最近半个月，长城一直是汽车圈人们热议的焦点。从大狗这个让惊掉下巴的命名，到白猫的承前启后，而成都车展即将亮相的欧拉SUV同被命名为了与猫相关，当人们都在猜测长城是否要给新车们开个动物园时，柠檬、坦克、咖啡三个脑洞更大的平台命名横空出世，让人不禁感叹长城果然是"城会玩"！

钦敬之余，不难看出长城真的是拼了。一方面对外传播猛造热点，一方面在技术与组织机构革新方面快速对标全球头部玩家，不得不说，作为一家民营车企，能够有如此危机意识与反应速度，长城值得被点赞。但话说回来，如果仅仅是如此，长城顶多和丰田、大众们打个平手，要真正超越对手，BAO师傅认为长城还需要把脑洞放得更大一些。

"脑洞大开"的三大技术平台

首先我们来看看长城的三大技术平台。"柠檬、坦克"两大平台是长城汽车整合全球资源，历时五年，研发投入超200亿元，面向全球市场研发的智能化、模块化车型平台。"柠檬"平台打造出的产品具有轻量化、高性能、高安全的特点。同时，能够使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车重心降低30mm。

之所以命名为"柠檬"，就来自于它清新、百搭的特点。这一平台覆盖A0、A、B、C、D五种车型级别，兼顾全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并原生适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。

在发动机方面，2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%，2025年，高效发动机热效率将达到51.5%。匹配第二代氢燃料电池动力系统后，"柠檬"平台车型可实现1100公里的同品类全球最长续驶里程，还有0-100km/h 4.56秒的最强加速性能。

"坦克"定位为全球智能专业越野平台，拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力，其动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合，其中3.0T功率、扭矩分别达到了260 kW和500 Nm，并实现了38%的发动机热效率，做到了同级别最优。近期成都车展上即将首发的WEY 坦克300车型就是出自这一平台。

同时，"坦克"平台通过全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驱系统，实现了越野性能参数的领先。其中，平台车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，爬坡角度达到行业极限，为全球用户提供极致的越野体验。

再看咖啡平台，按照长城汽车数字化执行官李鹏的话说，它更像是柠檬与坦克两个平台的染色剂。它是长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，是面向未来出行的智能系统，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。

在此之上，首次融合智能驾驶和智能座舱的概念，并提出"交互+AI+生态"的智能化三大核心变量。根据规划，"咖啡智能"的首款落地车型为WEY品牌旗舰车型，未来将陆续搭载至长城汽车全系列车型。

长城汽车数字化执行官李鹏表示："在过去的两三年，智能汽车发展的早期阶段，汽车制造商需要借助互联网公司的全家桶的技术和生态优势，去补齐自己的能力，这是寻找解决方案，摸索的过程。在未来，长城会将互联网公司的全家桶，更换为自己的方案。从年底开始，将基于V3.5平台，构建具有长城特征的、统一的座舱体系。"

在系统与应用生态改变的同时，未来将决定车辆运行模式的自动驾驶，也会大量注入长城自己的能力。在咖啡智能下，长城汽车的自动驾驶中核心算法与核心控制器都是自研成果，在即将上市的L2+以及L3方案中，摄像头+毫米波雷达+超声波雷达的组合均是基于长城汽车自研的自动驾驶控制器。

这样的转变可谓意义重大，当下的新四化变革，核心内容之一，就是主机厂的职能升级，需要在多个陌生领域注入自己的力量，而不是一味地依赖于供应商的支持。长城此次公布的咖啡智能技术平台，无疑是把这样的改变路线推向了前台。但这样的改变并不容易，它意味着传统利益链将被打破，这也就是为什么，在近日长城公布的"朋友圈"图片中，只有阿里、腾讯、高通、华为、百度、地平线、博世、高德、联通、河北移动、中国电信、Monenta、佛吉亚、经纬恒润、海康威视、商汤这些创新型企业，唯二的传统汽车供应商也只有博世和佛吉亚在列，这两者一个是在软件、传感器、E/E架构等前沿领域独树一帜，一个是在智慧座舱层面领先行业，其余的企业全是互联网、电信与前沿技术领域的头部企业。长城控股集团旗下早已打造了蜂巢易创、诺博汽车、精工汽车、曼德电子电器四大零部件企业，成为其强大的技术体系支撑，要想打入长城的"圈层"，必须要拥有改变未来的能力。

更不容易的是企业本身也要进行大规模的组织机构、体系调整。从核心意义上讲，咖啡智能实现了长城汽车研发过程上的软硬分离，以及软硬件研发体系上的流程重写，以适应软件快速迭代而硬件相对较长的开发与生命周期。但这是前台可观的结果，幕后是长城内部的组织巨变。

例如成立企业数字化中心和产品数字化中心，前者对内重塑内部管理、流程、供应链研发，全面打通和串联从商品企划到产品开发的路径；后者围绕用户实现"车在线、人在线、服务在线"，形成车端、厂家端和经销商端的三端融合，打通各作战单元，最终形成产品生命周期和用户生命周期双轮驱动管理。再比如长城将设立产品经理中心、用户评价中心；前者负责整车智能的设计和研发，后者将在内部用更多维的视角不断向产品经理发起挑战，以此促进用户体验的持续快速迭代。可以说，这三个平台所呈现的固然是华丽的成果，更是背后长城执着变革的写照。

硬扛丰田、大众长城需要更大的"脑洞"

但即便这么拼，在BAO师傅看来，长城汽车的"脑洞"仍然不够大。在这次公布的三大平台上，我们都能看到全球头部玩家的身影。

例如丰田的TNGA架构，大众的MQB模块化平台，都是在提高质量、提高适应性、提高通用化率、降低成本的路上。另一方面，成立软件部门，并使其成为企业研发的中枢，也是这些企业先行吃了螃蟹。当然学习这些在全球化领域的先行者，本无可厚非。正如长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰所言："汽车这个产业不管怎么变化，它永远是追求规模的产业，但如果要做到规模，全球化是绕不过去的话题。"所以能够多多地向先行者学习，是再好不过的一件事。

不过BAO师傅想要表达的是咱们中国企业在学习的同时，怎么能够结合自身优势，找到一条适合自己的路。在最近的一次与某海外企业研发高层的对话中，笔者发现了他们的短板。这家企业拥有着非常现代化的设计软件与设计流程，人们可以通过网络的协同，加快产品的设计速度，节省大量时间成本。这次对话本来是对这一创新的探讨与建议。当BAO师傅问及他们是否考虑过会像乐高一样，用先进的软硬件，吸纳全球第三方或者是专业玩家的设计创意，来进一步帮助他们设计、改进未来的车型时，对方给与了一个让笔者非常惊诧的答案："设计汽车是一件非常专业的事儿，并不适合普通人。"

但如果我们换一个思路，互联网技术最大的红利就是联通了我们曾经不容易联通的个体。并且一个行业的创新源泉，往往就是来自圈外的新势力。BAO师傅反而觉得在这里乐高做作的事情，值得传统汽车企业去学习：如果第三方作者并不专业，那我们就去打造能够帮助他们，让他们变得更专业的设计工具，如果我们仔细去看市面上乐高的设计工具，包括厂家自己的软件和第三方软件，总共高达二十多款，而每年都会有大量第三方设计的优秀作品得以问世量产。如果我们再看互联网圈，这样的做法不正是平台帮助第三方公司提供软件开发包、硬件开发套装的工作吗？当所有企业都在提出向出行科技公司转型的时候，我们的思路是否也该往这个方向转一转？我们不停地再说要真心人才、吸引人才，这样的做法不是更加直截了当，且事半功倍吗？中国目前最重要的优势之一，就是拥有一个相对成熟的互联网使用环境。如果我们能够通过互联网技术，吸引更多的优秀人才，吸引更多的优质创意，那我们在这一领域就真的有实力去完成直线上的超车。

写在最后：

长城的三大平台公布，在BAO师傅看来是非常令人鼓舞的。能够早期预见危机，并积极改变，努力学习对手的长处，长城汽车正在走出一条令人钦敬的道路。不过全球化是一场考验智慧的持久战，要想在这个战场硬扛丰田、大众这样的强敌，我们要有更大的创意"脑洞"，用更适合自己的方式，实现不对称优势；当然更需要只争朝夕的决心与耐心，若无一番寒彻骨，哪得梅花扑面香呢？