9月27日，由桐乡市人民政府、寰球汽车集团主办，中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国汽车流通协会、中国电工技术学会、如是金融研究院支持，桐乡市商务局、浙江省桐乡经济开发区管理委员会承办的主题为“2.0时代的汽车新格局”——2021年世界互联网大会乌镇咖荟汽车夜话在乌镇正式举行。

2021年，是汽车行业加快变革的一年，疫情与芯片问题的困扰，并没有阻挡汽车行业转型的步伐，更多科技公司的加入，重构了汽车生态的范围。刚刚过去的成都车展以及慕尼黑车展，新能源汽车、智能汽车仍然是重头戏，老牌车企迈向智能化的决心令人印象深刻。如今，中国汽车行业发展已经进入到低速增长高质量发展的2.0时代，在这场格局变革中，以智能化为基础，从传统汽车到新汽车的转变，无疑是主要话题。

在本次乌镇夜话上，阿里巴巴集团副总裁、斑马智行联席CEO张春晖指出，整个汽车行业进入到2.0时代，互联网汽车也进入2.0时代。在未来的新汽车中，一定有两个核心驱动力：一个驱动力是智能化，另一个驱动力是数字化。今天的汽车无论是烧油还是烧电，他们都还有一个共同的、且汽车不可缺少的“能源”——数据。

以下是阿里巴巴集团副总裁、斑马智行联席CEO张春晖发言实录：

大家好！互联网汽车进入2.0时代，大家称之为“新汽车”。我非常认同吴迎秋老师讲的，无互联网、不汽车。

2006年我们与上汽发布互联网汽车的时候讲过一件事情，让汽车在线，因为汽车只有在线，后面的事情才可以谈。开始我们做的是服务在线，后来不只让服务在线，车里面的零部件都可以在线，能力可以在线，人可以在线，整个环境也可以在线，在线把它们连起来，而不是把车只是联网。

今天的汽车无论是烧油还是烧电，其实都还存在另外一个“能源”，就是数据。我一直认为数据是“新汽车”里面不可缺少的能源。同时，“新汽车”有两个核心驱动力：智能化和数字化，因为在线和数据积累才有智能，数字化也是以数据为基础的。两个驱动力逐渐向前发展，一横一纵交汇的地方就是以用户为中心，并以数据驱动体现出来。

智能化方面，整个车要不断的向智能化发展，智能化包含交互智能、服务智能、驾驶要智能，几个智能最后一起融合发展。这是我们说的纵向，一个汽车产品，从上到下都要智能化，同时也包括与整个E/E架构的智能化。

数字化方面，从车的定义开始，从定义造车、卖车、用车，都要数字化。车是怎么造出来的？相信一个新的汽车一定不是用传统模式造出来的。车到用户手里才刚刚开始，这是互联网思维。

造车新势力汽车都在经历数字化、智能化升级转型，相信未来的新汽车也一定有成功升级转型的数智化企业造成出来的。

未来的汽车都是互联网汽车，会有四个基本特征：一是汽车在线。在线才可以谈智能化、数字化。二是数据驱动。只有数据驱动才能产生真正智能，才能进行机器学习。

三是持续安全。安全包括很多方面，汽车要功能安全，汽车本身要安全，汽车还要数据安全，隐私安全等多个方面。今天，大家对安全这件事情没有那么在意，等新汽车到来，并发展到一定的规模，等到汽车全部联网、全部在线，等到车放在城市里思考的时候，那个时候的安全就非常重要。但如果那个时候没有准备好，可能就会“三无”：被黑客攻击无从知道、想应对无从处理、想预防无能为力。汽车安全不是一个单点安全，它是一个体系化的，而且不断攻防，是一个动态的，是发展的。如果真正要做安全就要从现在开始，从产业初期要开始，而且要云端一体的，要整个体系安全，从芯片、操作系统级别来做的，如果没有操作系统支持是不会做到智能安全。

四是快速迭代。任何时候都在不断的进步、不断的迭代，最终才能不断发展。

天下武功，无快不破。关键在于速度。今天特别有意思，做手机的要想做汽车，做汽车想做手机。虽然汽车比手机更加复杂，产业链更长，但过去也有十年的发展可以借鉴，这就是迭代的速度。手机研发周期从最早的2-3年，到普及型手机研发只要3-6个月，技术创新与迭代速度，让手机产业格局发生了变化。在汽车领域，模块化也让研发周期缩短，速度加快。模块化平台让零部件通用化率达50%-80%，研发周期缩短10%-20。制造业基础之上如何快速迭代、开放融合创新，就需要有更好的平台能在保证安全可控的前提下快速迭代。

阿里做了11年操作系统，斑马智行聚焦汽车操作系统，打造行业平台。我们叫OS三部曲：第一代是车载操作系统，或者叫IVI，2016年跟上汽联合发布，这件事情开启了汽车在线时代。第二代是智能座舱操作系统，拥有多核异构、跨域融合、多屏互动等。第三代是整车智能操作系统。

今天当谈到操作系统时大家觉得很重要，但是好像也无所谓，反正有用就行了。我认为汽车不能走手机的老路，第一代操作系统今天大家还觉得有的用，有安卓可以选，大部分人拿安卓改一下就可以。到第二代的时候，安卓是比较吃力的，这时候需要有一个分布异构的操作系统，因为有那么多屏幕需要控制，这时候安卓系统已经搞不定，业内还有一个“Q+A”的方案，也有的选。这个时候毕竟是两个操作系统，或者一个操作系统不能同时支持更多。当一个操作系统去支持多个域，这时候优势能够发挥出来的。今天我们在做操作系统，在做冰山以下的事情，能够创造更多酷炫的事情让我们的伙伴来创造，这样第二代操作系统其实已经开始有用武之地。

到第三代新汽车的时候，汽车里面的芯片越来越多，各种芯片，无论CPU、GPU、NPU，一定会越来越多，这时候需要有一个能够分布异构，把一个系统管起来的操作系统。当然要支持无人驾驶，第三代操作系统其实就快来了。

今天叫OS三部曲，我们一直坚持了十年，后面还想再坚持十年，继续做操作系统。有这么一个操作系统之后，无论企业还是产业速度都会快起来。2016年我们第一代系统在荣威RX5发布，研发用了24个月；第二代操作系统与MG ONE合作，研发是9个月，比业内的“Q+A”周期短很多，明年我们的智能座舱系统将会把软件研发周期缩短到6月。

真正PC产业只有微软那样的操作系统公司才能实现，只有跟微软结合的时候，整个PC产业才出现。我们相信汽车操作系统平台能够让车企以及产业加速起来。

今天操作系统软件可以分层，有一层软件是属于基础软件，能够把芯片驱动起来，然后驱动硬件。在上面是生态软件，再上面是用户应用软件。我们做的事情可以是基础软件，操作是一个基础软件，像基础零部件，这时候规模越大，用的越多越好，然后越稳定，我们也希望能够以“Powered by AliOS”的模式，帮助车企构建自己的操作系统。

最后一件事关于RTOS。第三代操作系统核心是RTOS实时操作系统。今天真正要做一个实时的操作系统是非常难的事情。代码量不大，但是难度很大。所有人认为斑马只做车机，其实我们有实时的系统，现在正在过安全认证，明年将正式上市，我们讲面向合作伙伴免费。这个系统将在下个月的云栖大会上正式发布一下。

今天做无人驾驶非常关键，无人驾驶中的RTOS，更是关键中的关键。无人驾驶最后是几个操作系统的融合，未来的智能汽车不只有智能驾驶，还有智能服务，还要有智能交互，其实是一个智能空间。刚才讲三代操作系统，到最后融合成一个操作系统，这就是今天我们的长处。今天代码不值钱，代码是死的，人是活的，我们的大量的操作系统人才不断一代一代的演进操作系统，这对产业是有很大价值的。最后谢谢大家。