近日，关于芯片降价的消息引发行业内外高度关注，一度登上话题热搜。这让长期饱受“芯片荒”、“涨价潮”的汽车行业倍感兴奋激动。为此，威马汽车（WM Motor）创始人、董事长兼CEO沈晖在社交平台上发文表示“今后消费者用车会便宜。”

芯片降价的信息出自最近的央媒报道，在相关报道中提及多款芯片的价格出现了断崖式下跌，曾卖到1600元的芯片，现在350元就能买到，而曾卖到200元的芯片，现在20元就能买到，跌幅超90%。

对此，工信部信息通信经济专家委员会委员刘兴亮表示，芯片降价主要集中在消费电子领域，尤其是在面板用芯片，通信用芯片，模拟芯片等众多大类芯片中。其中大部分近两个月内跌价都超过20%，部分芯片降价超80%。消费电子领域的芯片降价源自于消费者需求走弱，据全球信息技术研究和顾问公司Gartner数据显示，2022年二季度全球PC和智能手机出货量同比下降12.6%，创九年来最大降幅；2022年二季度，全球智能手机出货量同比下降9%。

随着芯片降价，有舆论认为这将减少芯片市场分流从而使得汽车芯片供应紧张得到缓解。但要知道，芯片按照不同应用场景可以分为车规级芯片、工业级芯片、商业级芯片等，分别用在汽车、工业、消费等不同领域。目前芯片降价主要集中在商业级芯片领域，而车规级芯片供应仍存在紧张，只不过相对之前有所缓和。

对于芯片降价一事，汽车预言家独家连线同济大学汽车工程学院教授朱西产。在交流中，朱西产明确表示，芯片降价以及此前盛传的“芯片荒”只是局部现象。这次即便有所谓的芯片降价，也只存在于某几款芯片属于市场规律下的正常现象，但从目前实际情况来看，或许并没有外界想象的那么乐观。

前两年汽车行业出现的“芯片荒”问题，主要在于新能源汽车销售火热。相比于传统汽车只需要5-600颗芯片，新能源汽车则需要2000颗以上才能实现电动化智能化运行，加之消费类电子芯片的分流以及疫情因素导致芯片供应链产业链受限，使得汽车芯片短缺问题较为突出。

此外，与主流的观点不同，朱西产认为我国芯片短缺问题应辩证看待，芯片主要呈现结构性短缺。这涉及到智能汽车所需的三种类型芯片。第一，担负日常控制功能的MCU计算芯片；其二，是担负智能座舱、智能驾驶辅助功能的AI芯片；最后，则是负责传感器、导航等功能的功率半导体。

其中功率芯片，朱西产认为是从来不缺。以比亚迪功率半导体IGBT为例，比亚迪2019、2020连续两年在新能源乘用车电机驱动器厂商中全球排名第二，国内厂商中排名第一，市占率达19%。而近几年最为紧缺的是车规级MCU计算芯片。

相比于消费级、工业级，车规级芯片的安全性和稳定性要求高、研发周期长、技术门槛高、资金投入大，其中车规级MCU最长交付期达52周。因此，发展车规级芯片面临的挑战也更多。

从实际应用端来看，根据国家统计局公布的《2021年国民经济和社会发展统计公报》显示，2021年货物进口金额为173661亿元。其中集成电路进口6335亿个，同比增长了16.9%，进口金额为27935亿元，同比增长15.4%，成为我国进口金额最大的商品类型。

与之相呼应的是，根据IC Insights的统计显示，2021年国内汽车芯片自给率只有5%。我国汽车芯片严重依赖进口，其中马来西亚又是全球重要的芯片封装测试所在地，数据显示，马来西亚集成电路封装测试量约占全球集成电路封装市场13.7%，是全球主要封装测试中心之一。去年受全球疫情影响导致产能受限，进一步加剧我国芯片供应紧张。

朱西产指出，目前而言只是消费类电子芯片需求量下降，但车规级芯片还存在缺口。按照芯片周期来计算，汽车芯片市场供应紧张可能要到2023年才会缓解。国际半导体产业协会更是认为，一直到2024年，短缺现象都依然存在。

值得一提的是，在交流中朱西产提到制造芯片本身并不赚钱，这也是我国过去长期不在此领域投入的原因之一。随着西方对我国实施“卡脖子”举措，当然这主要在于限制中国芯片生产，而不是不卖给中国芯片。西方通过在流通领域限制，从而赚取高额利润，以及限制中国特定领域的科技发展。

目前我国掌握28纳米制程的芯片，但是5纳米、7纳米，甚至是14纳米制程领域的芯片成为西方重要限制领域。西方通过限制中国购买荷兰ASML的EUV光刻机；并且要求台积电不得参与大陆代工生产；在芯片设计领域同样要求软件公司停止向中国企业出口EDA，已经购买的不再进行软件升级服务。

为了进一步抢夺国际芯片厂商投资资源，今年7月27日，美国拜登政府通过了规模高达2800亿美元的《2022年芯片和科技法案》。法案中有些条款毫不掩饰对中国展开竞争围堵，如给予在美投资建厂的芯片企业巨额补贴，未来十年将累计投入527亿美元；接受补贴的美国半导体企业，不得在中国等国扩大现有工厂规模或建造新工厂；禁止与中国有教育合作关系的大学获得研究经费等。

西方除了采用“看得见”的限制手段外，朱西产预计，西方还将采用芯片倾销手段，目的就是通过价格战让中国芯片市场处于无利可图空间。进一步打压中国芯片制造投入信心。因此对于此次芯片出现的降价，我国也应有慎重充分的认识。

与以往不同，此次国家已经将芯片自主上升到战略意志层面。今年工信部强调将与有关国家和地区加强沟通合作，鼓励国内外的骨干企业统筹加大投资力度，推动提升芯片全产业链供应能力。根据信息显示，中国正计划4年内，建造31家大型半导体工厂，这远远超过了美国预计的12家。预计在3年之后，全球40%的芯片产能都要依靠中国。

对于目前来说，客观现实是部分芯片价格下降，但距离我国真正解决车规级芯片短缺问题还需要很长路要走，这绝非一朝一夕就能解决。而这对于我国在产业端、政策端、市场端等均是一项严峻考验。