5月10日晚,三场纯电擂台赛。19:30点,荣威率先登场,狮标换新R标问世的背后,是其纯电动序列产品将使用独立品牌,并独立建网的消息公布;20:00点,吉利几何和威马的对台戏鸣锣开唱,几何推出了开放无人驾驶、智能网联、三电和工业设计四大领域核心数据的开源平台“几何+”,威马则亮相了NEDC续航里程为800km的首款纯电轿车——Maven概念车,并上市了“智力升级”的新车——EX5-Z。4月,中国汽车市场时隔28个月,终于迎来了同比正增长。但中汽协数据显示,4月纯电动乘用车销售4.3万辆,同比减少34%,累计销量13.5万辆,同比减少46.4%,且是4月唯一环比下降的新能源车型。
1“R威”——纯电独立
相比于宝马i、大众ID、奔驰EQ,这样为纯电产品设立独立产品序列的做法不同,中国车企在相当早的时间便开始“纯电独立”的布局方式。2009年,由北汽集团控股的北汽新能源便成立,成为国内首家独立运营的新能源汽车公司,并在2018年借壳上市,一时间风头无两;2017年,广汽集团控股的广汽新能源成立,并随后作为独立运营的主体密集成立包括三电系统、出行、投资等合资/独资公司;2019年,吉利汽车发布了全新纯电汽车品牌“几何”,并与之配套了独立的销售服务体系。显然,在纯电独立的打法上,荣威来晚了一步。不过,后发优势也使荣威能够一次性给到R标立体性的支撑。作为上汽荣威电动化之路的新起点,R标要集中代表荣威纯电动产品,插电和深混产品将在狮标之下。当天荣威同步发布了实现L3级别智能驾驶辅助的全球首款整舱交互5G量产车荣威MARVEL-R和20万内唯一续航600公里的轿车荣威ER6。在渠道布局方面,R标还会采用全新服务渠道体系,推出R Supercenter城市旗舰店、R Center城市中心店、R Store城市商超店组合的网络形态,并通过在线体验中心与当地的R-Friend合作伙伴的协同服务,使服务下沉到没有网络的地区。此外,R标还将打造“车电分离”等模式并提供两年保值回购计划。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰曾向媒体表示,(由于)纯电用户的需求和用车场景与燃油车不同,打造纯电服务体系,可形成包括,品牌、渠道、社区、消费者在内的形成良好纯电消费生态。当然未尽之言则是独立的纯电业务,也将意味着独立的融资主体。
2开源几何+——构筑生态系统
需要独立的不光是业务,纯电乘用车也仍需找到独立于燃油车的特点。几何+则为此提供了一种愿景。几何发布的“白科技”开源技术战略,主要开放“容易量产、低成本,更具实用性,贴近用户需求”的技术,用以融入用户生活。在此战略之下,几何将逐步开放包括无人驾驶、智能网联、三电技术和工业设计四大领域的“白科技”。其中,在三电和工业设计方面,主要面向用户,可使其实现外观内饰、动力性能的定制化。通过开放包括智能语音、娱乐系统、人机交互、车身状态数据、媒体中心等近百项智能网联技术资源,几何+希望在其平台上能够产生极具创意的车载应用及生态圈;在无人驾驶领域,几何将开放包括数据、硬件、线控平台、传感器信号等核心数据及接口,同时还有40PB基于中国路况的千万公里路试数据,和1亿公里验证数据,以此促进自动驾驶创业者的发展。对于车联网和无人驾驶开发,几何在开放技术资源的同时,还将配合资金和“人脉”,提供包括科技出行企业、高校智库,以及创投公司在内的“朋友圈”,和1亿元创投计划。几何品牌首款纯电SUV——几何C,将成为几何+计划首款开放产品。“开源”在汽车行业已非新鲜事物。2014年特斯拉便宣布免费开放其所有专利,甚至包括软件源代码,小鹏汽车正是由此应运而生。之后百度 Apollo 计划则对自动驾驶平台进行开源;在车联网领域,最早进场的中国企业斑马则在去年向所有车厂开放其包括应用系统在内的所有能力;上汽大通则在汽车定制化的道路上,拿到了中国首家灯塔工厂的荣誉。不过对于几何来说,此次开源则是将从用户,到程序员,再到科创企业联动起来的联合平台,提供包括APP、小程序和PC三端一体的平台入口。技术开源仍是新能源汽车产业降低成本,“做大蛋糕”的手段之一,但这一手段能否真正使纯电汽车“特别”起来,却仍需时间和市场验证。“威马作为一家新创企业,品牌知名度还有上升空间。但“威马的初心是让每个中国家庭都能拥有属于自己的新能源智能出行生活。”5月11日,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖向媒体表示。前一日,威马刚刚完成了品牌焕新、轿车概念版发布和新车型EX5-Z的上市,三者的核心基调都是智能化。威马首先提出了“科技普惠、引爆主流”的品牌口号,其将于明年量产的首款纯电轿车的量产概念版——Maven在800公里的NEDC综合续航里程基础上,L4级别高级智能驾驶辅助功能,5G互联是其核心亮点;14.98—19.88万元(补贴后)的EX5-Z较之EX5在价格上提升了1万元。配置上,EX5-Z的高配车型通过12个超声波雷达及360全景影像,可实现包括自动泊车在内的L2级智能驾驶辅助功能。人机交互方面,EX-Z则通过AI语音交互控制包括电话通讯、地图导航、音乐娱乐和车控家等九项模块功能;标配感应式电尾门,电动全景天窗等舒适配置,实现“秒懂你、0焦虑、零接触”的智能汽车应用体验。智能化,恰是特斯拉以来,纯电产品用以“打天下”的区隔标签。带表情的人工智能伴侣NOMI是被蔚来车主津津乐道的智能化代表;小鹏汽车刚刚发布的P7更是将产品口号定为“如7而智”。但随着传统燃油车在车联网和智能驾驶辅助领域进行普及,开始挑战纯电产品在智能化上领先身位。
4道路与钱景
纯电独立、构筑开放生态,抓住车联网和自动驾驶的智能化标签,中国新能源汽车产业行至10年,曾秉持不同发展路线的荣威、吉利、威马,似乎正走向同一个方向。在其背后,无论是国企、自主还是新造车势力,纯电乘用车产品与市场策略的赛道似乎正在趋同。但这一模式和方向能否导向纯电乘用车光明的未来?不过首先要考虑的,是随着补贴退坡,成本更高、边际效应尚未能体现的纯电乘用车企业所面临的现实资金压力。2019年纯电乘用车销量第一的北汽新能源销售纯电动车15.06万辆,北汽蓝谷实现营业收入236亿元,同比增长30.39%;归属于上市公司股东的净利润为9201万元,同比增长25.54%。但扣除政府补贴为主的非经常性损益之后,北汽蓝谷净利润为负的8.73亿元,较之2018年7.2亿元的亏损额度,亏损幅度进一步增大。在市场发力更早的新造车势力甚至面临更大的资金压力。威马品牌升级、发布新车和轿车概念车的同时,也正在着力推进自2019年下半年开始的10亿美元D轮融资计划。蔚来则在5月拿到了来自合肥市的70亿元融资,与此同时蔚来中国总部入驻合肥经济开发区。4月蔚来共交付3155辆汽车,环比增长105.8%,同比增长180.7%; 在刚刚过去的2020年4月,4月,威马汽车实现同比环比双增长至1388辆;蔚来则交付了3155辆,环比翻番,同比增长则近200%。本计划于今年完全退坡的财政补贴,也将延长两年。