江苏的“汽车梦”似乎越来越难以为继。

6月30日，赛麟汽车唯一国资股东南通嘉禾科技投资开发有限公司（以下简称南通嘉禾）发布的一则声明为赛麟汽车画上了句号。

南通嘉禾的声明中称：“为最大程度保障员工的合法权益，将动用自有资金解决赛麟汽车于2020年6月30日前办理完毕离职手续的全部员工的社保、公积金、个税，并责成赛麟汽车管理委员会的成员负责执行和落实。”这意味着，曾经豪掷上亿元只为开一场发布会的赛麟汽车，将正式成为过去式。

而与赛麟类似的是，6月29日，拜腾汽车组织召开了中国区全体员工电话沟通会，宣布自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营。在停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

在更早之前的6月15日，号称掌握新能源汽车“核心技术”的博郡汽车也发布公告，宣布造车失败，将出售车型平台等各种核心技术，并表示有意者请直接联系CTO Jerry Lavine。

短短一个月，赛麟坠落、拜腾暂停、博郡退席，这三家曾经在业内掀起一轮又一轮讨论的车企，再次以令人意想不到的方式成为舆论关注的焦点。赛麟之夜的璀璨星辉还未散去、拜腾之夜刻画的未来场景尚在眼前、博郡品牌之夜带来的三大正向研发平台仍在被许多人相信，然而，光鲜如今都已成为过去，三家车企徒留“一地鸡毛”。

有人感慨，造车创业九死一生；有人疑惑，高楼如何一夕倒塌。但在这些问题之外，还有一个更严重的问题值得我们关注：为赛麟、博郡、拜腾三家企业提供超百亿资金的江苏又该如何“止损”？

百亿投资

从公开资料来看，赛麟汽车是最早与江苏扯上关系的，但这段“姻缘”似乎从开局就充满了不吉利的色彩。

2015年，威蒙工业集团（江苏赛麟股东之一的如皋积泰汽车科技有限公司的母公司，以下简称威蒙）决定在中国设立生产基地，采用赛麟的品牌和技术降级生产中高端SUV和轿车，预计年产值可超1000亿元。

作为威蒙集团的合作伙伴，来如皋投资创业的庞青年第一时间将这一消息告诉了如皋开发区相关负责人。尽管2019年初因为南阳“水氢发动机”事件庞青年被业内“群嘲”，但在2015年庞青年的话语却颇有重量。最终，如皋以显著的区位优势、优越的产业基础和优质的服务，令举棋不定的威蒙集团吃下定心丸。

《南通日报》对于赛麟汽车项目曾经有过这样一则描述：“赛麟汽车项目总投资178亿元，是省重大项目，也是目前南通单体总投资最大的制造业项目。一期投资50亿元，计划2018年6月投产，建成后将实现汽车核心零部件和总成15万套生产能力。”

或许是赛麟在如皋的落地，让业内见识到了不一样的玩法。

2016年，曾担任东风英菲尼迪总经理的戴雷与一手打造宝马插电式电动车i8的毕福康一拍即合，宣布成立拜腾汽车，并得到了江苏南京市政府的支持。2017年1月，拜腾南京工厂宣布投建，总投资超过110.7亿元人民币，一期项目计划2019年底前竣工投产，并实现年产10万辆整车的能力。

（左为前BYTON拜腾CEO兼创始人毕富康  右为现BYTON拜腾CEO兼联合创始人戴雷）

与此同时，博郡汽车也选择了在南京浦口经济技术开发区建设年产10万辆纯电动整车制造基地，总投资42亿元。

半年后的2017年7月，博郡汽车又将旗下投资公司思迅新能源落户淮安高新区，项目总投资额约50亿人民币，一期投资约为20亿元，工厂建成之后可年产10万辆新能源汽车，计划2019年开工建设，2020年底前竣工投产。同年9月，博郡汽车获得淮安市政府投资，淮安市政府凭借着15.89%的持股比例成为博郡汽车第三大股东。

2015年-2017年之间赛麟、拜腾、博郡的项目投资

以赛麟、拜腾、博郡曾披露过的数据为准，从2015年到2017年之间，三家造车新势力在江苏便折腾起了四座工厂，投资金额超过380亿元人民币，规划产能超过45万辆。

高光时刻

如果二十年之后编写一本造车新势力回忆录，那178亿元的赛麟、110.7亿元的拜腾以及“42亿元+50亿元”的博郡，绝对是江苏地方新造车史上最浓墨重彩的一笔。

但江苏只是一个缩影，全国范围内的新造车势力都在这个时期如雨后春笋般纷纷涌现，如蔚来、车和家、威马、爱驰、小鹏、奇点、前途等。

这是一个资本疯狂、造车热情高涨的时代。造车新势力坚信自己会成为最后活下来的那一个，资本也在赌这一笔投资将会带来几十倍的收益。

于是，一笔笔资金、一轮轮新闻采访、一场场发布会给这个市场营造出一种烈火烹油、鲜花着锦之盛。

拜腾是这三家中最先动作起来的。2018年6月12日，拜腾迎来了第一个“拜腾之夜”。在这一晚，它秀出了新一代概念车，也秀出了在生产制造、营销、研发等方面的规划。有媒体评价道：“拜腾是在向市场秀出它的信心。”

2018年拜腾之夜

尽管首次亮相的拜腾第一款豪华智能中型SIV BYTON M-Byte，因为48英寸全面屏的设计再次备受争议，但拜腾借用了乔布斯的一句话表达自己的初衷：“革命性的用户界面会改变一切。”

10个月后的2019年4月11日，博郡汽车请来号称“九亿少女的梦”的林更新站台，举行了首届品牌之夜，并亮相了博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。在这场首秀中，林更新一出场就化身为博郡的粉丝，直呼博郡iV6是他见过最美的跨界电动SUV。

2019年博郡品牌之夜

博郡有没有真的令林更新心动外界未曾可知，但这场发布会肯定是令资本心动了。天眼查数据显示，2019年6月3日，博郡完成第6轮融资，拿到了包括银鞍资本、盛世投资、中科产业基金、住友商事、宝时得、浦口高投、园兴投资等7家公司总规模25亿元的资金，风头一时无两。

深谙造势之道的王晓麟怎么会缺席这种大秀肌肉的时刻？2019年7月20日，以“赛麟之夜 猛兽来巢”为主题的赛麟品牌之夜开到了鸟巢。

2019年“赛麟之夜”上 赛麟品牌创始人兼CEO 王晓麟

当晚，身为品牌创始人、CEO的王晓麟，带着女儿手绘的领带，深情款款地回忆起了当年那个站在美国街头、兜里只有100美元，却有着一个超跑梦的自己。

（左为赛麟全球代言人杰森·斯坦森 右为中国歌手吴亦凡）

与王晓麟一同站上这个舞台的还有赛麟全球代言人杰森·斯坦森与娱乐圈顶级流量明星吴亦凡。发布会过后，无数人猜测赛麟这场发布会到底烧了多少钱，才能让好莱坞影星杰森·斯坦森现场背书、出场费属于最高梯队的吴亦凡献唱三曲，流传最广的答案是两亿元。

资金“暴雷”

声势浩大的“赛麟之夜”本来应该是造车新势力更上一层楼的标志，但最终发售的却是后来被外界戏称为“老头乐”的赛麟迈迈。所有人都以为赛麟的首款产品应当是一台跑车，大概也只有跑车才能配得上鸟巢、杰森斯坦森以及吴亦凡。

落户5年、烧掉数亿，最终只带来一款续航只有305公里的迈迈，这本身就已经预示了结局。公开数据显示，自2019年11月1日正式开店到12月23日正式申请关店，迈迈天猫旗舰店共收到31个订单。

对造车新势力而言，量产交付本应是头等大事，但未曾量产尚且可以拉拢资本投资“未来”，如果像迈迈这样开售后却无人问津就真的回天乏术了。

赛麟的资金链仿佛是一夕断裂的。没有人知道赛麟是什么时候没钱的，直到今年4月27日，赛麟汽车前法务人员乔宇东在社交平台上发布的一封实名举报信，才将赛麟的真实状况暴露出来。乔宇东称，王晓麟“实际控制”的4个外资股东，涉嫌“虚假技术出资”，将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股，取得赛麟汽车的控股权，导致数十亿国资流失。

天眼查信息显示，赛麟汽车股东分别为南通嘉禾、如皋萨林混合动力汽车科技有限公司（简称如皋萨林）、南通狮迈汽车科技有限公司（简称南通狮迈）、南通威蒙汽车科技有限公司（简单称南通威蒙）、如皋积泰电动汽车科技有限公司（简称如皋积泰），对应的持股比例分别为33.42%、18.95%、18.8%、17.76%、11.07%。其中，南通嘉禾为如皋市政府100%持股的江苏皋开投资发展集团有限公司的全资子公司，其余4家被视为王晓麟“实际控制”的外资股东。

举报信带来的热度，让人们开始挖掘赛麟与如皋市政府背后的故事。更多的信息浮出水面，王晓麟系的4个外资股东早在2019年7月5日至11月12日之间，就将手中的部分股份向同一位质权人——南通嘉禾，进行了出质，合计出质股权数额为20亿元。2019年7月8日，赛麟汽车再次与南通嘉禾签订抵押借贷合同，抵押28套设备，抵押物价值为12.12亿元，保单数额为12亿元。

面对这些信息，王晓麟将之称为“受诬告事件”，并多次通过媒体直播的形式进行回应。然而，如皋一堆亟待解决的烂摊子却始终等不到自家的CEO，身在美国的王晓麟表示，受疫情影响航班屡次取消，暂时无法回到国内。

如何收场？

造车最后演变到“无法回国”，王晓麟不是第一个，也不会是最后一个。

在乔宇东举报赛麟的当天，拜腾再次向南京市政府旗下投资公司出质了股权，出质金额为17.85亿元。如果算上从2019年11月算起，拜腾已经进行了累计超过25亿元的股权出质。

此前拜腾汽车首席事务官丁清芬曾经这样描述拜腾与南京市政府的关系：“拜腾是南京市政府亲儿子，是好是坏都支持。”但此后“南京爸爸”也不再“输血救子”。

2020年6月2日，*ST夏利发布公告要求南京知行（拜腾母公司）在2020年6月30日前支付2.35亿元；在2020年10月31日前，支付全部剩余的2.35亿元。

拜腾与夏利的债务关系可以追溯至2018年9月，彼时拜腾踌躇满志，大手一挥以承担一汽华利的8亿元债务和5462万元员工薪酬为条件，1元钱购入了一汽华利的100%股权，正式获得其乘用车生产资质。但截至6月2日，拜腾尚有4.7亿元未按期偿还。

同样位于江苏的博郡，堪称拜腾的“难兄难弟”。拜腾债务危机爆发十余天后的6月15日，已经欠薪欠社保半年并数次变相裁员的博郡汽车，彻底捅破了窗户纸——博郡汽车发布人力资源通告称，因资金问题，公司即日起全员待岗。同时，外界网传黄希鸣已经利用另一个身份顺利“返回美国”。

6月29日，拜腾汽车CEO戴雷组织召开了中国区全体员工电话沟通会，宣布自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营。在停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

至此，在江苏舞台上倾情演出的王晓麟、戴雷以及黄希鸣，开始退场。但他们的退场却并不代表赛麟、拜腾以及博郡的终局。烂尾的厂区、结网的产品、一笔笔坏账以及成千上万名被拖欠薪资、无处维权的员工，都需要有人来负责。

有人说，这堆烂摊子应该用这三家公司的剩余资产来进行补偿处理；也有人说，这三家企业的各国资股东还在，他们理应挑起大梁。从目前来看，以赛麟为例，如皋市政府也确实是这么做的，南通嘉禾正在动用自有资金解决赛麟遗留的问题。但“如皋们”同样也是受害者。尽管没有披露过详细的数字，但厂房、股份、投资以及最后的股权出质，赛麟、拜腾以及博郡从江苏省拿走的资金以及土地价值早已超过百亿。

这笔账该找谁算，外界暂无法确定，但对于各地方政府来说，及时止损并解决员工问题，才是眼下最重要的事。