2020年7月12日，搭载刀片电池的比亚迪汉EV在深圳正式上市。发布会上，比亚迪董事长王传福满怀信心的称，刀片电池的出现将把“自燃”这个词从电动车的字典里彻底抹掉。他直言：

安全，才是一辆电动车最大的豪华。

打出安全牌的比亚迪汉EV，在上市不到三个月便实现产能翻倍增长；上市四个月，汉EV完成第2万辆新车下线，月产能突破万辆；上市一周年之际，第10万辆汉下线，创造了中国品牌中大型轿车有史以来的最快下线速度。

然而，就在比亚迪汉广受业界褒奖的时候，一则碰撞测试视频打破了所有美好。

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自从拿宏光MINI EV撞老头乐之后，懂车帝似乎掌握了流量密码，撞普通家用车热度一般，那就干脆撞点话题度高的车，甭管卖得多不多，讨论的人多就行。

7月24日，懂车帝发布的一段“比亚迪汉EV高速对撞极狐阿尔法S，静置2天后汉EV起火”的视频。视频一经发布便引发全网热议，这不仅给一直致力于安全性的比亚迪汉带来了很大的挑战，也让很多人因此质疑刀片电池的安全性宣传是否恰当。

懂车帝对碰撞测试后的多项指标进行了对比，结果如下：

此次的碰撞时速为64km/小时，阿尔法S表现不错，前脸起到了正常溃缩，且几乎没有入侵驾驶舱，A柱以及车顶几乎没有变形，前后车门都可以轻松打开，只是侧气帘和侧气囊没有正常打开。

再来看比亚迪汉EV，车头被顶得翘了起来，整个A柱和车顶变形非常严重，部分地区甚至脱焊，此外双闪没有打开，车门没有自动解锁，防火墙入侵严重，这都与它宣传时所说的同级别最高强度车身有些许不符。

这些对比都不算啥，真正引发全网关注的是比亚迪汉EV在碰撞静置48小时后起火了。懂车帝在视频中称，经消防认定，起火原因为电瓶电气线路故障导致。

要知道，极狐阿尔法S采用的是三元锂电池，而比亚迪汉则使用的是磷酸铁锂电池，并且还是其引以为傲的“刀片电池”。懂车帝也凭此得出结论：

刀片电池无法代表电池装车成组后的安全性能，不然这次起火的应该是三元锂电池。

这样的结论显然无法让比亚迪接受。

7月25日，比亚迪对测试结果进行了回应，从视频中信息以及后台相关数据初步研判，存在诸多疑点：

视频中碰撞车辆的冷却液(红色，行业普遍使用，有导电性)与汉EV量产车的冷却液(紫色，比亚迪独有，不导电)完全不同，碰撞车辆被更换具有导电性的冷却液之后，车辆在剧烈碰撞后数天内冷却液渗漏，进而造成线路短路，并引发燃烧。

同时，比亚迪也对懂车帝的测试方法和标准提出了质疑，称其“非主流、非权威”， 也不是国家及行业的标准，将即刻安排技术人员进行现场勘查及疑点排查。

比亚迪的回应还引发了汉车主争相查看“冷却液颜色”的热潮，但无论冷却颜色是紫色还是粉色，用户最关心的还是安全问题。

区别于燃油车，电动车的冷却液主要用于冷却电池，但目前由于主机厂采用的技术和材料不同，对于相关冷却液的制造，行业仍尚未形成统一的技术评判体系。

如果发生冷却液泄露，在冷却液导电的情况下，就会导致电池微短路，累积到一定温度就可能引发电池燃烧。这也是比亚迪为什么一直强调，量产汉EV的紫色冷却液是不导电的。

可此次起火真的跟冷却液有关吗？或许要等待技术人员实际调查后才能下定论。

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这次碰撞，对比亚迪汉公平吗？

此次碰撞的标准是50%重叠主驾驶侧，时速64km/h，并不是常见的碰撞测试标准，和中保研、C-NCAP都不一样。以这样的时速对撞在我们日常生活中并不常见，甚至比高速追尾还要严苛，所以结果自然不会太好看。

通过视频来看，两款车在碰撞后的表现有着不小的差别。但最为吸睛的，还是汉EV的电池包在静置两天之后起火，也因此引来了最多的舆论攻击。

我们注意到，视频中的主持人在介绍辆车碰撞后的情况时也表示：“大家一直担心新能源汽车自燃起火，车祸之后是不是不安全。电池方面的安全确实不用太担心，两车都断电了，而且比亚迪汉断的特别彻底。”他还补充道，电池不会爆炸，连烟都没有。

也就是说，懂车帝也认为两辆车在撞击后，充足逃生时间内都没有发生热失控，这说明两辆车的热扩散管理都是成功的。当然也可以横向比较其他车型在类似遭遇下“更久也没起火”，但就比亚迪汉EV此次的具体表现来讲，自然与优秀无关，却也无需过度指摘。

如果非要把注意力放在起火上，那重点也应该是反思之前的宣传误读，“刀片电池并非绝不会起火”，而不是将“剧烈撞击两天后起火”与乘员安全直接联系起来。

基于此，网友们纷纷质疑懂车帝做此测试的动机，到底是独立客观的专业测试，还是一场蓄谋已久的阴谋？抱有这样疑虑的车主和网友并不在少数。

网友一：这两辆车是不是都是原装的，没有经过任何人为操作的因素在里边，需要权威机构验证下这两款车，看看是不是都没有动过手脚。

网友二：很奇怪的是汉EV连小电瓶也断电了，没有理由突然起火。视频里称消防部门给出的起火原因是线路问题，但具体是什么线路，并没有明说。就烧毁的程度来说，可能没法做出太细致的报告。

网友三：这辆车本来风马牛不相及，大家最想看的其实是比亚迪汉EV和特斯拉MODEL 3的碰撞，懂车帝却拿这两款车进行比较，目的是什么？

针对诸多猜测，懂车帝在7月26日下午发布一则简明扼要的声明，大致意思是：

“我们节目不存在与车企的商业合作，碰撞车辆选择也不针对特定企业。”

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先不讨论懂车帝此次碰撞测试客观与否，如果仅从比亚迪汉整车安全性去看，它到底是个什么水平？

王传福在汉发布会上就曾介绍过，为了提升汉的安全实力，比亚迪斥巨资建造了一个整车碰撞实验室，这个实验室不仅能满足国标、美标、欧标等法规试验要求及C-NCAP评价试验要求，还在相关标准的基础上，设计了更多实验方法和手段，全面保障了旗下车型的安全性能。

拿汉来说，汉在上市前除了进行正面、侧面、追尾等常见的碰撞测试之外，还针对路面交通的复杂性和新能源汽车的特性进行了更严苛、更复杂的安全测试，比如最高时速120km/h的正面撞击，和超高难度的小偏置碰撞等，不仅难度更高，而且条件也更为严苛。

前不久，我们走进了比亚迪深圳研发中心，与以往不同的是，我们看到了经过各种安全测试的试验报废车，而这些试验车的牺牲换来的则是量产车更高的安全品质。可以说，比亚迪汉EV是历经严苛考验，从“汽车坟场”中出来的硬汉。

研发人员向对我们说，在新车测试中，95%安全性能开发指标可通过CAE仿真手段完成，不过仍旧要以最终实车实验结果为准，同时也会更侧重剩余5%的安全性能指标，汉系列产品共进行了66次整车级试验，涵盖了高、低速等常规公开以及针对性新能源汽车的特殊工况。

而这所有的试验，除了车的参与之外，陪同进行的还有这一整套假人家族，其目的也很简单，就是让碰撞测试不仅成为一项应试测试，而是超越行业标准，真正从消费者角度去出发，设想出一切用车场景，并从最严苛的角度去考虑，确保进入市场的车辆拥有更高标准的安全保障。

在懂车帝发布此次对撞测试视频的之前，7月21日，比亚迪汉EV还以91.5%的综合得分率荣获C-NCAP五星安全认证，汉EV也成为首款获“双优安全认证”的自主品牌新能源轿车。 

可以说，比亚迪汉在整车安全方面下的工夫，基本可以傲视全球了，但懂车帝的测试结果，却打破了汉的安全防线，并且随着事件的持续发酵，比亚迪所受的负面影响也将越来越大。

是骡子是马拉出来溜溜。如果双方（或者三方）对测试结果歧义较大，那么接下来，完全可以在有第三方专业测试机构和汽车厂商参与的情况下，用同样的车型再撞一次。只有这样，测出的结果才更公平、更有说服力一些，外界也更愿意选择相信。

所以，大家先别急着站队，让子弹再飞一会儿。