日前，大陆集团位于常熟的新工厂破土动工，汽势Auto-First了解到，该新工厂未来主要负责生产电子空气悬架，预计于明年第二季度投产。值得一提的是，提起空气悬架消费者并不陌生，其可以通过对内部气囊进行压缩、释放，调节悬架行程，从而让车辆在舒适、稳定之间做到权衡，高端进口车型几乎均有搭载，但是国产车型受到价格等因素影响，提供该配置的车型并不常见。

不过，伴随着大陆集团空气悬架的国产，空气悬架的成本将进一步得到下探，或许在不久的将来在不少国产车型上也将出现这一高端配置。同样，大陆集团之所以选择在国内建厂，相信也洞察到了空气悬架未来广阔的市场前景，尽管这与当下国产车看似并不搭调。

当然，尽管空气悬架目前仍然高不可攀，但或许今后其将走入寻常百姓家，而此次汽势Auto-First就来盘点一下，哪些车载配置从曾经的遥不可及演变成当下的普及；哪些车载配置又可能从当下的遥不可及演变成未来的普及。

ESP

ESP全称为车身稳定系统，但各供应商的产品名称不一（ESP为博世专利），ESC、VDC也有相同的效果。ESP的作用是为了在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控，可大大提升车辆的安全性和操控性，可看将其做是ABS（防抱死系统）的高阶版系统。在上世纪，ABS是一个稀罕物，所以不少搭载ABS的车型尾标上都会标有“ABS”，来彰显自身的高级，而ESP推出后，这一更奢侈的配置自然更是成为了彼时高贵的象征。不过，伴随着汽车零部件工业的发展，ESP的造价已经越来越低，ESP几乎成为标配，如果哪款车没有ESP，那么这款车一定是消费者心中的众矢之的。

胎压监测

胎压是与行车安全紧密相关的，早期针对不搭载胎压监测的车型，如果消费者有跑长途的需求，一定会用脚踹两脚车胎，看看是否亏气，胎压过低、过高都很可能发生爆胎。不仅如此，如果轮胎扎伤，但驾驶者没有发现，那么低胎压行驶将很快损坏轮胎。如果车辆提供胎压监测功能，驾驶者可以直观地在车内看到轮胎状况，大大保障行车安全。作为近几年才流行的配置，受到消费者的关注以及政策推动，胎压监测已经成为新车标配的配置，甚至大多数车型采用了级别更高的胎压显示，就连北汽制造212也已经搭载了这一配置。

液晶仪表

液晶仪表出现的时间要更晚一些，因为液晶屏幕的历史也并不久远，相比传统物理仪表盘，液晶仪表不仅显示的内容更加丰富，最重要的是视觉效果极佳。此前，自主品牌车型以及豪华品牌车型纷纷在高配车型上搭载这一配置，而如今，伴随着液晶屏幕成本的越来越低，几乎所有车企都提供搭载液晶屏幕的车型，且普及度相对较高。

L2级自动驾驶

放在3年前，自动驾驶技术尚是炫技的一把好手，但如今这一配置已经不再具备太多新意。汽势Auto-First注意到，满足L2级自动驾驶级别，主要体现在车辆的自适应巡航系统、车道保持、车道偏离预警、自动泊车、主动刹车等配置，而很多供应商都可以向车企提供整套的驾驶辅助系统套装，且伴随着科技的进步，这一配置的成本也在逐步降低。

ETC装置

ECT的全称是电子不停车收费系统，是指车辆在通过收费站时通过车上安装的ETC车载系统与收费站之间微波通讯，进行车辆识别，再联合网络和银行进行自动扣费的一种新型收费模式。ECT在国内已经存在了多年，伴随着高速公路网同步发展，但ECT装置却是通过各大银行推出的业务，消费者需要在后期自行加装到车辆前挡风玻璃位置。去年，我国开始大范围推动ECT，以提高出行效率，为何车辆原厂不自带ETC一时成为网络上的热议。此前，工信部发布通知，自2020年7月1起，新车在配置中可选装ETC，这意味着设计更加合理的原厂ECT装置即将普及，尽管目前还未看到哪款新车搭载该配置，但是或许标配已经成为必然趋势，毕竟价格不高，又美观。

空气净化装置

伴随着疫情之中消费者对车内空气质量的愈发关注，车内空气净化装置迅速成为新风口。无论是比亚迪的PM2.5绿净空气质量智能优化系统、沃尔沃的CLEANZONE清洁驾驶舱系统、吉利的IAPS智能空气净化系统、还是荣威最新推出的健康舱，市面上各式各样的空气净化系统琳琅满目，而更值得一提的是，今年推出的新车几乎都搭载了空气净化系统，所以汽势Auto-First也预测，这一配置将迅速得到普及，因为最重要的是这一配置成本并不高，但是确实有一定的实用性。

蓝牙钥匙（包括其他解锁形式）

车钥匙的进步也是显而易见的，当下10年是无钥匙进入的时代；上个10年是遥控钥匙的时代；而上上个时间是则是传统机械钥匙的时代，汽车钥匙不仅见证了汽车工业的发展，更见证了科技的进步。尽管当下相对普及的无钥匙进入系统看似已经足够完善，但面对科技的进步，智能手机的普及，或许在不久的将来，汽车钥匙将成为一个替代品，而取而代之的则是蓝牙钥匙、APP智能解锁等等更先进的解锁方式，忘带钥匙或许也即将成为历史。

车联网

荣威RX5是首款搭载智能网络系统的车型，而短短几年间车联网在自主品牌车高配车型上几乎悉数提供，反观合资品牌，上汽斯柯达、北京现代也已经涉猎。首先，对于车联网系统而言，先天的硬件是液晶屏幕以及处理器，而这类硬件当下的价格甚至不敌一款智能手机，但为消费者带来的享受却是有着质的提升。在汽车行业大变革的当下，消费者已经需要的不仅仅是车辆的机械素质、乘坐感受，而车联网显然是一个非常能讨好大量年轻消费者的方向，假以时日势必会得到普及。