除了众泰,今年还有哪些车企命悬一线?
都说2020年会是造车新势力的“洗牌年”,然而万万没想到的是,率先“暴雷”的却是传统车企。
2020-07-02 | 出处: 零零柒车邦德 | 责编: 夏晓鹏
都说2020年会是造车新势力的“洗牌年”,然而万万没想到的是,率先“暴雷”的却是传统车企。
根据今年6月22日晚众泰汽车披露的2019年年报,是的你没看错,一家A股上市公司在今年第二季度的末尾终于披露了去年的年报,这本就是一件堪称“奇葩”的壮举,而根据这份年报,众泰汽车2019年营收29.86亿元,同比下跌79.78%,归属于上市公司股东的净利润合计亏损111.9亿元,同比下跌1498.98%。而7月1日停牌中的众泰汽车总市值为29.40亿,对的你依然没看错,去年一年众泰亏掉了3.8倍的总市值!
当然,亏损数据还不算这份年报最令人惊讶的部分,最让人震惊的是,在这份年报中,堂而皇之的写着:“董事娄国海先生无法保证本报告内容的真实性、准确性和完整性”。而负责此次审计工作的天职国际会计师事务所则同样为众泰出具了无法表示意见的审计报告。董事与会计师事务所纷纷表示“我对这份报告不负责”,换句话讲就是,这份酝酿了半年才“姗姗来迟”的年报,可以理解成众泰自导自演的一出闹剧。
尤为搞笑的是,会计师事务所方面表示,众泰2019年一季度销售收入为39.69亿、二季度销售收入为50.40亿,三季度销售收入同样有54.01亿,任意一个单一季度的营收都要比此次年报披露的全年营收29.86亿元高不少。
假定众泰此次披露年报为真实的,那么就是说第四季度众泰营收为-114.24亿元,而营收为负值的唯一理由就是当期发生的销售退回大于当期销售收入,我们按照众泰一辆车平均10万元来计算,-114.24亿元的负营收意味着在去年第四季度众泰为用户全额退款了11.4万辆已售车型——这还是第四季度众泰一辆车都没有卖出去的前提下,你我都知道,这根本就是无稽之谈:欠4S店的钱还没给呢,大面积退钱给消费者你觉得现实吗?!
而根据数据显示,在报告期内众泰汽车合计生产汽车1.6万辆,销售汽车2.1万辆,相比2018年度同比暴跌近9成。按照前面的归属于上市公司股东的净利润亏损111.9亿元计算,众泰每卖出一辆车,就要承担53万元的亏损,真·良心卖家,国货之光当之无愧!
因此在这份闹剧一般的年报出炉后短短一天,根据《深圳证券交易所股票上市规则》第 13.2.1条的相关规定,6月23日深圳证券交易所便正式决定对众泰公司股票交易实行“退市风险警示”处理,自6月24日起众泰的股票将由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”,并且面临退市的可能。
此后,6月29日深圳证券交易所再度出手,以下发年报问询函的形式,要求众泰方面说明2019年经营业绩、产销量大幅下降的原因及合理性,铁牛集团被列为失信被执行人是否与公司相关等诸多问题。同日,众泰再度收到中国证券监督管理委员会浙江监管局的《监管问询函》,要求众泰说明公司持续经营能力及风险、是否与公司关联方存在资金拆解情况、是否拖欠员工薪酬和社保等。
无论从哪个角度来看,这一次众泰的年报都算是一石激起千层浪,成功让众泰泥足深陷翻身困难。不过,在车邦德看来,“*ST众泰”在这一波中反而是对众泰自身影响“最小”的一点,因为并非没有上市车企试图摘掉“ST”帽子的先例。
是的,传说中即将摘掉“ST”帽子的上市车企正是“卖车不行,卖房一流”的海马汽车,虽说只是海马单方面的申请,但无论如何,海马都通过独一无二的“卖房”套路回了不少血。
说起海马的故事也是非常有趣,由于2017年与2018年的连续亏损,去年4月底海马汽车的股票被迫改为“*ST海马”,同时,如果2019年继续亏损形成连续三年亏损的话,“*ST海马”就会被深圳证券交易所强制退市,从此,海马汽车找到了全新的自救道路:卖房。
去年全年,海马汽车共抛售了401套房产和两家子公司的股权,终于在汽车销量没有起色的前提下实现了扭亏为盈,根据立信会计师事务所出具的公司《2019年年度审计报告》,海马2019年度实现营业收入46.9亿元,归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-7.3亿元,所谓的扣除非经常性损益,就是去掉卖房、卖股权、国家新能源补贴等一系列“一次性收入”,换句话说就是造车亏还是亏的,但海马靠卖房成功撑过了2019年......
按照全国乘用车联合会秘书长崔东树在接受媒体采访时的说法,“相比那些意图‘套现离场’的上市公司,海马汽车即便卖房也要造车,不应当被嘲笑,反而值得敬佩。”这话倒是没说错,海马无论归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏了多少钱,都通过卖房卖股权的方式补了回来,虽说不具备可持续发展性,但依然表达了造车的决心,而且海马相比众泰有一点好:至少负责审计年报的会计师事务所敢签字。
而在今年6月,海马汽车再度发布了“卖房公告”,公司拟按照市场价格在二手房交易市场公开出售位于海南省的145套住宅楼。同期海马汽车也宣布正式向深圳证券交易所申请撤销退市风险警示,摘掉“*ST”的帽子。虽说尚未得到正式批准,但海马的“造车决心”还真不是一般的大。
只是,在自身出产的车型无竞争力、销量无大幅度增长、自有产能除了为小鹏代工小鹏G03几乎停工的前提下,海马汽车即便成功摘掉了“*ST”的帽子,接下来的路也依旧坎坷,这时候,或许我们也只能期待海马还有更多的房子可卖了。
当然,相比起另一家同样身挂“*ST”标签的夏利,海马、甚至是众泰此刻的处境恐怕都要好不少。夏利大家都很熟悉,常年游走在“保壳”与“退市”的边缘之间,为了保住上市公司的“壳”,夏利先后出售了手头一系列一汽系合资公司的股份,虽说依然没有成功摘下“*ST”的帽子,但之前几年的“保壳”还是成功了。
在夏利终于陷入“卖无可卖”境地的去年,夏利选择了向造车新势力博郡出售造车资质、部分厂房与部分员工,在那一次交易中,我们甚至可以说,夏利除了上市公司的“壳”,基本啥都打包卖给了博郡。然而尴尬的是,博郡目前已有些自身难保的味道。
根据夏利与博郡双方的约定,博郡应于夏利与博郡的合资公司成立并取得营业执照之日起30天内,以货币方式向合资公司缴付首期出资的10亿元,但截止昨天,博郡仅以货币方式向天津博郡出资了1410万元,目前一汽夏利已向博郡发送了2次公函和3次律师函,并强调如果博郡持续违约超过60日,有权单方面终止协议。
目前看来,夏利方面从博郡获得更多现金已成为一种奢望——博郡现在正处于“发不出工资”“拖欠供应商”等融资困局中,甚至博郡老板黄希鸣据传已“人在美国”,走上了贾跃亭“下周回国”的不归路,因此夏利或许只能自寻出路。
此刻的夏利只有一条路可走:资产重组。根据此前的资产重组方案,夏利将上市公司“壳”资源转给中铁物晟科技发展有限公司,帮助这家中国铁路物资股份有限公司实施市场化债转股及上市设立的平台公司“借壳上市”。据悉,中国铁路物资股份有限公司正是中铁物晟的最大股东,占股33.4%。如果“借壳上市”成功,从此夏利与造车再无瓜葛。
不过,夏利的资产重组还在协议阶段,另一家上市车企力帆却在近日被压上了“最后一根稻草”。事实上力帆的“突然死亡”更让人措手不及,早在6月19日便有传闻称,力帆股份或被吉利收购,虽说最终以双方否认收场,但也为力帆带来了资本市场上的一波暴涨。
然而出人意料的是,就在6月29日,力帆发布公告,力帆的债权人重庆嘉利建桥灯具有限公司以公司不能清偿到期债务,明显缺乏清偿能力,但仍具有重整价值为由,向法院申请对公司进行重整。根据公告,嘉利建桥是力帆的摩托车零部件供应商,今年4月份,力帆耗用嘉利剑桥供应的零部件结算金额为56.3万元,后者在4月27日向力帆开具了增值税专用发票。根据合同约定,力帆应在嘉利建桥开具发票后一个月内向其支付货款,截至目前已逾期未付款。
或许你会觉得56.3万元的欠债对于力帆这样一家车企而言不算什么,但要知道的是,如果力帆有能力还这56.3万元,他们绝不会发出这样的公告,因为这一公告之后,法院如果正式受理嘉利建桥的申请,力帆就将戴上“*ST”的帽子,如果最终力帆重整失败被法院宣告破产,那么力帆就会真正被中止上市。因此可以说,在今天聊到的众泰、海马、夏利与力帆四家上市车企中,去年刚刚迎来首次净利亏损的力帆反而是“被破产”最快的那一家。
大浪淘沙,总是产业发展的常态,众泰、海马、夏利与力帆四家上市车企虽说各有各的问题、目前也面临着各自的困局,但归根结底还是市场选择的结果,如果能像海马般破釜沉舟“卖房造车”,哪怕最终结果并不圆满,多少还能赢回些许敬佩;如果是资本操作玩得比造车好多了的众泰,那我也只能说心疼一波投资人了;当然,夏利与力帆目前看来也仅剩破产重组一条路了。