挑起中美贸易战的美国前总统特朗普，像一头闯进瓷器店的公牛，视国际规则为玩物，合则用、不合则弃，把规则、秩序玩弄于股掌之中，成为国际社会最大的“麻烦制造者”。

无独有偶，近期处于舆论风口浪尖的美国电动汽车及能源公司特斯拉，何尝不是如此。

一边是头顶中国第一家独资外国车企光环，享受土地、政策、8500万美元补助及从多家银行获得的197.5亿元贷款，完全是“超国民待遇”。一边却是屡屡曝出产品质量问题，并在出现问题之后屡屡甩锅，视企业应有的责任和担当如空气。尤其是4月19日上海车展媒体日火遍全网的特斯拉女车主车顶维权事件，更让公众看到了一个吃相难看、傲慢无礼的特斯拉。

毋庸置疑，是中国当初的出手，拯救了持续亏损、摇摇欲坠的特斯拉，成就了特斯拉市值第一的商业奇迹。但做大做强之后的特斯拉，却将该遵守的中国法律和秩序，以及该承担的企业责任丢到了一边，无疑为典型的“吃中国人的饭，砸中国人的锅”。

“敌意螺旋”持续上升

世间万物，皆有因果！上海车展女车主维权，表面上看是车主采用极端方式抒发内心的不满，其实并非一则孤立事件，而是双方“敌意螺旋”持续上升后的必然结果。

回顾事件的来龙去脉可以发现，早在2021年春节期间，车主张女士就因为“刹车失灵”问题和特斯拉展开协商。随后的3月9日，其还在特斯拉体验中心郑州福塔店，坐在自己严重损毁的白色Model 3上手持喇叭维权。进而到4月8日的郑州车展，张女士还请来两位模特进行宣传维权。但遗憾的是，这一系列举动均未换来问题的有效解决。

而就在刚刚，特斯拉发布了事故车辆事故前30分钟内数据自证清白。数据显示，在车辆发生事故前的30分钟内，车辆有超过40次踩下制动踏板的记录。虽然结果显示制动系统均正常介入工作并降低了车速，但刹了40次都没刹住，再度让公众愤慨不已。有网友在人民日报的文章下面留言说：要好好查查是否有改动的痕迹！毕竟不是第一时间提供的。可见公众对于特斯拉的不信任感，比我们想的要更严重。

与之类似的还有另一位参与维权的车主李女士。就其在社交媒体分享的购车、维权经历来看，本是特斯拉大“粉丝”的她，从买完车的那天起，就成了各种受气担惊受怕的开始，在“刹车失灵”和“车被撞但安全气囊没有弹开”等问题之间惊魂不定，而各种维权之后的结果和上述张女士一样，始终难以解决。

众所周知，当长期积累的负面情绪到一定情况下就会爆发，言语交锋与利益对撞如火星撞地球，形成了无限上升的“敌意螺旋”，使得双方的不确定性和风险随之增添，自然出现了上海车展惊人的一幕。

与此同时，从行业角度来看，特斯拉初期的用户多为富有阶层，他们视自己购买的特斯拉电动车为大玩具，出现质量和服务问题大都懒得计较。但现在不一样了，随着大批量的普通城市用户进场，再加上用车生态更完善，NEDC综合续航也更长，消费者正在拿着燃油车的标准和要求在审视特斯拉，这个时候用户和特斯拉之间的矛盾就大规模爆发出来了。

更何况，特斯拉把“全自动驾驶”（Full Self-Driving，简称FSD）等技术当成了赢利点，只有那些购买了FSD选项的客户才能访问该系统的测试版，尝鲜其新功能。但大家想一下，FSD多达几亿条代码，并且有这么多用户，一旦出现BUG，就是拿自己的命来赌。这也是福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在推特上抨击埃隆·马斯克的地方，将客户当作了测试这项技术的小白鼠。

一个人毁了一个品牌

之所以造成今天这个局面，担任特斯拉公司全球副总裁，总体负责大中华区政府事务、公共关系、市场与品牌等业务的陶琳难辞其咎。她一直以来的强势态度，面对危机公关时的糟糕处理，以及新媒体时代的无知，被不少业内人士视为影响整个事件的关键走势。

学过公共关系学的都知道，只要是企业，就会遭遇危机公关，就看怎么去应对了。教科书式的危机公关处理，都会在第一时间迅速了解情况给出回应，以尽快地防止舆论的进一步发酵和企业形象的损害，然后主动道歉承担责任，表明决心和诚意，给足补偿和惩罚，或是请到权威机构来背书，重新获得大众的信任，不断与大众保真诚沟通，一丝不苟地处理危机，平息大众的不满。

但遗憾的是，这些SOP在特斯拉和陶琳身上都没有看到，反而是走了一条相反方向的路，且极速狂飙。直至诸多官媒和有关部门介入事件，特斯拉才有道歉之意，这无疑更在公众心中留下了极为不好的印象。

与此同时，陶琳把矛头指向中国的媒体特别是自媒体，做了一些不好的暗示，似乎中国的媒体特别是自媒体都是为了钱（所谓“经济性”）存在的，这再一次点燃了公众的怒火。

直观来看，为什么两位车主在车展现场的惊天一站，就会让特斯拉市值蒸发掉1500个亿？其实就是新媒体时代的威力。这皆因为，互联网特别是社交媒体激活了以个人为其基本单位的社会的传播构造，重新分配了社会话语权，并因此改造了社会关系和社会结构。

也就是说，哪怕你只是一个“默默无闻”的小人物，只要你的内容能够得到大家的共鸣和认同，就会在层层转发当中实现一种社会传播的“核裂变效应”。所以，这也是为什么该事件能短时间成为全球新闻的重要原因。

或将步三星后尘？

傲慢的特斯拉，让人想起了几年前同样傲慢的科技巨头——三星。

犹记得2012年前后，凭借在屏幕、摄像头、处理器等领域的优势，三星一跃成为中国手机行业的龙头老大，那时候的三星几乎是街机的代名词。然而好景不长，随着三星Galaxy Note 7“爆炸门”黑天鹅事件的出现，这家科技巨头屡次不改的“双重标准”，致使其在国人心中的好感度急转直下，三星也被贴上“傲慢”的标签。

正是在这段时间，以华为、小米、OPPO、vivo为代表的国货强势崛起，用不输给三星的产品实力大规模蚕食三星在华的市场份额，尤其是华为的P系列和Mate系列，基本上将三星的高端客户全部转化吸收。如今的三星，惠州工厂早已关闭，在华业务更是始终惨淡。

历史总是这么惊人的相似，类似的剧情也在特斯拉身上重演。以蔚来、小鹏、理想为代表的的中国造车新势力三巨头，已经在和特斯拉拼刺刀，再加上近期以小米、极氪为代表的新玩家入局，以及大众、丰田、奔驰、宝马等传统汽车巨头大象转身，纷纷开启电气化，大家都在向特斯拉发起冲击。

诚然，目前在软件领域，特斯拉确实还处于领先位置，甚至大众CEO迪斯还称特斯拉的这种领先优势令其感到“头疼”，大众要赶上特斯拉，还有“很长的路要走”。不过，包括迪斯在内的诸多车企高层也在公开场合自信地表示，他们最终会追上并且超过特斯拉。

可以预见的是，当特斯拉的产品优势不再是同级唯一的时候，那时的特斯拉自然就没有傲娇的资本了。

【结语】农夫与蛇的故事，每个国人都知道，纵观上述内容来看，当下傲慢的特斯拉无疑成了现代版的农夫与蛇。可以肯定的是，强口碑、重体验行业，安全可靠的驾乘体验是车企生存之基、发展之本，并且用户二字已经放在车企的第一位置。如此来看，在用户至上道路上开倒车的特斯拉，究竟能走多远，一切都是未知数，我们不妨让时间来验证最后的答案。