自从疫情缓解之后，在2、3月热闹的线上卖车模式已经逐渐消失不见。

上半年,中国汽车市场中,几乎所有的主流品牌都加入了线上营销的行列,建立在线智能展厅、开辟销售“带货”渠道。为消费者提供可以直接在线订购、试驾、保养、维修等线上业务,而通过线上的订单,经销商从线下可以办理各种手续和上门送货,形成线上、下的服务闭合。

彼时，大家都相信，在互联网时代下，疫情加速且坚定了车企线上营销布局的决心，随着互联网的发展进入深水区,汽车行业线上线下的融合也将成为一种趋势。。

可现实并未按想像发展。

目前，上半年线上、下业务融合做的初具规模的有东风日产,沃尔沃,丰田,吉利,长城,捷途,广汽本田,一汽奔腾等车企,不仅覆盖了选车,购车还包含了汽车维修等环节的网约车销售及服务工作。一汽奔腾携手全网200多家经销商实现了VR购车,在线咨询甚至在线购车服务。长安汽车推出的在线看车功能,不仅为消费者提供了在线选车便利还可为消费者办理所有购车手续。

另外广汽丰田还可通过APP在线AR看车,并可通过APP直接预约,在线支付定金,经销商可提供上门取送试驾车服务,而试驾车还做好了消毒等防护工作。

即使如此，这些企业在近期，并没有大规模推广其线上模式。

“线上销售是需要专业培训的，这几乎等于车企又增加了营销成本，但线上销售的转化率又是很低的，对于车企来说又是一项负担，这就是营销转型与实际卖车的矛盾。”业内人士表示。

确实，从疫情影响下的2月和3月终端销量数据来看，尽管厂家、经销商纷纷拿出十八般武艺直播卖车，但达到的效果恐怕都算不上安慰。1-3月，乘用车产销量分别为268.4万辆和287.7万辆 ，同比分别下降48.7%和45.4%。

而至今，也从未有一家车企公开宣布过直播卖车的销售“战果”。

因为汽车大宗商品的属性，即便是一分钟带货几千万的口红一哥李佳琦的直播间出现汽车，销售量却是零，薇娅直播卖车的次数也屈指可数。

“不仅是直播，目前任何形式的线上模式都无法支撑整个购车用车的全部流程。”这是一盆冷水。

确实如此，作为一个国人传统意识中的一个大物件，从购车到使用结束需要很长的周期，购车前的驾驶体验，购车时金融政策的选择以及后期的维修养护等，消费者可能均需要进行线下的沟通。

对于车企而言，后疫情时代下，提升汽车销量是第一要务，线上营销纵然能带来品牌的持续热度，但无效率工作必定会让车企回归传统营销。

这是有迹可循的。

2019年之前，特斯拉一直靠官网直营模式进行售车，但在之后，特斯拉就决定更换“仅在网上销售”战略，逐步降低线上销售比例，重点布局线下店。就是因为，特斯拉发现，单纯复制美国市场线上销售的策略，是无法满足中国用户的需求。

同样，一向以特斯拉作为假想敌的国内造车新势力们，不仅不断提高线下体验店的数量，打开线上官网和线下体验店并行的运营模式，甚至有些新势力还开启了加盟模式，以此来扩大线下实体店的辐射范围。

“这也怪不得企业，毕竟汽车消费与其他消费有所同，又有所不同，现在车企需要销量，自然是线下为主，等行业土环境趋于稳定，线上模式一定会重启，这是未来。”业内一致认为。

调查显示，虽然超过95%的新车仍经由汽车经销商销售，但消费者在买车前会花更多时间在网上进行研究和评估。

显然，传统4S店的服务模式已难以满足消费者在购买决策各环节对线下渠道新兴服务模式的需求，如产品的外观感受、试驾、合同签署等，模式创新势在必行。但线上渠道目前仍存在信息繁杂、沟通效率低等痛点需要解决。如何有效融合线上和线下资源，也是摆在车企面前的新课题。

一时变化可以说明问题，却也无法全部说明问题，但在现实面前，留给车企的，不仅是销售模式的探索，还有销售结果的效率。

谁也无法逃避。