面对连月的疫情，上海市于3月底实施封控管制，依旧遏制不住疫情蔓延的势头。截至目前，上海本轮疫情累计报告阳性感染者超10万例，整座城市像是被按上暂停键。

疫情的“突袭”牵动着社会上所有人的心。为此，寰球汽车《全V座谈会》组织全V联盟成员代表与身处上海的众多车企展开了线上交流，在送去问候和祝福的同时，也进一步了解车企如何应对疫情危机。

| 线上模式基本正常 

众所周知，自2019年底疫情爆发至今，我们的生活方式、工作等都发生了变化，线上办公、学习模式似乎成为了常态。然而，这种运营模式对于汽车行业又影响几何呢？

为积极配合疫情防控工作，车企纷纷进行了居家办公状态。上汽乘用车公司副总经理孙亦炯表示：“从上海开始爆发疫情，以及整个管理团队对于疫情的预判，我们还是做了相对比较充分的准备。分为两个方面，一个是从产品研发的维度，员工在园区进行了封闭式的工作，另外，技术中心、销售团队、后台的部门，都已经实行了居家隔离的措施，目前看起来整个工作还是有条不紊的在开展。”

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山透露：“针对上海区域的员工，我们响应政府号召进行全体居家办公。现在通过视频会议也好，电话会议也好，正常工作都在开展。”

面对多轮疫情的袭击，线上办公基本方式已经适应。上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民表示：“我们在线办公是不影响工作的。因为这个早就有准备，两年前的一月份开始到现在整整两年多。在线工作一直很有准备，所以电话、腾讯会议、Skype用的都比较熟练。”

而对于上海唯一一家总部在上海的新势力车企——威马汽车来说，线上办公是常态化。威马汽车创始人，董事长兼CEO沈晖直言：“威马刚成立的时候，由于初始创业团队，分散在全国各地，为了沟通方便很早就利用了技术手段。威马是国内第一批运用zoom和企业微信线上办公和数字化运营的企业，威马从成立第一天就已具备前瞻的科技数字化管理模式。” 

当然，线上办公虽然做到了一定的常态化，但对于不同的部门以及相关活动还有着一定的不利影响。 

上汽集团数据业务部副总经理（CDO）张亮表示：“居家这段时间经历了三个阶段的感受，第一周是很担忧，比较焦虑；第二周转战线上办公后，感觉很高效；第三个阶段又回到焦虑的状态了，因为场景要联动，情感要连接，期待能够早日解封，跟大家face to face的交流。”

| 生产营销或有影响

相对于办公，疫情来临最大的困难莫过于生产带来的压力，尤其是在特殊时期，居家状态对于研发、生产来说具有一定的挑战性。

面对巨大的压力，俞经民表示：“我们生产没有中断过，因为我们上汽大众所有的产值都是算在上海的，我们自己比较拎得清了。我们的各级经理，特别是供应、制造、质保岗位，驻厂比例都比较高，现在安亭办公室的营销线，出勤率还能保持在60%。”

孙亦炯表示：“总体来说，目前我们上汽乘用车，在一线工作的员工，生活和工作还是比较正常的。我们的临港工厂，在浦东封控的时候响应政府的号召，封闭运作，目前还在坚持这样做。而且随着疫情的升级以及管控措施的一些升级，其实我们在园区内也实行了和居家隔离一样的管控措施。园区内的疫情还是管控得比较好，没有爆发性、聚集性的疫情产生。”

疫情的到来，让采购端也受到一定程度的影响。马振山直言：“疫情来了之后，为了确保整体运转顺利，我们对常熟生产基地是我们的生产制造基地进行了管理严格，目前这块相对比较安全。最大的问题在采购方面，整个零部件受到一些制约，包括本土化的华东地区的零件供应，也受疫情影响。然后还有一部分就是英国的进口件，其中很多零部件受战争影响，生产和物流均受到挑战。”

来到营销端，原定四月份举办的北京车展也因疫情原因延期，一些线下营销以及上市方案不得不修改或者延期。对此，张亮表示：“原定近期两款新车上市，又恰逢重大的疫情，所以对我们而言，比较痛苦。因为疫情，现在方案天天在变，每天都要根据疫情的情况去调整和变化。”

上汽奥迪总经理贾鸣镝表示：“我们现在全国已经开业建成50家都市店，在整个3月份有24家可以正常营业，有6家属于完全封闭的城市，比如曾经的青岛、深圳、上海，还有另外20家是在部分封闭或者疫情管控比较严的地方，线下的流量基本都是0，虽然没有城市封控，但是流量几乎没有，大概有20个地方，这样50个都市店不到一半可以正常的运营，确实也影响到我们对用户服务的节奏，影响到我们产品布局的一些节奏。”

| 克服困难，共渡难关

与其他消费不同，汽车作为重工业，作为大宗商品，一般要经历咨询、看车试驾、购买方案沟通等数个流程，仅靠线上难以完成交易。即使困难重重，车企们依旧积极应对，以保持良好的工作、生产、营销状态。

针对现实情况，贾鸣镝表示：“上汽奥迪采取了系列的措施。首先是体系内云办公的打通。目前上汽奥迪体系内所有的业务板块，无论所在地区是否要求封闭，都是可以远程接入办公系统，这样首先是解决了线上办公层面的沟通问题。其次是在所有的销售体系内，加强了和用户的线上沟通。但这项工作其实不是受疫情影响才开展的，它是上汽奥迪的核心工作之一。”

困难总是相对的，面对如此情况，俞经民认为：“首先来讲要把状态搞好，革命斗志不能松懈。我觉得品牌是一个企业持续发展的护城河，围绕品牌要把当前这个变化把握住。现在的变化可以概括三个关键词：第一就是ToC，现在线上线下的触点是合一的，由主机厂来ToC，带领经销商、代理商一起去ToC；第二个叫go younger，不是说只是focus年轻的人，而是focus什么是年轻化的沟通；第三，To C讲的是营销服务架构的变化，go younger是市场营销传播的密码，这两个关键词的背后叫data。有了数据闭环以后，就能够优化整个系统，能够不断升级迭代。”

马振山认为：“我们现在就是确保生产最大化，盯紧每一个件。同时，我们在销售方面统一思想，解放思想，用好整个这种线上的一些传播的方式，包括私域流量，去进行传播，然后收订单。”

在营销与销售方面，张亮将在以下三方面做出举措：“第一，继续发挥我们过去在创新营销、IP营销、内容营销这些方面的战斗力，跟我们的目标用户用更好的内容，更符合目标用户观感的内容来跟用户去进行共鸣；第二，在销售体系的运作上，清楚产品的品牌定位，先将营销模式跟用户共鸣起来，再把产品跟目标用户去共鸣起来；第三，在我们用户运营为代表的模式上，我们将用户运营作为主要线索，以线上为主要阵地，线下进行联动，来实现整个用户运营的串联。”

沈晖从发展的角度出发：“创业第一个是要不断反思，第二个是一旦决定了就要快速行动。威马从成立的那天就一直在思考，哪个细分市场将来最大。汽车行业，不是赢者通吃，它跟互联网行业有非常大的区别，互联网行业肯定赢者通吃的。这就给厂家带来的一种细分市场布局的可能性，我要搞清楚用户是谁。而对于智能纯电汽车，缺乏了高端产品不行，但只有高端的产品，也不利于行业的发展。可以看到，在全世界范围内，传统汽车公司只靠高端的，没有一家生存下来的，基本上都靠主流的大众化车型来救它。我们立志做一个叫好又叫座的新汽车品牌。”

孙亦炯对2022年汽车市场的走势做出了期待，他表示：“其实疫情的影响对一些区域可能是暂时性的，但是对于消费需求的影响，可能只是把时间周期拉长，就是说一旦疫情有效控制以后，可能在某些区域会有一些爆发性的增长或者交付。而且中国对于新能源电气化车型的需求已经形成，我觉得2022年不管有没有疫情的影响，新能源车必然是有大爆发、大发展的一年，也是我们想要在大趋势上能够去抓住，去进行产品结构调整的一个很好的机会。”