更广泛的人群,让更多人享受到智能驾驶、智慧出行带来的便利和活力。比如NOA技术,随着技术成本的降低,NOA已经成为终端车型行业主流标配,逐步从高端车型向低端车型下探,高速NOA向城区NOA不断深化发展。甚至有机构预测,NOA技术还将会下探到10万价位区间车型标配。这正是黑芝麻智能成立的初衷和当前瞄准的目标。
| “三重优势”
总的来看,C1200家族的先进性主要体现在三个层面:极致的性价比、极致的集成度,以及最容易被忽略的持续的迭代进化能力。
不同于多数芯片的“all in all”的设计思路,从设计之初,C1200家族就是主打全面的计算类型的集成,同时面向多域融合跨越计算,以及单芯片覆盖高阶智能驾驶场景。通俗理解就是,它既可以支持自动泊车系统、L2+行车系统和BEV,还支持整车计算,以及智能大灯、CMS系统、信息娱乐系统等功能。
这种集成化的设计思路带来的好处是显而易见的,一方面,相较于过去分开计算的模式,它的价格一定是更低的,这是产品制造逻辑决定的;另一方面,基于7nm的先进制程工艺,黑芝麻智能又能够做到算力上的不失真。
以行业首颗单芯片支持NOA的芯片平台C1236为例,相比于国内现有的通过至少3颗芯片的低效方案,黑芝麻智能在满足条件的基础上做到了最简。
有行业人士认为,随着电动化、智能化汽车的持续发展,以及愈来越集中化、简洁化的电子电气架构的演进,行业内越来越期待一款智驾芯片,能够整合座舱、智驾、车联网等不同算力类型,通过统一平台来有效覆盖多场景应用、硬件兼容、软件和算法的持续迭代。
黑芝麻智能武当系列C1200家族的出现无疑填补了这一空白。
另一方面,值得注意的是,目前黑芝麻智能已经与包括一汽集团、东风集团、江汽集团、合创、亿咖通科技、百度在内的等49多家汽车OEM及一级供货商实现合作。同时,黑芝麻智能还获得了来自16家汽车原始设备制造商(OEM)及一级供应商的23款车型意向订单。
车展中,黑芝麻智能还发布了多个基于C1200系列芯片的广泛生态合作,比如一汽红旗将打造高性价比的单芯片智能车控平台方案,产品将覆盖智能驾驶、整车数据交换及控制功能;并将与均联智及共同打造基于黑芝麻智能武当系列C1200系列智能汽车跨域计算芯片平台的舱驾一体完整软件解决方案。
这些持续扩大的生态合作伙伴和商业化进程的领先,又能够在市场反馈、合作交流的基础上,反过来助力黑芝麻智能C1200家族及其他系列产品的持续进化、迭代。
| 智能化下半场,黑芝麻智能值得期待
2016年成立的黑芝麻智能,已经不再是汽车行业和智能驾驶行业的“新人”,但却时常带给我们新的惊喜。
去年,基于获得更大的规模化和商业化落地的愿景,黑芝麻智能公布了其“三步走”的战略决策。简单理解,其实就是三个能力和技术纬度的跨越和提升。
其中,一是增加芯片产品的落地速度,形成完整的技术闭环;二是实现产品线从单域到多域的跨越,覆盖到车内更多的计算场景;三是根据不同价位的车型分化出不同的产品线,为客户提供基于黑芝麻智能芯片的多种软硬件解决方案和服务。
智能跨域计算芯片C1200家族的公布和推出,意味着黑芝麻智能在前两个阶段的技术逻辑基本走通,通过产品、技术上的持续创新,黑芝麻智能不断为市场和消费者带来别样惊喜。
据透露,接下来,黑芝麻智能华山系列全新A2000家族也将于今年正式问世,华山二号A1000高阶智驾量产持续加速。基于黑芝麻智能两大产品矩阵,即华山系列及武当系列的持续完善。过去一段时间,黑芝麻智能无论在市场端还是资本端都收获颇丰。
最新数据显示,2023年,黑芝麻智能的全年收入达到3.12亿元,相比于2022年增长了近50%。其中,自动驾驶产品及解决方案占据总收入的88.5%。今年3月,黑芝麻智能再一次在港交所更新上市招股书,如顺利实现上市,黑芝麻智能将会成为“本土自动驾驶芯片第一股”。
可以看到,随着智能化竞争逐渐步入下半场甚至进入“决赛圈”,黑芝麻智能的优势反而更加得到凸显。当“性价比”和“规模化”两把利剑被打磨得愈加锋利,黑芝麻智能的下一步发展无疑更加值得期待。