如果要严肃的讨论一下，小米其实不算正经的手机企业。

最近小米刚刚上市的互联网空调，和董明珠格力较起了劲。而从空调大战引出的小米出品的各种“周边”几乎涉及到了方方面面，连传统暴利行业——白酒行业，小米也请来了小清新的谷小jiu。小米就像一股泥石流在各种跟它风马牛不相及的领袖形成了暂时的碾压效应。

6月28日，小米商城官方微博发布了一张海报，海中间有一个明显的汽车轮廓，并配文 “造车？我们是认真的！”，同时微博正文写道“认真说个事儿，明天有新品。” 信息发出后，关于 “小米造车”一事再度引发行业热议。不过很快这条微博就被删除，随后小米集团公关部总经理就 “造车”话题回应称，“没有的事，是小米商城新媒体同学抖错机灵了。”

小米商城在删除微博后，也对乌龙事件进行了解释，称实际上是小米做了一辆智能遥控车，通过1:16比例复刻了吉姆尼越野悍将形象。据了解，该款遥控车的零售价为199元，众筹价179元。

小米敢不敢造车

虽然这次的造车消息是个乌龙，不过据启信宝数据显示，小米科技有限责任公司已于2020年6月申请注册小米车联商标，同日还申请注册相关图形商标，两者国际分类皆为9类科学仪器、42类设计研究。

由此可见，小米造车也不是空穴来风。实际上，小米造车的传闻由来已久。2014年，小米创始人雷军参观了特斯拉工厂，联想到雷军当年拜访了魅族黄章后进入手机行业，这让人们猜测历史会不会重演；其后，有消息称，小米将进入电动汽车行业，定名为“绿豆”；之后，又有传闻说小米将与特斯拉合作打造小型智能电动小汽车“米斯拉”。不过这些都没有被证实。

2018年底，小米就和一汽奔腾达成合作，双方将在人工智能、智能设备、物联网等领域开展基于量产的深度合作。

事实上，小米没有进军汽车行业，主要是因为跨界造车并不容易。汽车是一个产业链相当长的行业，尤其需要技术沉淀和资金投入。姚振华和许家印是跨界造车最引人关注的两个人物，然而宝能汽车发展一再受挫，从奇瑞收购的观致品牌半死不活；恒大汽车也不好过，一年半亏了近50亿，并陷入“真拿地假造车”风波之中。

而且，雷军本人就是造车新势力蔚来和小鹏的战略投资者，如果小米再造车，这中间会有各种利益纠葛。造车耗费巨大，与其造车，还不如直接投资其他车企，比较合情合理。

跨界造车毕竟并非易事。即使是恒大与董明珠，至今也没在造车领域做出什么惊人的成绩，反而一个被传“有钱任性”，一个被传“将要退出”。

那么小米会不会在日后走上造车之路呢？在5G和自动驾驶发展成熟之际，小米入局造车的可能性并非没有，何况按照小米手机行业“百货公司”的个性，说他造啥都不会让人奇怪。

小米的第一辆车会是什么？

既然写到这里了，我们不妨猜测一下，如果小米真的宣布造车了，未来小米的真正第一款车，是新能源车，还是燃油车？是轿车，还是SUV，或是MPV？

介于小鹏汽车和蔚来都有雷军的投资，相信小米的第一辆车肯定是选择新能源。此前，网友曾经向雷军建议如果真的想造车，最好先向奇瑞多学习学习，能在发动机方面有所突破之后，再做决定。但是霸气侧漏的雷总表示谁说造车就一定要造发动机呢？国内车企那么多，谁能保证都能自主研发出来发动机。就好像波音公司没有生产自己的飞机引擎一样，坐车不一定要生产发动机，只需要把汽车品牌做好就可以，一样可以制造汽车。

雷军的这一说法在当时引起了很大的反响，不少人认为这是哗众取宠，毕竟没有关键技术，只是凭借廉价的劳动力再生产出来的汽车，有时会放在眼里。就算现在经济一体化，没有核心技术，只会受制于人。

然而放眼如今造车的生态环境，又要几个人真真的掌握核心技术。尤其是造车新势力企业，几乎就是一个全球采购零配件，然后组装到一起的加工厂。在新能源的大语境下，汽车制造其实更能凸显出装配的实质。毕竟电机电控电池等等关键零部件都掌握在比亚迪、宁德时代、松下、博世这种掌握核心零部件技术的企业。

即便是目前全球电动车第一制造商特斯拉也是如此，不过特斯拉有个别人都没有的核心技术，就是autopolite，自动驾驶技术。autopolite如今已经更新到了第十代，在智能车时代，其实软件力就是你的身份标签。如果要谈到软件方面的创新，雷军可能感觉自己跟造车这件事又近了一步。

说了这么多，让我们回到小米的第一辆车是什么这个话题上来。笔者认为小米造车并不是一个绝对的否定句，关键来看还在于利润，如果这个行业是风口，那么雷军肯定会义无反顾的站上去，毕竟现在手机行业已经是夕阳产业了，5000+的小米10真的卖不动。

按照小米的尿性，新能源、性价比肯定是雷军的两个必选项。综合来看，紧凑级SUV应该是第一选择。如果雷军能做出一辆续航在500公里以上，同时主销车型价格压在10-15万区间，同时又有超低价格的限量爆款出现，搭配小米生态圈的纯电动紧凑型SUV车型，说不定有实力的米粉也会买单。

不过再看一眼雷总价值600多万的迈巴赫座驾，也许他的心已经飘在高端下不来了。