2019年对中国汽车产业来说是不平凡的一年，车市销量下降，国五转国六提前、节能减排收紧等问题接踵而至，这些不仅影响着我们的销售与市场，也影响着汽车企业乃至整个行业的技术规划与发展方向，往东还是往西？走快点还是走慢点？ 这些都需要从更深层次的汽车技术方面去寻找答案。

2019年8月13日，围绕着这些业内亟待解决的问题，吉利汽车和寰球汽车集团联合召开了“吉利智擎技术解析暨吉利动力总成“微米工厂”开放日活动，以求通过解读展示吉利的多系统动力发展方向以及在节能减排方面的做法，来为业内提供一个判断未来中国汽车动力走向的依据。

在本次研讨上，吉利汽车集团副总裁、吉利动力研究院院长王瑞平表示吉利义乌动力工厂设备由欧洲进口，制造精度都是以“微米”验证，最高程度地保障产品高品质制造。

以下为吉利汽车集团副总裁、吉利动力研究院院长王瑞平的发言实录：

    首先非常欢迎大家来到吉利动力总成义乌基地，这里已经成为了全球最大的高端动力总成智能制造基地。这里的设计产能规模是全球最大的，在此之前是大众在欧洲的动力总成制造基地。事实上，该智能制造基地还有一个特殊的标签。早在2015年，时任浙江省省长李强同志，特别确定了这块土地为“绿色动力小镇”，因为这里打造的都是响应国家号召，节能环保的新型动力，包括下一代的新型电气化智能动力。

当前的汽车市场进入了调整期，大家也有诸多思考，今天将与跟各位行业专家、媒体朋友们，共同在此研讨汽车行业发展趋势，以及未来的技术走向。想必这也是大家当前非常关注的课题。毫不例外，吉利汽车也在深度思考当前所面临的现状和未来走向。事实上，这几年来吉利汽车已经做了充足的准备，企业在研发上的投入是巨大的，包括新杭州湾研究院，以及建立多个先进的工厂。正因如此，在过去几年，吉利的研发工作已经全面进入了“3.0精品车”的时代。

这几年，工厂投产了博瑞、博越3.0代产品，去年和今年相继投放的缤越、缤瑞、嘉际星越等新产品，还有高端品牌领克的几款产品。通过新产品的投放，大家看到了吉利的产品跟以前有了质的不同。这个“不同”一方面是对环保法规的响应，现在已经全面从国五切换到了国六。新一代产品的节能降耗尤其突出。搭载在缤瑞这款车的1.0TD发动机，是企业新型第三代节能动力，油耗跟上一代动力下降了20%。这些指标在目前市场上，以及在同级别的小排量动力产品里是最领先的。

同时，现在的1.5TD是跟沃尔沃联合研发的动力产品，已搭载在缤越、领克等多款新车型中。比如缤越月销过万辆，使其取得了比较好的市场业绩。另外，现在的2.0TD也是引入沃尔沃系列平台的动力产品，被广泛搭载在领克以及星越等高端化的产品上。高效节能的新型7DCT双离合变速器，解决了之前大家所担忧的双离合在驾驶性方面的顾虑点，既提供给大家一个比较好的价值特性，同时带来了低油耗的节能效果。这个变速箱对油耗的下降改善可以达到10%。事实上，我们也认知到，未来变速器对于节能减排将会起到越来越大的作用。 

 除此之外，整个技术发展趋势是以三足鼎立的趋势存在。一个是刚才讲到的高效节能动力产品，低油耗高性能。第二个就是电气化应用，电气化体现在MHEV以及PHEV，目前一部分产品已经投放市场，HEV也会很快投放，研发工作已经完成。此外，电动车也是大家共同在推动的一个方向。还有就是吉利在增程式方面同样在大力研究，这其中就包括油混燃料。吉利在甲醇方面是全球领先的，已经深耕了将近10年时间，目前在市场上投放了两万台的甲醇车辆。

 在探讨未来行业发展趋势方面，吉利也付出了巨大的努力。接下来这一仗应该怎么打？大家可能有很多的问题，也可能有很多的观点。总体来说，通过自主品牌与日系、欧美系等全球这些大的OEM，以及行业顶级的供应链之间所进行的探讨，吉利汽车得出的观点是：聚焦接下来十年到二十年之间，一个是传统的高效动力继续持续热效率，第二个是混合动力的应用继续会扮演非常重要的角色。尤其是混合动力这个技术，在最近国家出台的《“双积分”政策征求意见稿》里也提到了未来HEV这些技术，包括甲醇，都会有一系列的政策支持。同时HEV这些技术，也会列入到“双积分”的项目之内。这充分证明，目前吉利的工作既顺应了政策导向，也顺应了市场发展趋势，为客户带来真正的高性能和低油耗的优质性产品。

以企业基地目前打造的标准来看，吉利的定位是“全球高端制造”，装备基本是全球最顶级的装备，和沃尔沃的技术标准完全一致，大部分的设备也从欧洲进口。未来，吉利要做的就是要拿出这些精品来让广大消费者体验它们带来的价值。企业的义乌动力基地是一座“微米工厂”，为什么这么叫呢？因为这个工厂的精度都是以微米来计。大家知道微米就是一毫米的千分之一，在这里，我们以几微米的单位计量制造精度。一个头发丝的宽度应该是二十多个微米，比头发丝还要细上几个精度，从而保证吉利制造工艺的高端质感。