在这次北京车展上，红旗E-HS9正式亮相，以55-75万的价格开启预售。作为老牌国产汽车品牌，红旗E-HS9自7月开启盲订以来便受到广泛的关注。

如今红旗正从“国车”向“国民车”转变，正适“国潮”当道，红旗E-HS9定位大型纯电动SUV，中国风和现代化的结合让它成功吸引了众人的目光。

从外观到内饰，红旗E-HS9始终贯彻中国风的美学理念，延续了红旗品牌的强大气场，给人以“气宇轩昂、威武挺拔”的第一印象。饱满的车头加上大量的竖向线条，层次感和稳重感相辅相成；车头和前翼处的标志性红旗条幅则彰显着独特身份，气场十足。

车身侧面线条流畅，简约却不简单，颇有中国传统美学留白的韵味。微曲面的设计增强了观感，多条LED灯带丰富了整体的细节，简繁相生，低调奢华却不失内涵。车尾三角飞镖的造型增加了整体的时尚感，渐变的点阵式设计十分吸睛。

红旗E-HS9是一款全尺寸豪华纯电SUV，长宽高达到5209/2010/1731mm，轴距3110mm，别说在中国自主品牌里，就是放在全行业，这种定位的车型也相当少见，它在尺寸上超越了很多大型豪华SUV，与路虎揽胜加长版接近，比劳斯莱斯库里南只是略小。

红旗E-HS9的内饰也充满亮点，前排仪表台配有三大块联屏，中控台采用了全液晶仪表与液晶中控屏组成的一体式贯穿大屏，中控台下方的液晶屏可以实现更多操作功能，后排则包括前排座椅后部的双屏和中央扶手区域的大屏。

许多中国传统元素也在内饰中得到了展现，例如扬声器面板上水墨江山的设计，十分精致特别。而其他配置红旗都尽可能做到极致，不断追求更完美的驾驶体验，诚意不言而喻。

在追求中国风的同时，红旗也培养了强硬的现代化语言。高速代驾的自动驾驶系统、交通拥堵的感知系统、全面升级的自动泊车功能，使它在智能驾驶方面在同类型车中脱颖而出。

AR实景导航的配置，让红旗E-HS9始终走在潮流最前线，当你在驾驶时，动画图像会以虚拟形式投射于前风挡7.5米处的实际环境中，现代感和科技感的双重体验让人直呼过瘾。

更加惊艳的是，红旗E-HS9全球首发的动力电池无线充电技术——无线充电系统，与自动泊车系统结合，智能泊车+自动充电的高效模式大大提升了停车充电的便捷度。

驾驶性能方面，红旗E-HS9也有着优秀的成绩。它搭载了全域智能四驱，做到了毫秒级别响应，澎湃动力，操纵随心。

搭载了高效高性能永磁同步电驱系统，实际工况循环效率远超同级竞品，全转速范围内超大功率输出，最大功率输出达到550马力、最大扭矩输出750牛·米，极致模式下0-100公里/小时加速时间为4.8秒，弹射起步的功能让你赢在起跑线，刚起步便一骑绝尘而去。

值得一提的是，红旗E-HS9在车辆的安全性能方面也展现了其对用户的呵护。主被动安全、功能安全与高压安全确保了车主的行车安全；对于消费者十分关注的信息安全，红旗E-HS9采用安全性控制技术，基于符合ISO26262标准的三层安全监控软件架构，应用平台化诊断技术，从客户、车辆、地面实现全路径防护，切实保障用户的信息安全。

当你看完一圈之后，你可能会不自觉的把它和库里南作对比，但无论从价格还是豪华程度上来说，红旗E-HS9和劳斯莱斯库里南都不在同一等级。不过，55万到75万元的预售价对一个中国品牌而言，还是非常大胆的，那么这款车值不值这个价呢？

那就得看你能不能真的看懂这台车了，因为红旗E-HS9的卖点显然不是操控，当你在车展现场环视一圈了后，你会发现E-HS9的真正卖点是豪华，它的乘坐舒适性会让你瞬间感觉坐在百万级别的豪车里。

红旗E-HS9的18向可调座椅，以及航空级头枕都是同级独有；前排采用一体式环绕大屏，后排还有3块触控大屏，车内共有七块智能触控屏幕，如果算上流媒体内后视镜和增强现实抬头显示系统AR-HUD，车内一共有9块屏。配合新一代红旗智联系统，可以提供千人千面的智慧生态服务，给用户带来奢华、前卫的视觉效果和智能化科技体验。

在我看来，这个价格配上如此豪华配置肯定是值的，如果问你买不买呢，我想很多人都不会掏这个钱。此前红旗因为H9以及各种“国潮”联名已经狠狠的吸了一波流量，也确实因此带动了其他车型销量的回升。

根据一汽红旗公布的最新数据显示，9月共销售汽车2.15万辆，同比增长达86%；今年前9月，红旗累计销量突破13万辆，同比增长104%；红旗的销量担当主要是中级SUV车型HS5以及轿车H5和H7等车型。目前，红旗已经完成全年20万辆销量目标的65%，还是很有概率完成年度销量目标的，这也是徐留平离开一汽之前的最希望达成的。

无论是红旗H9还是E-HS9，它们的第一任务都不是销量，而是挑起了品牌重塑的重任，当然也有不少网友说出了我们不敢说的“大实话”，他们认为红旗只要把车造出来，卖不卖的动无所谓，国家给的经费已经到手。

说实话，这也是现在很多开始关注红旗的潜在消费者苦恼的地方，就比如红旗H9的价格确实很尴尬，再添一点点就可以买BBA配置还不错的车型，而更多的是想买却没那么多钱的人，所以导致了红旗真正的高端车型卖不动，我想E-HS9也会是同样的情况，加上它还是一台纯电SUV,人们在这方面的可选择项基本被特斯拉/小鹏/蔚来等品牌占据了。

可能红旗发布这台E-HS9还有一方面的考虑，那就是表明一汽对待新能源发展计划的态度是坚决的，因为此前发布的红旗E-HS3在市场的反响还不错，我在广州的网约车中常常见到它，也是一种生存之道。

红旗早已明白，靠售卖“国车”情怀是远远不够的，曾经的“经典”与“老牌”在不适配现代审美的状况下也是毫无竞争优势的，这是徐留平来到一汽之后对红旗品牌做出的最大改变，破而后立！

在徐留平看来，一汽红旗野心并不止于此，因为他在武汉举办的第十二届中国汽车蓝皮书论坛上表示，明年红旗销量目标将在今年基础上翻一番，而2022年原定40万台目标则将提升至50-60万台，2025年拟由60万台提升至70-80万台，到2030年则将冲击年销100万大目标，要知道2019年国内豪华车销冠宝马不过才72.36万辆。

现在看来，感觉老徐这个牛皮吹的有点大了。不过一汽红旗还是有杀手锏的，其一是作为国家领导人阅兵座驾，拥有品牌溢价堪比殿堂级豪车劳斯莱斯，尤其是邀请前劳斯莱斯设计总监贾森泰勒加盟，还在德国慕尼黑和美国硅谷设立两大研发中心，更验证了一汽红旗意图打造超级豪华车想法。

其二是采取农村包围城市战略，它并没有选择在一线城市硬干德系BBA，反而选择在对手力量薄弱的三四五六线城市铺设经销商渠道，更为重要是这些区域客户更有国家情怀，更能接受红旗豪车定位，只不过这条路必然不会那么顺利。

在许多人眼中，自主车难以承载30万元车价，更别提50万元。所以红旗需要做到的不仅是研发这些车型，还要让消费者接受，在以后用奔驰GLS、宝马X7、雷克萨斯XL的价位区间，去考虑选购红旗汽车。

红旗想要重新做回中国汽车“一哥”，让中国真正拥有高端自主品牌，这个使命和底蕴确实也只有一汽红旗能拥有，它承载着其他品牌不具备的民族使命感，徐留平在离任前打出的最后这张牌，是为中国自主品牌真正走向高端的最好的一次机会了！