国家信息中心徐长明:车市恢复度超经济恢复度 预计今年乘用车同比下降6%~7%
2020-11-13 | 出处: 中国汽车HRD | 责编: 陈斌
虽然车市到目前为止累计同比仍有较大幅度下降,但恢复程度远超出预期。车市结构不均衡,预计明年低价位车不会继续大幅下降。
在2020年第七届全球汽车人才联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛上,国家信息中心副主任徐长明从车市总量和结构特点两个角度对2020年的车市进行了分析与评价,他对2020~2021年汽车市场形势作出了如上判断。
徐长明
车市的总量特点:恢复超预期
徐长明之所以认为,今年车市恢复程度远超出预期,主要还是基于当前汽车销售数据的变化趋向利好。他提到,乘用车到9月份是-12.4%,比去年全年-8.4%降幅稍微大一点,但是这个数字每个月都在往好的方向发展。
根据中汽协产销最新数据,10月汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆,环比分别增长0.9%和0.1%,同比分别增长11.0%和12.5%。截至本月,汽车产销已连续7个月呈现增长,其中销量已连续六个月增速保持在10%以上。1-10月,汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆,同比分别下降4.6%和4.7%,降幅较1-9月分别继续收窄2.1和2.2个百分点。
徐长明进一步解释,从销售恢复率的内需数来看,国产车和进口车从5月份已出现正增长,2月份相当于去年同期的20%,但是到5月份相当于去年105%(同比增长5%),最近3个月是每个月提升6%-8%。再从销售恢复率的保险数来看,6月份销量上升非常大,7-9月已经达到了13%-14%的增长,7、8月的数据与去年同期不具可比性(去年同期正值国五和国六更替),但是9月份的13%的增长比较真实的反映了终端市场消费情况,他认为应该是有8%-10%的增长变化,这个变化已经超出了所有人的预期。
车市恢复程度超越经济恢复程度
徐长明分析说,车市恢复程度超越了经济发展所对应的水平,可以从经济上的三驾马车:消费、投资和出口情况得到佐证,这三个方面目前才都刚刚恢复到正增长,恢复时间很短,而车市恢复的时间长。
对于车市恢复程度为什么能超越经济恢复程度?他认为有两个原因:
第一,疫情导致汽车购买前移及购买意愿提高,促成当期购买量的增加。
一是因为疫情导致的观念变化。共享汽车的发展,很多年轻人不想拥有汽车了,但是疫情发生后,他们觉得共享汽车不安全,公交车不安全,还是私家车安全。
二是不限购发达地区需求旺盛。很多人有了第一辆车后又买第二辆,有了第二辆又买第三辆,这样的情况在温州、宁波这样的发达不限购城市表现非常明显,他们曾调研过,这些地方的高尔夫、奥迪Q2和Q3这种高端小车卖得非常好。
他预测这个现象明年还会继续存在,只要疫情不结束,这个因素就存在,疫情结束之后,也许还会持续两三年。
第二,中国出台的若干鼓励汽车消费的政策,促进了消费热情。“金九银十”是传统销售旺季,再加上商务部、各地方政府促消费政策的密集出台,以及车展等营销活动频繁,叠加当前已有的地方性车市刺激政策,汽车消费需求进一步提高。他判断,中央出台的关于稳定和扩大汽车消费若干措施和政策大概可以拉动30-40万辆的乘用车增长。
他表示,按照当前情况推测,2020年乘用车全年销量,高版本预测是销量1990万辆,同比下降5.9%;中版本预测是销量1929万辆,同比下降8.8%;低版本预测是销量1898万辆,同比下降10.3%。综上,他预计今年乘用车最大可能是同比下降6%~7%。另外,今年销量与去年情况基本接近,去年是2590万辆(国产+进口),估计今年应该是在2550万辆,虽然乘用车下降100多万辆,但商用车迎来大幅增长,增长了七八十万辆,整体与去年情况基本接近,这是一个非常好的状态。
车市的结构特点:不均衡
徐长明指出,今年车市结构不均衡。最显著的是价格在10万元以下的车,已经连续两年大幅度下降,今年到目前为止继续大幅度下降。
具体来看,2018年分价位的增速来看,10万以上基本上零增长,10万以下是-10%;2019年10万以上的车下降比较少,10万以下是-25%;今年也是如此,价位越高越好,越低越差。
但他预计明年不会继续这样的下降幅度,他还分析了今年低价位车“异常”下降的原因。“这是疫情造成的,今年疫情导致的经济新特点继续加大了对低价位车的负面影响,从而不仅延续、并且强化了前两年的价位结构特征。”他表示。
他继续解释,今年疫情恢复的特点是服务业慢于制造业,民营慢于国企,小企业慢于大企业。一般而言,服务业收入比制造业收入低,民营企业收入比国有企业收入低,小企业收入比大企业收入低,今年实际上受到更大影响的是低收入人群,这些人群又是买10万以下车的主力,所以今年价位越低的车越难卖。相对的,政府机关、事业单位、国有企业、合资公司、大的民营企业比较稳定。目前看来,今年车市中豪华车很好,合资品牌其次,自主品牌汽车最差。