作为汽车文化重要的组成部分，参与赛事已成为证明一台车硬实力的方式之一。对于领克品牌这样一个初出茅庐的小伙子而言，没有强大的历史背书，为什么也有胆量冲击世界级汽车比赛？

CMA模块化架构是基石

每当提及领克品牌时，一定会伴随着一个名词——CMA基础模块架构。这个由沃尔沃主导、吉利汽车与沃尔沃联合开发的全新架构成为了承载领克品牌硬实力的基石，本次征战世界级赛事WTCR的赛车领克03 TCR版也是基于CMA基础模块架构打造而成。

以领克03+车型为例，因为标准接口的统一，工程师只需要在偏向运动化的调教方面做定向改变。比如，悬架系统的内部零件，在领克03车型上为了追求车辆整备质量选择了空心钢管，而03+车型则选择了实心钢管来保证支撑性。得益于CMA基础模块架构的灵活可变性优势，更换悬架系统的内部零件并不需经过整车设计再论证，工程师只需考虑更换的零部件是否满足接口的需要，如果满足那就不需要设计论证。

领克01、02、03三款车都是基于CMA架构打造而成，但是三款车带来的感受则是完全不同。核心就在于CMA架构的接口和结构一致性，以至于零部件都可以互相的拆换，领克03 TCR版也是这样，可以轻松使用更高性能的组件进行替换并提升性能。架构化 接口标准化带来的统一标准，让车型的开发流程更为便捷，也让产品的丰富度有了更大的提升。

“添加剂”成关键

强劲的动力系统为领克03 TCR版提供了强劲驱动力，而采用“驭风设计”的外观则成为了最出色的“添加剂”。

在外观上，领克03 TCR版采用了风刃式前保气囊结构，通过气帘设计来减小车辆前部的风压，引导气流紧贴车轮轮毂外侧，形成“气帘”结构，以此降低风阻。平整的底盘包覆可以减少介于车身和地面之间的狭小区域内的涡流和空气阻力，使车辆很好地吸附在地面，提供更好的抓地力。尾部上扬式曲面造型的扩散器则成为了赛道灵魂的承载者，运用多条棱形线条设计的为不扩散器可以防止气流在车后形成涡流，更可有效的降低气流对尾部造成的上升力。 

当然，作为一台赛车，尾翼是不可或缺的一部分。领克03 TCR版装配了定风运动尾翼，上扬角度为黄金角度4.7度，结合空气动力学设计，可为赛车提供更好的下压力，增加车辆在高速行驶时车轮与地面的抓地力，实现稳定精准的自由驾控。

顶尖调校助力夺冠

有了CMA基础模块架构这个基石和出色空气动力学外观设计，领克03 TCR版在性能上已经足以和国际大牌车企抗衡，而顶尖的运动调校则锦上添花。

领克03 TCR版采用全新调校的Drive-E发动机，这个2.0T引擎可提供最大马力350匹，峰值扭矩420牛米的出色数据，匹配6速序列式变速箱将性能发挥到极致。此外，全新调校的发动机具有涡轮介入早、动力输出区间宽、轻量化的特性。在车身结构上，领克03 TCR版前悬挂采用麦弗逊式独立悬架、后悬挂则为多连杆式独立悬架。采用偏向中心位置设计的前后悬挂让领克03的转向更趋向于中性，在弯道中可以获得更精准的循迹性

长久以来，吉利一直致力于赛车运动的发展，积极参加国内外的重要赛事，这次参加WTCR是中国汽车品牌首次参加世界最顶级的房车赛事，代表着中国汽车品牌真正开始以世界级的技术，打造真正属于自己的高性能战车，并进入全球顶尖赛事的角逐。此次参赛，也是吉利展示全球化实力和汽车制造水平的重要舞台，引领并推动中国汽车运动文化发展，使中国汽车运动得以持续提升竞技水平、提升品牌价值、扩大国际影响力，成为中国汽车产业又一张引人瞩目的全球名片。