捷途李学用:今年车市最大问题就是市场无序竞争
5月15日,捷途营销中心总经理李学用在“全V座谈会”上提到对今年车市的看法时讲到:“长期看非常好,近期非常不乐观,今年面临最大的问题就是市场的无序竞争。”
2020-05-19 | 出处: 苏雨农的长镜头 | 责编: 夏晓鹏
5月15日,捷途营销中心总经理李学用在“全V座谈会”上提到对今年车市的看法时讲到:“长期看非常好,近期非常不乐观,今年面临最大的问题就是市场的无序竞争。”
“全V座谈会”是寰球汽车主办的线上交流活动,通过视频会议的形式,以特定的主题,邀请媒体代表和车企领导进行互动交流,并形成常态化。首期“全V座谈会”邀请捷途营销中心总经理李学用,和六位媒体人,围绕着对今年车市的整体看法和对捷途营销特色的探讨而展开。
捷途是黑马 如何做千里马
李学用首先介绍了捷途在疫情期间所采取的应对措施和效果,包括对经销商体系进行减负,提出了补贴、减免任务量等五大解决方案;同时斥资3600万,为所有捷途车主免费升级达到N95级净化效果的车载新风系统;同时,捷途还在3月推出了X70M,4.7米的车身长度,1.5T发动机匹配格特拉克6DCT动力总成,起步价只有6.49万元。目前捷途月均销量已经恢复到去年同期的水平,月均八九千台。
李学用谈到,虽然从全国来看,捷途的经营压力很大,但是捷途终端经销商一直保持着相对稳定的价格和合理的利润收入,这样就可以给用户带来更好的服务。
车音智能CEO苏雨农评价捷途的发展时提到,自主品牌已经过了讲性价比的阶段,捷途最大的价值在于,发现了用户的需求,一个是空间价格比,一个是生活畅想价格比,同时还给奇瑞和星途等品牌留出了充足的市场空间。
《球叔教你买车》创始人贺球辉勉励捷途的发展前景时提到,捷途算一匹黑马,但如何成为千里马?品质控制一定是核心。对此,李学用回应说:“中国汽车发展到今天,今年的竞争是生与死的竞争,捷途没有捷径。我一直强调捷途速度,如果我们跑不快,就会面临着被淘汰。核心还是在产品本身,我对捷途的产品充满信心。”
4月底上市的捷途X70 Coupe
4月车市回暖夹杂偶然与必然
谈到今年的市场前景,车音智能CEO苏雨农表示不乐观。他认为,4月份整体的同比增长,除了一季度刚需释放,也包括车企开始压库存。但是目前疫情的变化仍然存在较大的不可预知性;而且到目前为止,国家的救市政策主要面向新能源车,但新能源车销量仍然低迷,因此对政策的刺激作用也不能抱有太大的希望。车市能否缓解,还要看二季度,以及7、8月传统相对淡季的情况。
国际商报汽车周刊执行主编朱世耘认为,从国家金融政策的角度分析,对两种车型利好。一种是豪华车,一种是捷途这种高性价比的车。
《高氏观市》创始人高德起认为,4月销量回暖,是必然与偶然结合的状态。车市低迷还在持续当中,下滑是大趋势,这是必然性,真正意义上的回暖还需要相当长的时间。4月疫情得到了初步的控制,各种生产生活行为有限度的恢复,这是偶然性;对于车企而言,以后的日子确实很有挑战性。
捷途营销中心总经理李学用
直播虽好,不能取代线下体验
参会各方还谈到了疫情期间异军突起的营销手段—直播。李学用介绍说,4月底捷途X70Coupe上市,请到了王自健、大王、范湉湉等人,以奇葩说辩论赛形式互动;而且疫情期间,经销商也不间断的做直播,解决了当前经销商不能更好的开展外拓和车展等传统的销售模式,可以保证团队的工作激情,保证店面更多集客业务,是一种有效的手段。捷途内部已经有专门的团队来开展直播营销,从3月初开始打造自己的小网红,通过各个平台的定期直播,保证与所有的用户、粉丝进行互动,成效也是超乎想象。但是,直播不能完全解决用户到店的体验,也不能让更多用户产生实际购买行为。直播的作用没有想象中那么好,需要一个长期坚持的过程才能够产生更好的效果。
《BAO爱车工作室的创始人》鲍家翔提到“人设”的问题,直播会把产品、品牌的人设让别人更了解。越来越多的企业开始把打造自己的核心人设作为了竞争力,直播是很好的串联。苏雨农认为,不能对直播卖车的效果寄予太高的期望,直播的本质其实是客服的升级化,是自媒体的升级化。
高德起总结到,直播不管是权宜之计还是全新之选,形式确实有可取之处。特别是在特殊的时期,作用不能忽视,在某种程度上是最重要的选择。但从本质而言,线下的体验仍然是主流,这个是直播取代不了的,积极参与线上的营销,努力强化线下的服务,两者应形成互补和融合。
捷途坚持打造“旅行+”概念