碾压还是吃瓜 红旗下场造超跑到底图啥?
日前,红旗造超跑的消息在圈内蔓延开来。说到自主造跑车,往远了说首先想到了中国第一跑吉利美人豹,最近的则是售价70万元左右的前途K50电动超级跑车。印象里,跑车似乎与自主品牌并不搭边,然而,此次红旗的“超跑计划”似乎并不是说说而已。
2020-05-21 | 出处: 零零柒车邦德 | 责编: 夏晓鹏
日前,红旗造超跑的消息在圈内蔓延开来。说到自主造跑车,往远了说首先想到了中国第一跑吉利美人豹,最近的则是售价70万元左右的前途K50电动超级跑车。印象里,跑车似乎与自主品牌并不搭边,然而,此次红旗的“超跑计划”似乎并不是说说而已。
4月25日,中国一汽与美国的silk公司在线上签署了双方携手建厂,打造一条生产红旗超跑流水线的合同。按照合同规划,双方会首先生产S9和S7超跑,随后还有S5和S3等车型。从去年6月,红旗超跑项目招标广告的发出,到眼下正式落地,不到一年的时间,在红旗品牌放下身段,大走亲民路线进而销量大涨之际,超跑计划多少有些让人感到意外。砸下100亿造跑车的红旗,究竟是为情怀?还是想证明实力?
借外援 红旗的“跑车梦”
去年6月,一汽红旗要造超跑的消息不胫而走。起因是一则“一汽红旗超跑整车概念开发技术服务项目国际招标广告”。通过这则招标公告可以看出,一汽集团正在酝酿打造一款与柯尼塞克、布加迪、帕加尼媲美的超级跑车,内部产品代号为S108。同年在法兰克福车展上,红旗正式发布首款超跑S9,计划2020年底上市,明年交付,售价千万。
今年4月,红旗的跑车梦终于落地,首款超跑车型S9进入量产计划中,从目前曝光的消息来看,首款超跑车型S9将会是一款混动车型,搭载涡轮增压V8发动机的混动系统,最大功率超过1400马力,最高车速可达400km/h,常规条件百公里加速2.3秒,极限条件下破百时间1.9秒。如果S9的动力参数没有水分,其性能已经可以与顶级超跑并肩了。
与17年借收购超跑路特斯间接实现跑车梦的吉利品牌相比,此次红旗也不是单枪匹马,而是和来自美国的一家名为丝尔科(silk EV)的公司合作,据悉,去年才成立的美国丝尔科公司拥有独家进入意大利和全球汽车工程与设计的首要生态系统,而意大利几乎就是超跑的诞生地,像大名鼎鼎的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等均来自这里,而这正好是红旗打造世界超跑所欠缺的资源,同时也说明了其实红旗目前并没有超跑的开发经验。
事实上,作为一个具有民族情怀的品牌,红旗被赋予了太多的关注度。从以往的高高在上,到走亲民路线,如今斥巨资造跑车。但是,过往自主造跑车,大都是高调入场,惨淡收场,无论是销量,还是口碑上,都距离预期十分遥远,如今红旗大手笔扛起造跑车的大旗,不少消费者瞬间被点燃了爱国热情,纷纷看好这一举动,但摆在红旗面前的,不是推出一个计划,亮相一款车型就完事了,目前从已知消息来看,首款超跑车型实现量产已是毫无疑问,但量产后的市场预期仍有待商榷。
亲民路线找到“感觉”
从2017年销量只有几千台,到2019全年突破10万销量,今年更是制定了20万的年销售目标,自红旗一改官车形象改走亲民路线开始,业内对他的关注逐渐多了起来。但不得不说,近几年红旗在逐渐摆脱官车形象深入市场后,销量以及市场上的表现正在渐入佳境。刚刚过去的4月,在车市复苏的同时,红旗在销量上也迎来了回暖:旗下5款车型一共售出了14500辆,同比增长168%,1-4月累计销量39500辆,同比增长111%。
在眼下稍有起色的车市中,这样的成绩显得格外不易。而之所以能在竞争激烈且车市下滑的情况下取得这样的成绩,虽然与之前的销量实在太低有关,但也不能否认近年来红旗在产品矩阵逐步完善以及品牌营销方面投入上的努力。而今年1月刚刚曝光的旗舰版H9将会是今年红旗推向市场的一款重量级中级车,从目前红旗现有的产品布局来看,旗舰版H9将会弥补其在中高端市场的空白。
可以看到,伴随着产品的丰富以及销量的增长,红旗的品牌效应正在逐渐显现。与以往高高在上的品牌形象相比,如今的红旗汽车更具有“人情味”。从产品角度,红旗现在自有中低端车型,中高端车型也将于今年发布,现在就差一个能够展示技术和形象的高端产品了,而根据首款超跑车型S9来看,其主要作用就是要弥补红旗这个品牌形象缺口。另一方面,在中国自主品牌崛起的大背景下,红旗也同样面临着向上发展和向外突围的困境,此时借助于S系跑车,提升红旗品牌形象及溢价,是唯一的选择。
浅尝辄止 红旗借超跑提升形象
日前,吉利收购路特斯后推出的首款纯电跑车路特斯Evija宣布正式上市,售价2188万元。通过不断买买买来扩大产品矩阵的吉利汽车,也算在超跑市场上拥有了自己的产品。这不仅弥补了自身造车经验上的短板,借路特斯身上的运动基因为自己产品所用,还同时借助其“牌子够老、名声够响”的品牌效应进行造势,品牌形象进而得以提升,可以说一举多得。
反观红旗,同样选择了借助外援,虽然首款超跑车型S9已经亮相,甚至可能已进入了量产阶段,但这家初创公司最终能否助红旗完成整个跑车系列一臂之力,尚存悬念。在品牌传播方面,吉利可以借助路特斯,但红旗只能靠自己,明年首款超跑车型S9量产上市,凭借红旗品牌的情怀效应,也许会吸引一部分国货忠粉来拍手吆喝,但在高昂的售价面前,想必也是只有远观的想法了。
而在业内人士眼中,红旗造跑车也有着迫于无奈的理由。作为共和国第一汽车品牌,红旗轿车可谓头顶无数光环,在大众眼中,红旗的品牌价值并不在于有多少销量,而是在于其品牌所折射的中国情结,在20多年前,红旗几乎没有销量,但其品牌价值却是自主阵营中排名第一的中国品牌,大有“不怒自威”之势。
然而,随着汽车市场的不断发展,红旗轿车却一直没有跟上步伐。一方面头顶至高无上的光环,另一方面销量表现平平,这也让红旗品牌陷入尴尬的境地。为了摆脱这种尴尬,一汽股份成立红旗事业部,集中精力尽快让红旗品牌市场化。特别是在徐留平上任后,更是加码了对红旗市场化的推进。
事实证明,在下场放低身价之后,红旗的销量上去了,且增长势头迅猛,很好的解决了困扰的生存问题。但与此同时,同为自主阵营的上汽、吉利、长城等品牌通过多年的沉淀和积累,在产品、技术以及口碑上也得到了全面提升,并逐渐在市场上占有一席之地。
面对其他自主品牌的崛起,作为中国品牌含金量最高的红旗品牌,在凭借亲民路线站稳市场后,重塑品牌价值成为了当下迫切需要解决的问题。所以,我们可以看到,此番红旗强势进军超跑领域,有底气有布局,用意明显,提升品牌格局以及全球市场上的声誉。若是浅尝辄止,见好就收,不难达成;若是铁血丹心,则需要大到战略定位,小到维修养护。借跑车计划重塑品牌价值,对于红旗而言,超级跑车如果造得好,肯定能够提升品牌形象,展现品牌的技术实力,但倘若造不好,对于品牌带来的负面影响也是不言而喻,显然,这是一把双刃剑。