魏安力:忽视内燃机战略造成人才断代、创新原动力和产业基础弱化
(内燃机工业脚步停止) 是一个遗憾,而这个遗憾造成的结果大家已经感觉到了,人才要断代了,中国人才要断代了,高学历人没有了,原动力和产业基础被高度弱化了。
2019-11-05 | 出处: V讯网 | 责编: 东克平
2019年11月5日,由寰球汽车主办、V讯网承办的“燃擎·际会”——2019年汽车动力发展趋势高峰论坛暨驭山挑战赛颁奖典礼在京顺利召开。
全球汽车行业正面临节能环保这一大课题。当下,新能源车技术有待优化,距全面满足社会需求仍有距离,传统内燃机仍需履行使命。与此同时,多元化市场需求使得未来汽车动力技术路径有了更广阔的探索空间。本次论坛,行业专家、企业精英将围绕未来汽车动力格局与内燃机发展趋势展开讨论。
在论坛中,原中国内燃机工业协会副秘书长 魏安力指出:“内燃机工业进步停止的遗憾造成了人才断代,高学历人才缺失导致创新原动力和产业基础被高度弱化,未来中国的发动机和汽车一定是走向灵活燃料或是双燃料的。”
以下为原中国内燃机工业协会副秘书长 魏安力论坛发言实录:
谢谢主持人的抬举。咱们就切入主题,怎么样协调发展或是协同协作发展。
1760年人类第一次用蒸汽机推动了英镑和煤炭工业的发展,这是第一次工业革命。蒸汽机今天仍在应用。1860年,内燃机推动了石油和美元发展。
2020年,计算机、互联网、物联网、区块链开启了第四次工业革命,动力在哪儿,我想用辩证法来回应。多学科、多技术推动了内燃机发展。内燃机的历史是很长的,我第一个话题想讲动力多元化,这个是我们必须要考虑的问题。因为你不可能回避内燃机,你也不可能躲开电动汽车,因为电动汽车大概在很早以前就有了。姚春德老师知道,在2015年,国务院有一个座谈会,当时协会韩老师参加了座谈会,我写了一个发言稿,写到了两个轮子的理论,就是说这两个是不可排斥,一定要平行协调协同发展,如果有一个轮子发展的快了结果就是你看的坦克原地打弯了,就不平衡了,现在看来就有这种不平衡的现象,一会儿我再谈。
给电动汽车一个定义,高效内燃机也有这么一个定义,大家谁都不排斥,都在互相起作用,未来相当长的时间内燃机能够留下来装备制造产业地位。内燃机工业在我们中国乃至全球制造产业地位不可能一天两天,不可能说2020年中国内燃机就断崖式的跳下去了。我在做节目时和别人辩解,他担心2020年世界大的电动汽车都到中国来了而中国没有准备,我说我也担心在2020年全世界汽车工业都在继续坚持传统能源汽车节能减排,我说咱俩都说的有道理,还是协同发展。
能源结构没改变。石油生成的理论到现在还没定论,现在大庆油田还可以开采100年,但是有一个界定,是年产5000吨还是年产3000吨还是4000吨,生成这个理论,如果有人开玩笑说福岛,福岛在未来几百年来又是一个大油田,因为地球板块挤压生成的和化学改变过来的就很难想象,现在我们世界上这么多石油,想象一下那个冰川是不是有那么多的恐龙和人都干掉了然后几百年以后他们就变成了石油了,所以说长久的能源结构没有改变,还是化石、煤炭而且不断的在生成,还是气。
所以我就有了一个观点。1996年,我起草了一个文件,1994年中国汽车产业出台,1996年内燃机产业出台,到2013年我与姚春德教授一起起草了这个文件,这个是国务院发的文件。2013年的春天中国人民都知道什么叫做雾霾了,中国人把雾霾的原因归结于汽车,没有讲散煤燃烧,没有讲工业建材材料,没有讲钢铁、陶瓷,也没有讲我们的工地。就是在这一块中国政府国务院办公厅写了这个文,我们跟姚春德老师整用一年的时间来起草。时间点很准确,所以说放不了内燃机工业,也不可能淘汰,但是很遗憾,只是这是省略了若干个字,因为时间有限我就不说了。生产汽车的过程在用电,电是中国煤炭在做的,这种误解和导向就导致现在我们今天这个层面还谈这件事情,其实这个就是多余的。
我们对内燃机工业来说部分的国家层面产业层面技术进步的脚步没有停止,只是一个短暂的遗憾,而这个遗憾造成的结果大家已经感觉到了,人才要断代了,中国人才要断代了,高学历人没有了,原动力和产业基础高度被弱化了,我们很多学校没有人了,很多企业你说哪儿有进口我们去买一个,你们不说倡导有补贴吗,那我们就玩补贴,创新的原动力产业基础的高度在弱化,产业基础你们不知道,很多我们零配件厂已经转移了,当年从美国的汽车板块发展到中国来,中国现在成为世界最大的内燃机和汽车板块,现在开始移了,同志们,移到印度去了,正在转移,因为你不去支持他,因为你现在玩电动一旦你们发现你们错了,或者是调整战略的时候,我再回来,这个就是十倍和二十倍,短暂的遗憾可能用一代人到二代人去回答。
我想请媒体朋友把我这句话写上,人才断代才可怕了,我们的产业板块要流走了。
全世界汽车产能是6000万台,现在到了中国,我们想办法把他留住,想办法把他留住,所以我们做了最大的努力。现在中国大概有3000万台小汽车,占世界的一半,留住了以后干什么用,这个是产业行业要做的事情。综合热效率能源机、纯电力驱动的动力系统、增程式驱动动力、混合动力,然后是燃料电池,这个是目前我们人类到今天为止大家共识五种动力存在于我们的生活当中,可能在相当长的时间他还留着,但是我们特别要注意,抗击氢燃料电池的冲击波,前面五种都存在,但是最近的数字很可怕,我统计了一下,这种氢冲击波下来我看不亚于1.2万亿电动汽车。
下面就是这个会议的主题,五种动力谁引领潮流,谁占主导,我说没有,但是我把这五种动力的主要结构一写出来,你就会看到传统能源内燃机有燃料箱,内燃机加变速器加驱动加动力电池有燃料箱,内燃机本身有燃料箱,你把合并同类项以后就会发现,前三种都有发动机存在,而他有一个共同大家的汽油箱在里面,这个时候再进行任何组合,这个就是未来的动力,实际上这个前门大街就有,我上学的长春大连就有,没有人说他不行,后两种特别要注意了,你看后两种我画了一个储氢瓶、重整器,燃料电池、驱动电机、氢动力,燃料电池加燃料箱是什么,甲醇重整燃料电池,他不需要储氢瓶,这个就是五种动力谁来占主导,他不需要储氢瓶,那他需要什么呢?他需要氢燃料电池他有一个氢瓶,制氢储氢运氢载氢,四个环节,你的氢燃料电池技术燃料电池已经变成八个出口,八个出口任何一个出口出现危险的现象你的安全就完蛋了,我认为氢瓶做燃料电池这是一个方向,但是我们要做很多很多的研究工作,但是甲醇重整呢,特种装备已经开始用了,大概2018年6月份可以查到,官网可以找到,甲醇重整也展示出来了,我刚开完这个会。
自身技术、能源供给、制造装备、零部件产业发展,唯有时间回答别无它解,如果我们时间等不到,反正我是等不到了,那就别研究他了,好好做好自己的工作就算了。举一个简单的例子,这是1942年我们都知道核,这个是真实的,就这么一个情况,1954年第一台,到今天谁能够说我们人类锅炉有上百年的历史了,谁说现在锅炉不能用了,而且都用核了,原子能有65年历史,但是锅炉到现在仍然离不开我们的生活,未来大概就是这些东西。燃料工业化,两类燃料也很清楚,我们讲燃料结构,我们讲燃料的品种,就这两个燃料,碳氢能源和非碳氢能源,从形式表现上液体气体两类,这个是人家对未来能源需求的判断,姚春德老师刚刚在新加坡参加了能源周,去年到剑桥能源周,大概结论差不多都是这样的。这三句话不说了,就是要防范不切实际的能源转型,这句话不是我说的,是中国工科院副院长说的,他指的是中国,就中国切忌要防范不切实际的能源转型,现在很多人讲电动汽车也好,讲燃料电池也好说能源要转型了转型了,转不了型,不要轻易的谈转型,你把现在的工作做好就不错了,我们要因地制宜治理能源消费政策,这个给汽车行业的朋友们讲一句话,刚才谈到了“国六”,谈到方方面面,载体材料注意、催化剂要注意、净化系统要注意,你一定要注意我前面说的,小型化、轻量化、低成本,如果你忽略了他你做的再好我可以告诉你根本没有用了,因为还有更好的技术,第一个要寻求多途径寻找替代,第二个寻求结构性改变,第三个寻求本质的改变,本质的改变是什么,姚春德教授在讲甲醇,甲醇用了以后就不太会很关注SCR系统,我甲醇就没有那么多东西,就是本质在变化,如果当这条路走不通是不是可以换一条路去走本质上改变的路,找另外一个能源,找另外一种结构,找另外一种途径。
最后能源结构请各位一定要记住,中国的能源结构没有改变,缺油少气、富煤,我们现在有74%的气和74%的油都需要依靠进口。
我们已经看到全球高危地区的战火,也就是中东、波斯湾的战事,已经影响了中国的石油运输路线,如果战火一起来油就过不来。最近发改委开了好几次会,讲了资源禀赋、因地制宜。最后是四个宜,宜气则气,宜油则油,宜醇则醇等。
这里我举个例子,从1957年开始,巴西的汽车市场发展变化,国家推广乙醇汽车,乙醇汽车就起来了,而汽油车就下去了。到1990年两者交锋,卖油的人觉得我卖乙醇卖的好,卖汽油又调整过来降低汽油价格,然后乙醇又下来了,就是这么交替。但是等到了2006年和2008年两个能源又开始变化。
中国的汽车汽油进口、天然气进口,光我们自己的油就2亿多吨,未来中国的发动机和汽车一定是走向灵活燃料或者是双燃料,这个看的很清楚。我很希望我们的企业和我们的政府一定要向这个方向去努力。
谢谢大家!