确认过眼神 “异行者”讴歌RDX是有趣的灵魂
君看蛰龙卧三冬,头角不与蛇争雄。2018年,广汽Acura正式提出“I\'m Different 异行者”全新品牌世界观,将讴歌的目标用户定义为一群内心笃定、敢于发掘新价值、勇于打破常规的人。做好自己精确的事,不向“主流”价值观妥协,这“很讴歌”。
2020-02-18 | 出处: 汽车商报 | 责编: 崔浩凯
君看蛰龙卧三冬,头角不与蛇争雄。2018年,广汽Acura正式提出“I'm Different 异行者”全新品牌世界观,将讴歌的目标用户定义为一群内心笃定、敢于发掘新价值、勇于打破常规的人。做好自己精确的事,不向“主流”价值观妥协,这“很讴歌”。
犹记得第一次接触讴歌,是在中学时偶然乘坐同学家的上一代讴歌RDX。初次见面,3.0L V6发动机浑厚而又磁性的声音便彻底征服了我这个“声控”boy,这台车竟然如此得与众不同。时光荏苒,现如今全新换代RDX已经换装了全新的2.0T发动机。可第一脚油门下去,磁性的排气声浪便立刻让人肾上腺素飙升。
而更大的变化,则在于全新RDX对于内饰豪华感的营造。不同于上代车型,全新讴歌RDX大量真皮覆盖的内饰凸显出“理工男”的温情一面。在讨喜这件事上,讴歌终于“开窍”了。传承中改变,RDX依然有趣得让人着迷。众里寻他千百度,蓦然回首,那人却在,灯火阑珊处。
讴歌RDX新的设计语言灵感源自“Acura Precision Concept”概念车,延续了运动豪华的品牌基因,但变得更为精致。前进气格栅采用五边形钻石切割设计,内部采用菱形点阵式设计,翼形下气帘开口设计灵感来自于讴歌NSX超跑,整张“型男”脸极具辨识度,百米之外也能让人一秒认出这是一台讴歌。
全新设计的灯组造型十分犀利精致,内部采用LED光学照射系统 Jewel Eye®,具有7个光学镜头的精密设计搭配7个精致菱形透镜,光彩夺目。头灯组与下方标志性LED日间行车灯搭配起来,让整张前脸层次分明、极具视觉冲击力。
讴歌RDX的车身尺寸为4752mm×1926mm×1668mm,整体造型较为宽大,给人很足的安全感。车身侧面线条十分硬朗,上下两条“双腰线”的设计整体延续讴歌犀利风格,诠释着其对运动感的独到理解。车身尾部,比拳头还粗的排气孔不像上一代车型那样收敛,加上炯炯有神的尾灯造型,展现出一副“不好惹”的气势。
豪华感让人“陌生”
一直以来,潜心搞科研的讴歌在内饰豪华感的营造上并不“在行”,这也成为舆论对讴歌车型最大的嘈点。但这显然是刻板印象,结合飞航座舱技术打造的讴歌RDX是有史以来最好的RDX。
本次试驾的全新讴歌RDX内饰非常豪华,门板和中控台等手常触及的地方都是真皮包裹,手感非常细腻。手套箱前方储物格采用拉丝铝面板,营造出独具匠心的高级质感。可以说,在内饰豪华感的营造上,讴歌RDX已经渐入佳境。而来自于讴歌超跑NSX的悬浮中控台设计造型独特,下方设有超大储物格,用来放置随身手提包非常合适。
诸如此类的人性化设计还有不少。讴歌RDX采用了新一代Acura运动型座椅,整体椅面足够长,且具有卓越的人体工程设计和同级领先的16向电动调节功能,对身体的承托非常到位。另外,该座椅采用优质头层真皮包裹,触感和豪华感非常高级。试驾过程中,从寒冷的室外环境坐进车内,打开座椅加热和方向盘加热,瞬间到来的温暖让人格外幸福。
谈内饰的高级感离不开谈NVH,为提升驾驶舱的静谧性,讴歌RDX首次在12个空腔中应用吸音声学隔音泡沫,隔音材料使用量增加15%。日常行驶中,除了浑厚的发动机声音,几乎听不到别的任何杂音。在此基础上,讴歌RDX搭载了由格莱美获奖音乐制作人Elliot Scheiner(艾略特·希奈尔)调教的Acura/ELS Studio®录音室监听级3D环绕式高音质音响系统,采用业界最先进的710瓦16个中央通道全频扬声器,通过4个Highline™超薄车顶扬声器,打造出沉浸式3D声像体验,听觉体验非常震撼。
除此之外,广汽Acura还首次在RDX上推出Acura全球首创绝对定位TrueTouchpad Interface™智能精准触控系统。操作时将手指按在触控面板上滑动,即可实现随心所欲的选择和操纵。初次上手略有不适,但习惯之后就会爱上这种准确的操控感。哪怕是从一个简单的多媒体操控系统中,都能读出讴歌品牌对“精确”理念的执着。另外,HUD抬头数字显示系统也能够在挡风玻璃前直接显示大量信息,让人无需转移注意力即可对车速、主动安全标识等重要信息了如指掌,对于提高主动安全驾驶大有帮助。
精准驾控是什么样子?
当然,作为一台讴歌,RDX的故事讲到动态驾驶部分才算讲到了高潮。
RDX如今搭载的是2.0L 直喷VTEC涡轮增压发动机,最大功率为265马力,最大扭矩为380N•m,动力参数与上代六缸车型基本保持一致。相比于德系竞品车型推出高低功率版本车型,RDX全系标配265马力的高功率着实要厚道不少。而即便是与竞品高功率相比,RDX的动力也处于同级领先水平。这对于热爱驾驶的年轻人而言,会是一个相当大的诱惑力。
这款发动机采用VTEC+进排气双VTC技术,在低转速的情况下扭矩能瞬间提升54%,在3000-4000rpm即可达到峰值扭力。而宽泛的扭矩平台从极低转速便可进入,在1600rpm可获得超过370 N•m的扭矩。行驶在拥堵的北京四环路上,随叫随到的动力输出仍然可以让人获得“就地撒野”的畅快体验。而涡轮机介入工作后,磁性的排气声音通过音响模拟传至耳畔,让人沉迷于对性能的好感和热爱。此时不需要开太快,这样才有更多的时间去享受那逼真的“咕噜噜”排气声。
与之匹配的是同级唯一的10AT变速箱,与上一代6速自动变速器相比,传动比范围增加67%,大脚油门下去,该变速箱可直降4个档位,带来非常畅快的提速感受。同时,更绵密的尺比也使其大幅提升了燃油经济性,让这一代讴歌RDX更好地平衡动力和燃油经济性。
作为豪华品牌里的“技术控”,广汽Acura引以为傲的是为这代RDX装配上了Acura独有的同级最强第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统。该四驱系统通过电子扭矩分配,除了可对前后轴驱动力在30%-70%之间进行智能分配,还能根据驾驶特性和道路条件,对左右后轮驱动力作100%-0以及0-100%之间的智能调整。另外,该套四驱还可根据IDS智能动力系统,在comfort(舒适)、sport(运动)、sport+(运动+)和snow(雪地)四种驾驶模式之间做出相应调整,带来不止一面的操控感。
获得IIHS“顶级安全”评分
近期,中保研的一项安全碰撞试验结果再次引爆舆论场。安全始终是消费者最为关注的产品力,而安全性也一直是讴歌的核心卖点。作为一款全球车,讴歌RDX则拥有同级中最为领先的主被动安全配置,更是美国IIHS(美国公路安全保险协会)碰撞测试中,5项全“G”最高评分的获得者。
被动安全方面,讴歌RDX采用ACE™先进承载式双向保护车身结构,使用全球首款内/外双层热冲压成型门环,高强度材料应用占比高达60%,达成超强刚性车身顶级安全指标。在碰撞发生时,该结构能够使能量传递更为平顺,提升车身对于冲击能量的吸收能力。此外,RDX也通过增强连接点刚度以及采用双环形后框架结构,大大增强车身刚性,以使其在高速行驶和变线时获得更为出色的稳定性。
新四化潮流下,讴歌RDX在主动安全方面配备了FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统等主流的主动安全配置,但重要的是,不同于同级车型仅在高配安装,讴歌RDX是将其打包为Acura Watch™前瞻未来智能安全系统,并全系标配。从中可以看出讴歌的安全理念是不分高低配的。试驾过程中,高速行驶在东四环道路上,一系列安全预警系统表现得兢兢业业,让人安心。
另外值得一提的是,讴歌RDX的车身宽度已经达到1926mm,甚至超过了更高级别的中大型SUV。行驶在拥挤道路上,需要格外留意横向车距,此时,其所配备的LWC盲点显示系统、广角后视摄像显示系统、PSS泊车雷达系统及MVC360°全景影像系统的确能够大幅提升行驶便利性和安全性,防止一些意外剐蹭事故的发生。