电动车可不可以更安全?奕泽E进擎了解一下
说到电动车,尽管近些年的发展让续航里程、充电效率等问题已基本得到了解决,但频频发生的电动车车祸自燃等案例,又给人们心中埋下了电动车“不安全”的种子。然而如果我要说,其实电动车是可以更安全的,小朋友你是否有很多的问号?
2020-05-18 | 出处: 汽车大全 | 责编: 夏晓鹏
说到电动车,尽管近些年的发展让续航里程、充电效率等问题已基本得到了解决,但频频发生的电动车车祸自燃等案例,又给人们心中埋下了电动车“不安全”的种子。然而如果我要说,其实电动车是可以更安全的,小朋友你是否有很多的问号?
这就要提到丰田TNGA的概念了,或许你已经听说过了,因为早在2017年的上海车展,丰田就正式把TNGA引入国内,凭借其更年轻运动的外观、更具操控感的动力性能以及更安全可靠的品质保障,一个个颠覆性的改变,让丰田TNGA架构下的新车成为了炙手可热的大卖产品,也迅速为国人所熟知。
而基于TNGA架构下的车型也贴上了品质、安全、可靠以及运动等标签。然而你可能不知道的是,丰田TNGA并不只生产传统汽油车,它还能兼顾新能源产品的研发与制造,并且品质保证在原有汽油车的基础上还进行专门针对电动车结构的技术补强。
基于丰田TNGA开发而来的奕泽 E进擎就是这样的存在,在被动安全性上,针对电池包的保护,丰田为奕泽 E进擎提供了多层防护措施。包括带有井字型的电池底盘防护骨架以及外层防护板。相比汽油版奕泽,奕泽 E进擎拥有更好的被动安全表现。
而除了新增的对电池包的安全保护,奕泽 E进擎在整车的被动安全方面也新增了诸多防御措施。比如加强了悬架塔顶连接处、底盘横向防撞梁以及车轮入侵处的材料强度,此外还新增动力系统支架。这一切的加持使得奕泽 E进擎在车身扭转刚性上相比汽油版车型提升了20%。
在被动安全得到保障之余,TNGA独有的运动特性也很好得继承下来,同时也得到了加强。得益于底盘电池的加持,以及高效紧凑的电控系统,使得奕泽E进擎整车重心高度下降了14%,从而带来更好的侧倾抑制表现以及更好的贴地附着力。
与此同时,悬架系统继承了燃油版车型前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合,选取来自采埃孚旗下的萨克斯(SACHS)所提供的气压避震器,其特点是在提供优异操控性的同时也能能保证一定的驾乘舒适性。可以说与奕泽E进擎这种定位家用,但又强度运动操控的车型完美契合。
甚至在车身造型方面,奕泽E进擎也在汽油版奕泽的基础上进行了一些针对空气动力学方面的优化。包括前保险杠、侧包围、后扰流板以及还换装低风阻轮毂等。
在这一系列优化的加持下,奕泽E进擎的风阻系数进一步降低至0.295Cd,甚至比汽油版奕泽还要低。而对于电动车来说,更低的风阻系数意味着能带来更高的续航里程,在NEDC工况下奕泽E进擎的续航里程可达400km。这数据在同级别中基本处于顶级水平了,要知道售价更高的宝马i3不过才340km,而奥迪Q2L e-tron更是只有265km。
而除了以上这些看得见的改进,在看不见的地方,丰田也为奕泽E进擎进行着一系列的优化。就比如最直接影响驾驶员行车质感的油门响应上,丰田分别对慢、中、快三种操控路况进行了针对性调校。
我们都知道由于电动机低转速便能爆发出高扭矩的特性,往往电动车在起步阶段给人一种很急、很窜的感觉,会让人很不舒服。针对此现象,丰田工程师对奕泽E进擎进行了加速响应的调校,在保证迅捷起步的同时,也兼顾到了线性的加速平顺感。
甚至在制动力回收功能上,丰田也针对不同场景,设置有三种减速力度大小的B挡域。在不同的B挡选项中,踏板开度对电机扭矩输出、制动能量回收等系统都有影响,可以更好的满足不同路况中,驾驶员对动力以及制动系统的需求。
前不久,奕泽E进擎在一汽丰田天津新一工厂完成下线,这是丰田全球海外的首个TNGA全新工厂,新一工厂拥有着全球顶级的汽车生产工艺和品质水平。也正因如此,从该平台诞生的车型无论是在设计、动力以及主被动安全方面都达到了丰田全球标准。尤其是在车辆涉水检测、漆面、装配工艺和行驶性能方面,都高于业内水平。
最后做个总结,奕泽E进擎在保留汽油版奕泽全部优点的同时,又对造型设计、驾乘感受以及安全配置方面进行了全面提升。如果你对丰田奕泽颇具好感的话,那么相信你会更加喜欢奕泽E进擎。而作为一款纯电动小型SUV,400km的续航里程,7.7秒的百公里加速表现,也绝对能秒杀一众竞品。目前唯一还不确定的就是最终售价了,不过也无需等太久,官方表示新车将在近期正式上市,届时奕泽E进擎会给我们带来怎样的惊喜呢?就让我们拭目以待吧。