虽然新能源车企的全面复工还箭在弦上，但持续几周的证券市场，丝毫没能阻挡买家建仓/换仓新能源ETF的脚步，行业指数基金取名也是足够拼，新能车、新能源车、新汽车名字都被挤占，从现状看，锂电材料等上游行业估值近几周明显受到了炒家的物价哄抬，而涉及新能源整车制造，运维的下游行业，却并未得到如现下的中小企业关注热一样的待遇，如果新能源下游产业链在当下是空心化的，不知道所有的上游炒家还能风光几时？

带着疑问，《华夏时报》首先远程采访了蔚来/小鹏/爱驰等造车新势力的复工复产情况。

是否停工 何时全面复工

目前，从多家造车新势力综合反馈的情况看，各家车企均已从本月10号起复工。

蔚来的复工的原则是在保护员工身体健康和公共安全的前提下，有序开展生产恢复准备。并且，蔚来制造管理团队在2020年1月21日已经开启了“日报告、零报告”制度。针对春节前后员工潜在的流动方向和疫情发展，及时掌握员工春节流动情况并进行了风险分析。

蔚来方面称，工厂复工严格按照当地政府规定，对从重点地区返回、有确诊病例或疑似病例接触史等相关情况的员工，要求配合政府和社区的要求，执行14天的集中隔离或居家医学观察。

同时，来自蔚来员工的一份消息显示，蔚来员工2019年的十三薪将会在3月6日随2月份工资一并发放。同时，蔚来发起了一项员工自愿参与的将十三薪置换成限制性股票(RSU)的计划。员工可以申请将本次的十三薪全部或部分置换成股票，公司将在员工申请的置换金额基础上给出1.1的系数溢价。

小鹏汽车的回复是，所有工作地在中国大陆区域内的员工，2月10日起也已正式复工。来自小鹏广州总部的消息是，假期中薪酬组也积极与合作银行进行沟通，在10日复工当天，顺利、准时向全员发放了1月份工资。

据小鹏汽车公关部回应称，其在去年11月刚刚融资4亿美元，而且公司一直严谨把控经营和现金流，目前资金充足。从资金层面来看，根据疫期小鹏汽车所采取的一系列内外举措，各项资金的应用均经过严格有序的管理，这方面受疫情影响有限。另一方面，小鹏也在紧密关注资本市场趋势，现在更重要的是做好准备，以便将来更好把握融资机会。

爱驰方面，上饶制造基地的复产时间暂时尚未确定，其在回复中称一切要根据疫情发展态势来决定。目前，爱驰有57.3%的员工来自外地，而从外地返程，工厂集中工作、食堂集中用餐、宿舍集体住宿等，也会让员工暴露在风险之中。爱驰回应称，复产宁可等疫情平稳之后再确定时间，推迟复产对爱驰汽车来说，虽然要承担巨大损失，在疫情面前，企业首先要自己做到位，不给员工、社会和国家添麻烦。

另外，拜腾中国已从2月10日起全面恢复工作。拜腾南京工厂已于2月11日起分批复工。

供应链 技术推进是否受影响

针对供货商的供货情况，蔚来汽车在给《华夏时报》的回复中称，其正在制造和采购端密切跟踪相关事态的发展，紧密联系江淮汽车和供应链其他合作伙伴，相互通报疫情发展对复工的影响，制订了相应的对策，并在2月10日实现复工。

目前蔚来正在积极联系供应链的各个环节，会根据各地方政府的要求积极安排疫情控制。

小鹏汽车回复称，其自动驾驶团队在整个新年都有不少员工坚持在一线冲刺项目进度。小鹏汽车对第二款量产车型——小鹏P7的如期交付具有信心。

值得关注的是，在此次疫情中被采访车企一致的看法是，由于办公软件的远程化，自动化和客户端APP的灵活应用，其公司内治理和客户端信息沟通都保持了灵活通畅。

远程试驾/交车/批贷成为现实

小鹏汽车称，有贷款需求的车主，小鹏汽车可进行在线远程贷款服务，消除成交时接触人群的顾虑， G3 上市之初，小鹏就已经很重视线上销售渠道的建设，用户从接触期开始就能通过小鹏汽车 app 或小鹏汽车官网下订及选配车辆，金融贷款方案也可以通过线上流程支付定金、提交申请资料。

同时据蔚来汽车反馈，他们已在疫情下推出了无接触试驾，无接触交车服务。

试驾环节，线上预约并签署电子版协议后，蔚来将把产品基本信息及操作教程通过视频发送给试驾申请者，之后按照预约时间，到试驾者指定地点领取车辆（蔚来Fellow远程解锁车辆）。试驾过程中Fellow将全程连线交流，试驾完毕后通过App给车辆远程上锁，结束试驾。

具体到交车环节，事先用户提前1-2天寄出身份证到交付中心；验车采取视频+照片的方式观看车辆外观内饰，如无问题在app签署线上验车合同；用户网上付款；开发票、临牌，送车上门；交付提前在App设置好主用车人，用户拿到车辆后远程讲解激活车辆，发送车辆讲解视频等。

疫期营销 线上灵活性提高

第一家在造车新势力中自建APP的蔚来汽车称，除了单纯的直播卖车、介绍产品，蔚来各城市端还推出了“云看车”抖音直播系列节目，每天都会在蔚来App上发布当日节目单，内容涵盖产品力介绍、操作科普、健身、美妆、影视鉴赏等。

在蔚来方面看来，蔚来本来就是一个非常紧密的用户社区，线上运营有得天独厚的优势。所以线下渠道不畅时候，还是可以利用线上渠道向用户提供一对一服务。面对当前的实际疫情，蔚来营销体系线上/线下统一的模板确实发挥了实际效用。

小鹏汽车在给《华夏时报》的回复中称，线上营销举措，在技术储备上，这需要搭建各种线上的后台（看车、讲车、购车、金融和合同签订等），保证线上一站式购车服务方案得到妥善的流程式解决，这对于本身就具备互联网基因的小鹏汽车来说，是天然性的优势。

来自小鹏店头的反馈信息是，在线上销售的一站式方案执行后，各大门店均开始逐一进行直播讲车，官方渠道（官微、抖音、快手官方号等）也同时进行，目前截至11日，全国共有30家门店进行了直播看车和讲车，从流量转化来看，无论是留资线索，试驾预约以及意向订单，甚至是大定订单，均有所收获。

爱驰在回复中亦提及，疫情期间，爱驰App起到了一个非常关键的作用。疫情爆发期间，App可以把外部疫情的资讯第一时间汇总在平台，供员工，用户、媒体去关注；用户和媒体可以在App上分享自己的真实经历和时评。疫情下的整个社会动态都可以在App上获悉，对于企业来说是获得用户第一手需求，建立情感连接的途径。

企业年度目标是否受到影响

蔚来方面指出：“受春节假期及新冠肺炎疫情影响，今年1月仅16个有效交付日，相比去年同期减少6天，销量同比下降11.5%。今年蔚来日均交付100台，相比去年的82台提升22.0%，销售效率显著提升。”

来自他们的看法是，中短期里，汽车行业乃至整个宏观经济都会受到疫情的较大影响，车市寒冬还会加剧，挑战难上加难。长期来看，市场对私家车的需求会得到增加。

而小鹏汽车认为，春节后（2月）传统上是销售的淡季，故一般车企对春节后期的销售预期并不高。生产方面2月本来排产量一般也不高，另外加上有库存，因此短期的影响不太大，如果疫情扩散在1-2个月得到控制的话，其影响将在可控范围内。但是如果更持久的情况则长期影响很难估计。

相信随着技术进步，智能汽车销售的非线下化会在这轮疫情的锤炼下逐步摸索出内在的逻辑和运维模板，但这同样需要企业销售服务、市场、信息化等多个部门的协作努力。这一轮疫情，换个积极地角度思考，应该会成为造车新势力推动线上销售服务模式进一步完善的机遇。