李书福建议适度放开“禁限摩”

这是一项实实在在的好政策，不仅可以缓解地方政府“三保”的压力；同时有利于地方政府加大对城市道路、停车场、充电桩等基础设施的建设，为拉动汽车消费创造条件，从而达到促进汽车消费的目的。从长远看，更有利于中央税收的稳健增长。但是《道哥说车》想和大家聊聊李书福提出的另一项提案：适度放开“禁限摩”，科学对待城市摩托车行驶，拉动摩托车产业转型升级。

李书福表示，摩托车产业是出行产业的一部分，摩托车工业的发展为改善城乡居民生活，扩大机电产品出口及国民经济发展做出了积极贡献，并为汽车工业的发展积累了宝贵经验和技术创新灵感。在2007年顶峰时期，我国摩托车产销量3000多万辆，占全球总量的55%。但由于全国近190个城市“禁限摩”等原因，造成市场萎缩，企业转型升级动能不足，技术进步停滞不前，竞争力不能持续提高。

对此，他针对试点部分城市恢复摩托车上牌及通行、制定摩托车相关交通管理办法等提出多个解决办法。在《道哥说车》看来，这项提案初心是毋庸置疑的，广大摩友也在网上纷纷发声驰援，显然将社会关注的民生话题与自家企业业务发展相结合也是“书福哥”的提案思路之一。只不过就其提案的高度来看，已经不只是盯着自己所在企业的利益，而是真正尽到行业代表和人民代表的责任。而就其效果而言，双赢的可能性很大。如果真正解除“禁摩”，吉利集团旗下的钱江摩托以及高端品牌贝纳利显然将迎来重大利好。

近年来，国家鼓励发展新能源汽车，为打赢“蓝天保卫战”保驾护航。我国新能源汽车市场确呈爆发式增长态势，但从供给结构来看，新能源交通出行工具仍显单一，未能精准满足不同消费群体的有效需求。在张天任看来，低速四轮电动车具有性价比高、方便快捷等明显优势，在广大城乡拥有广阔的市场，可填补低线市场的新能源交通出行工具的空白。他建议地方政府因地制宜制订低速四轮电动车产业发展政策，规范低速电动车产业的发展。

据《道哥说车》了解到，低速电动车产业虽然曾以野蛮生长的态势经历过发展的“黄金时期”，但长期以来低速电动车因为其安全性和不合规，游走在政策边缘。目前，我国在国内政策层面还没有给予低速电动车“合法身份”，既面临行业标准缺失的现实，又面临国家政策监管加强的挑战。

《道哥说车》还注意到近期包括四川、重庆、海南、山东、湖南等各地市场监管部门正在启动对非法生产改装、拼装机动车、低速电动车等违规现象查处，并明文规定，严禁扩大低速电动车产能，并清理不达标生产企业。可以说，游走在国家标准和监管下的低速电动车产品，还难以给予消费者足够的信任，利益相关的张天任委员提出这样的提案确实有待斟酌，与其要求放宽行业发展环境，不如着手提高产品标准，用优异的品质应对市场需求。

“对新基建而言，工程机械和重卡都是不可或缺的生产资料。”曾毓群认为，快速推广工程机械和重卡的电动化，对于“打赢蓝天保卫战”，保障国家能源安全，有力对冲经济下行压力，打造世界级的装备产业高地具有重要意义。“在商业模式上，通过车电分离、电池租赁模式可解决用户对购置成本、里程等担心，并进一步降低公共服务领域的车辆运营成本。”曾毓群表示。

这显然也是令《道哥说车》比较意外的一个提案，没想到一直专注于乘用车动力电池供应的宁德时代开始希望借政策之手推进商用车电动化。事实上，商用车作为一种生产工具，对成本较为敏感，受限于电池价格高昂导致的新车售价成本增加及电池重量导致的有效载荷降低，目前在该领域也没有明显的电动化趋势。在笔者看来，若没有主机厂以及市场需求的配合，以“能源安全”为由强行推进生产工具电动化是极其不理智的。已经有不少电动乘用车自燃的案例在前，近期因“电池安全”而被网友怒喷的宁德时代是否应该先做好产品安全性再来“恰饭”？