沉寂了一段时间之后，最近，恒大造车事业又向前迈进了一步。

7月27日，恒大旗下上市公司恒大健康发布公告称，鉴于新能源汽车已成为集团最重要的业务，拟将公司名称变更为“恒大汽车”。

恒大健康是做什么的？为什么要改成恒大汽车？

2015年在香港上市的恒大健康，旗下有两大业务板块：一个是健康管理；另一个是新能源汽车。从2019年财报看，健康管理业务贡献了绝大部分的营业额。其中，养生空间收入为49.48亿元，医疗美容及健康管理收入2659万元。

与健康管理相比，新能源汽车业务就有点小巫见大巫了，全年收入仅为6.6亿元，而且主要来自锂电池业务。

更名之后，意味着恒大健康的主营业务将由健康管理转变为新能源汽车。

恒大汽车，也将成为名正言顺的新能源汽车概念股。

恒大选择在此时“更名”发力新能源，可以说是极具战略眼光的。

今年以来，全球汽车业一片萧条，而新能源汽车却备受市场热捧。

6月10日，新能源汽车龙头特斯拉股价涨至1025.05美元，总市值达到1901.22亿美元，超越丰田汽车，稳坐全球车企第一市值宝座。

随后，特斯拉股价继续狂飙，总市值一度突破3200亿美元（约合人民币2.24万亿元），彻底将丰田甩在了身后。

更魔幻的是，2019年特斯拉仅卖了不到40万辆车，而丰田车的总销量却高达1072万辆，特斯拉的销量只有丰田的3%。

另外，2019年丰田汽车的营业收入约为2万亿元，净利润约为1368亿元，是全球最赚钱的车企之一。而同时期，特斯拉的营收仅有1738亿元，全年却亏损超61亿元。

如此可见，资本市场对特斯拉的未来憧憬有多么美好。

同样深陷亏损泥潭、“卖一辆亏一辆”的蔚来汽车，也被资金疯狂追捧。2020年内的涨幅已超过270%，总市值已高达176亿美元（约合人民币1232亿元）。

若这一市值放在A股，已超过广汽集团，仅次于比亚迪和上汽集团。

我们可以看到，在资本市场疯狂追捧之下，特斯拉将成为下一个“苹果”、电动汽车重演智能手机的故事，彻底颠覆燃油车……正在成为新能源行业从业者们的信仰。

恒大，赶上了造车的最佳时机。

资本市场上的红利是最直接体现。截至7月27日，恒大健康收盘价格27.95港元/股，一个月上涨近170%，今年以来涨幅更是达到253%。

遇上好时机多半靠的是运气，而能不能造出好车就得看实力了。

从宣布造车那天起，恒大便放出豪言，要全面对标特斯拉。

特斯拉的成功，除了创始人具有独到的眼光和冒险精神外，很大程度还要仰仗其“超级合作伙伴”。

2003年，马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立了特斯拉公司。由于公司没有建造电动汽车所需资金和材料制造经验，于是找到当时太空探索技术公司Space X的老板埃龙·马斯克寻求帮助。

2004年2月，马斯克向艾伯哈德的团队特斯拉投资630万美元，但条件是出任公司董事长、并拥有所有事务的最终决定权。

2008年，特斯拉发布首款车型后，陷入了资金困境。马斯克又用先进的技术打动了戴姆勒，后者最终投资7000万美元收购特斯拉10%的股份，两家公司也因此成为紧密的战略合作伙伴。

2009年，对技术追求极致的马斯克，找到松下合作生产世界上能量密度最高的动力电池。后来，松下成为特斯拉的唯一动力电池供应商，并向特斯拉投资了3000万美元。

在熬过那段艰难的时光后。2010年6月特斯拉在纳斯达克上市，股价在一周之内飙升40%，市值一度超过100亿美元，将老牌汽车公司菲亚特、三菱甩在身后。

与特斯拉相比，恒大汽车创立之初的“朋友圈”可以说相当了得，用无与伦比来形容也不为过。

恒大2019年正式进军新能源汽车，先后建立了三个世界级造车“朋友圈”。

在工程技术领域，与FEV、EDAG、AVL、MAGNA等全球汽车工程技术龙头战略合作；在造型设计领域，与15位全球顶级大师组建最强造型设计天团；在零部件供应链领域，与麦格纳、博世、大陆、采埃孚、舍弗勒、海斯坦普、福耀玻璃等世界前60大汽车零部件龙头战略合作。

从合作伙伴的豪华阵容来看，恒大造车绝非儿戏。恒大与特斯拉不同之处在于，特斯拉是把所有顶尖工程师都雇到公司，而恒大的优势是将世界龙头的供应商都整合到一起。

在恒大集团董事会主席许家印看来：“站在很多巨人的肩膀上，沿着恒大开辟的造车路，我们的造车梦一定能够实现。”

根据许家印制定的战略目标，恒大汽车要在3~5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，并在各关键环节拥有世界最顶尖的核心技术。

为了达到这一目标，2019年以来恒大先后收购了NEVS、卡耐新能源58.07%股权、科尼塞克20%股权、湖北泰特机电70%股权和英国Protean电机等公司。

此外，恒大汽车还在同步研发14款新车型，是特斯拉现有3款车型的四倍还多。按照计划，今年恒大第一款电动汽车“恒驰1”将亮相，2021年开始量产。

这个过程中，恒大汽车仍要继续投入研发、生产成本，持续耗费巨大的资金。

好在背后的恒大集团“财大气粗”，有足够的资本烧钱。

许家印在去年的新能源汽车战略合作伙伴合作峰会上曾说过，计划三年内投资共450亿元用于造车：

2019年投资200亿元；

2020年投资150亿元；

2021年投资100亿元。

真金白银砸了进来，看来许家印对新能源汽车未来非常笃定。

正如恒大在2019年年报中所写：从居民收入、人均保有量、消费升级产业发展预期等各个角度来看，中国新能源汽车市场潜力巨大，产业发展方向看好。