千呼万唤之下，自2011年开始实施汽车限购，买车先摇号的大北京终于要对摇号政策作出修改，6月初颁布的《北京市小客车数量调控暂行规定（修订草案征求意见稿）》，提出摇号要向无车家庭倾斜。

作为一个从2011年第二期就开始申请摇号始终未能中签的“幸运儿”，壹姐最初听到这一消息真是非常激动。但是看了一圈新政的征求意见稿后，数学不好的我发现根本看不懂，怎么摇号还要算积分，算式比当年大学时的高数还复杂？

后来在同事和朋友的提醒下，才猛然发现像我这种不是“祖传”北京土著，家里只有一个成年人有北京户口的家庭，按新政能得的积分很有限。朋友安慰我：“别抱太大期望，实在不行就等着孩子成年一起申请提高积分吧。”

在原有摇号政策中已经10倍几率，看到一丝曙光的壹姐，看到民众呼吁多年的以家庭为单位摇号购车政策终于要出台，自己不是离号牌更近反而更远，再一次感受到现实的魔幻并陷入深深忧虑：以后孩子生病、上学，带孩子出去玩，家里老人出门这些“刚需”用车场合，没车可怎么办才好？

刚开始壹姐以为像自己这样“小肚鸡肠”的是少数，上网一搜，额滴乖乖，网友在网上简直吵翻天，民意汹涌，有跟壹姐相同意见者众。简单总结一下，不管是单身还是有家庭，不管是有车还是没车的，哪一派阵营都有自己的想法。

被抛弃的单身派当然不满：单身狗碍着谁了，连买车的资格都不能有？尤其是那些已经在排新能源号牌且已经排到靠前位置，今明两年内年预估就能排到号的单身人士，更是义愤填膺。“这是妥妥的身份歧视。单身人士正常纳税为首都做贡献，怎么就处处限制，今天是买房买车，明天会不会更加变本加厉？”

对于专家们所说的单身人士没有家庭负累，一个人出门可以选择公共交通工具，单身人士同样有一堆反驳意见：北京的公共交通系统有上海、广州深圳等南方城市的公共交通那么发达、方便么？地铁站有些站换站都能令人走断腿，爬上又爬下，而且不管是公交还是地铁高峰很难挤得上。

已经成家的人士同样不满意：按照新政，一家只有一个京籍或工作居住证的希望不大，而这种家庭为数不少。只有一家三代都是北京人且没车的家庭才有希望。当然，新政拟定过程中，相关部门和专家经过深思熟虑，北京车牌作为如此紧俏的稀缺资源，优先发放给最需要的家庭，同时防止有人钻空子。

或许，是基于上述种种用心良苦的换位思考，因此才设定了复杂的积分政策。

但负面效果也很显著，新政引发网友热议的同时，新老北京人之间、北京人对外地人之间的隔阂对立也进一步加深。一项旨在造福百姓的政策，最终却加剧不同群体间的隔阂对立，短期来看没什么，不就是网上对骂一下么，从长远来看真的有不少隐患，社会安定团结不是光喊口号，要靠政府得民心的政策把人心凝聚在一起。

有车一族同样不开心：名下不止一辆车的有车一族觉得，我凭自己努力买到的车、得到的号牌。现在一个政策，说取消就取消，只能保留一个号牌？《物权法》、合法私人财产受法律保护这些法律规定都不算了？社会公平要靠“劫富济贫”来实现？

没车的非京籍家庭尤其不开心：统计数据显示，2019年北京市常住人口2153.6万，其中常住外来人口745.6万人，占常住人口的比重为34.6%。按照北京摇号新政，夫妻双方都不是京籍或没工作居住证的，在积分政策中排名垫底，基本就无缘号牌。

当然，网上已经有维护京籍权益的人士早说了，车牌号这么紧张的公众资源，北京人自己还不够分呢，外地人添什么乱？但世界上任何一个大都市维持繁荣，都是靠源源不断地地吸引外来人口，开放包容方成气候。试问，真的离开超过三分之一的外来人口，北京能否正常运转？

更为重要的是，借着北京摇号新政的讨论，我们更应回到问题的原点，北京汽车限号的初衷是什么？为了限制外地人、加剧不同群体之间的对立么？根本不还是为了应对城市拥堵的难题，让广大居民有更好的出行么。但如果一项政策在解决部分问题时，又引发出更大的问题和争议，如何调整才是釜底抽薪之计？

的确，城市拥堵是各大城市的心头病，尤其对于北京这样集中了众多中央政府机构、好学校和好医院、名胜古迹等众多优势资源的首都，治理城市拥堵更是难上加难。但早在2011年北京采取汽车限购措施之初，就有不少专家指出，限号只能作为权宜之计，为北京治理城市拥堵赢得时间。

尤其在大数据快速发展、智慧城市成为大趋势的情况下，不断有专家呼吁，治理城市拥堵应该用更综合立体、更科技的手段，而不是简单的一限了之。

人们时常爱拿上海和北京相比，同为人口超2000万，汽车保有量超500万的魔都上海，汽车限牌政策要宽松灵活得多。上海燃油车牌是竞拍方式，从近期两个月的竞拍看，中签率大概10%左右，价格大约9万元。新能源车牌则可以直接申领，不摇号不排队不收费。进城需求不多的还可以申请郊区沪C牌照，或选择早晚两个时段限行的外地牌照。

其他同为一线城市的广州、深圳虽然也限号，但没有北京从每年24万辆降到10万辆这么严格，而且从去年开始就增加购车指标，广州去年更是一口气增加10万个购车指标。按说，这些一线城市在限号政策上如此“不认真”，交通拥堵应该比北京更恶劣才对，但不好意思，大数据显示，北京的拥堵程度一直领先。

这说明，限购的“认真”程度与城市拥堵程度并不成正比。

近10年来，北京的汽车限号政策似乎陷入了一个怪圈，由于严格限号，不管是否需要，大家都一窝蜂地申请摇号，导致真正有用车需求的人很难摇到号，号牌资源越紧俏，反而吸引更多人加入摇号大军。而其他一线城市的经验则表明，相对宽松灵活的限号政策，更容易在治理城市拥堵与满足民众出行需求之间取得平衡。

一个从根子上跑偏的政策，其实再怎么打补丁，也依然难有良好的效果。但愿，这一次修订中的北京摇号新政，可以真正帮到有用车刚需的家庭。