奇瑞新能源-艾瑞泽e
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分
网友测评：
| 型号 | 价格（万元） |
| 出行版 | 12.68 |
| 舒享版 | 12.98 |
| 尊享版 | 14.38 |
编辑点评：
实际上艾瑞泽e就是由艾瑞泽5e更名而来，外观设计跟艾瑞泽5没有太大差别，总体来看艾瑞泽e的外观相对保守，对消费者而言应该更容易接受。
| 基本信息 | 动力系统 |
|---|---|
| 车型结构：承载式 | 发动机形式：纯电动 |
| 车型级别：紧凑型车 | 工信部续航里程/km：401 |
| 长/宽/高/mm：4572/1825/1496 | 最大功率/kW：120 |
| 轴距/mm：2670 | 最大扭矩/N.m：250 |
| 整备质量/kg：1545 | 变速器：8AT/E-CVT |
主动安全
被动安全
灯光
通过性
编辑点评：
基于五星安全碰撞标准设计的艾瑞泽e，车身由60%高强度钢打造而成，基于3R-Body车身结构设计，车身刚性大幅提升。
艾瑞泽e的顶配车型配有前排主副驾安全气囊和贯穿式侧气帘，环护式6安全气囊辅以前后排三点式安全带，车内乘客安全得以保证。
全系车型配有AB防抱死制动、EBD电子制动力分配、ESP车身电子稳定等配置，顶配车型更配有全景影像和同级独有的ADAS+级驾驶辅助及自动泊车功能。
艾瑞泽e的大灯光源均为卤素，在天气不好的时候相比LED更适用。全系标配了LED日间行车灯和大灯高度可调功能。
作为纯电动车，底部配有电池组势必会影响离地间隙，艾瑞泽e的最小离地间隙为121mm，保证了常规的通过性能。
安全评价
中段加速
转向精度
百公里加速
悬挂测试
记者点评：
动力方面，艾瑞泽e采用单永磁同步电机驱动，最大功率120kw，峰值扭矩250N·m。
由于采用电动机驱动，因此全速下加速能力毋庸置疑，动力无缝衔接是电动机独有的优势。
方向盘采用电子助力驱动，相比液压助力在车辆低速时转向更轻盈，在车速飙升后，转向手感也会相对沉重，让车辆行驶更稳定。
艾瑞泽e的最高车速被限定在152km/h，其0-50km/h的加速时间为3.8秒，线性加速非常的轻盈顺畅，没有任何顿挫的不适感。
作为一台轿车，整体悬挂偏舒适，得益于底部电池组的放置，车辆重心下沉，在高速操控性能上较稳定。
性能测试
工信部续航里程
最大续航里程
记者点评：
根据此前工信部公布的数据显示，艾瑞泽e的工信部续航里程为401km，60km等速下最大续航里程达500km。
| 试驾信息 | |
|---|---|
| 行驶里程：- | 乘坐人数：- |
| 平均油耗： | 平均车速：- |
| 行驶时间：- | 消耗燃油：- |
| 消耗燃油： | |
油耗水平
驾乘空间
储物空间
记者点评：
2670mm的轴距在紧凑型车中的表现中规中矩，放置于车辆底部的电池组，有效的提高了后备箱储物空间。
中央通道钢琴烤漆面板和舒展的中控台曲线让整个座舱氛围颇具现代感和品质感，支持液晶屏幕显示的双旋钮更是让人有种置身路虎车内的错觉。
车内储物空间设计比较规矩，没有太多妙想天开的地方，更多还是考虑用起来的方便和顺手，唯一遗憾就是储物空间较少，希望后期车型会针对此项升级。
空间表现
座椅
人机交互
记者点评：
相较于传统车型，艾瑞泽e的设计更像是一款全新车型。三屏环绕智慧数字驾驶座舱辅以双拼色内饰，车内的豪华质感瞬间爆棚。
座椅整体紧致扎实，承托很到位，包裹性较强，保证了日常通勤的舒适感。
和瑞虎e相同，艾瑞泽e同样采用了科大讯飞的语音识别系统，识别较快，通过语音可控制多媒体、空调、天窗、车窗等，让驾驶更方便。
舒适程度
屏幕素质
无线充电导航系统
记者点评：
艾瑞泽e采用三屏结构，中部多媒体屏幕为9寸，下方空调控制屏幕为8寸，液晶仪表支持分屏操作，具有较强科技感。
屏幕清晰度较高，由于空调触控区也采用了液晶屏显示，虽然科技感较强，但要想实现盲操还需要些功底，另外触控区易留下指纹。
艾瑞泽e全系此次没有配备无线充电功能略有遗憾，但好在前排配有两个USB充电口及一个12V点烟器口，可以缓解车内人员的电源焦虑。
人机交互
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