4月20日，丰田在国内上市了两款“新车”——C-HR EV 和 奕泽E，不过被外界视为丰田“深度试水”电动化的这两款产品，却并没有迅速“爆红”。

这，其实也并不令人意外。

C-HR EV 和 奕泽E这两款纯电动小型SUV是从丰田TNGA架构下的首款SUV热销产品——C-HR“油改电”而来，在一众车企开始齐刷刷地主推“纯电平台”产品的当下，这两款车难免会被市场认为缺乏“诚意”。

并且，在许多自主品牌车型都已经开始拥抱600km～700km的续航里程时，C-HR EV 和奕泽E标示的续航里程却“仅仅只有”400km，其电池容量也“仅仅只有”54.3kWh。由于C-HR EV 和 奕泽E的这些参数指标仅相当于一些自主品牌在2018年上市的A级SUV产品，所以丰田推出的这两款纯电动小型SUV并没有立即受到市场格外热烈的追捧也在情理之中。

虽然在此前，丰田宣布要将2020年作为其“EV元年”，但是不得不承认，与“友商”们相比，丰田似乎并没有轰轰烈烈的举动，更缺乏劲爆新闻和爆款产品的加持，因此外界的各种疑问也由此接踵而至。

例如，作为丰田“深度试水”电动化的先锋产品，C-HR EV 和奕泽E能支撑起丰田“EV元年”的开局大任吗？在电动化方面，丰田是否是行动迟缓，甚至不思进取？在汽车产业面临百年一遇的变革时，曾经被视为保守的丰田会选择“保守”吗？

事实上，仅仅比较续航里程、电池容量等指标的话，在当前的市场格局下，C-HR EV 和 奕泽E的产品力也确实不太“能打”，但评价一款车，显然并不仅仅只有这些标准。如果把汽车的安全性、可靠性及耐久性，还有乘坐舒适性、驾驶操控性……这些因素都综合考虑进去，那么C-HR EV 和 奕泽E可就太“硬核”了。

在驾驶操控性方面，由于融合了TNGA和EV的独有特性，C-HR EV/奕泽 E提升了车身刚性，降低了重心，实现了更轻快的操控体验。采用将电池包搭载在车身下方的设计，不仅不牺牲车内空间，还能有效降低车辆的重心，对比数据显示，电动版C-HR/奕泽IZOA的重心比燃油版降低了14%。同时，由于电池包被设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性，车身的抗扭刚性提升了20%。

而在涉及电池安全等“硬核”技术上，丰田更是充分运用了此前在电动化技术方面的积累。通过开发电池新材料、优化封装构造等方法，丰田不断改善电池的安全性和耐久性，有效抑制电池的老化。

具体来说，丰田电动车型所撘载的大容量锂离子电池包采用四方形结构，平铺在TNGA独有的低重心底盘上，成为车身骨架的一部分，还采用箱梁结构的增强材料覆盖。这样的设计不仅提高了碰撞发生时，车体对电池的防护性能，还能保护电池免受飞沙走石等路面上的各种干扰。

除了在外部设计时考虑电池的防碰撞性能，在电池包的内部构造中，丰田将高电压电路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包包围起来，这些包围着电池包的冷风管可以在汽车遭到撞击时承担缓冲作用，更好地保护电池单体及高电压电路。

此外，为了提高电池的防水和防尘性能，电池包被设计为密闭结构，采用可兼顾防水及防尘作用的密封胶条封闭电池包。同时，丰田还在电池包底部进行了防锈涂装，这些涂装材料的厚度达到了常规做法的2倍，确保了其防锈性能的提升。

为了防止在行驶过程中出现突发状况，丰田还在电池包内部加装了车用电池管理系统，该系统包含对电池单体、对电池组以及对电池包整体的监控。作为防患于未然的电池安全监控系统，丰田在电池包内的各种零件上配置了可以进行多重检测的感应器，在有异常发生时，可以适时进行控制。通过这三重监控，电池单体出现故障时，系统会立刻判断是否能够继续行驶，尽可能降低出现无法行驶状况的风险。

作为有着多年电动化经验（混合动力车型普锐斯已经上市23年）的汽车巨头，丰田所关注的这些领域，也正是电动车的“薄弱”环节。

针对近期频频发生的电动车安全事故，工业和信息化部在6月8日发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，表示将重点对电动车的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作，并要求车企根据车辆实际情况，采取有效技术手段，降低车辆起火风险。

例如，热稳定性试验（外部火烧），是将电池包进行加热、直接燃烧和间接燃烧后进行观察，确认不会发生爆炸。通过模拟碰撞试验，确认电池包不会发生泄漏、破裂、着火、爆炸等；在高速颠簸路耐久试验中，则是通过对电池包施加多个方向的振动，来确认电池不会发生短路、绝缘抵抗等异常；浸水试验则是确认电池的绝缘抵抗及内部防水的状况。横向挤压试验，可以确保电池包在经过挤压试验后不会发生着火和爆炸。

也许是丰田的“安心、安全”理念过于深入人心，于是有人又开始评论说，在电动化方面，丰田主打“安全牌”。但事实上，丰田的“EV元年”当然不会仅仅只是主打“安全牌”，综合来看，丰田的电动化攻势也许比外界想象得更猛烈。

甚至可以说，以C-HR EV/奕泽 E的导入为契机，丰田正在中国构筑全新的EV商业模式。

此外，丰田还在研究如何精密温控电池。例如，当纯电动车频繁高速行驶，或者快速充电时，电池会出现过热情况，电池输出性能会受到限制，为此，丰田采用冷媒的方式对电池进行冷却，这样可以有效保持电池性能。而在极寒的环境下，通过采用电池芯的升温系统，在每个电池单元下均装载了电池加热装置，丰田能在短时间内将电池迅速升温，确保电动车在极寒环境下的正常启动及使用。

与此同时，已经意识到电动化的推进“绝不是单独一家企业就能够实现的，需要众多的伙伴携手共进”的丰田，还在中国努力扩大合作范围，与众多合作伙伴共同推进各项事业发展。

按照丰田的计划，到2025年，将在中国推出10款纯电动新车型，并在全球实现550万辆电动化车型的目标。也就是说，在产品推进方面，丰田达到了平均每年两款新车型的速度。

在推进电动化方面，丰田更是呈现出前所未有的开放姿态，希望将所积累的车辆电动化技术应用到其他厂商的电动化车辆中，甚至表示将不局限于整车制造的身份，而是作为车辆电动化技术的系统供应商与众多企业开展合作。