“比亚迪成功跻身2022年《财富》全球500强排行榜”这件事的热度依旧不减，无论是汽车圈还是财经圈，各行各业茶余饭后议论的焦点，纷纷聚焦于比亚迪。

不可否认，比亚迪进入全球500强，无论从哪个方面去看，都是件好事，更有些声音将其定义为“伟大的开始”。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋曾这样形容当下的汽车时代，这是新汽车的时代，而新汽车不再是简单的比拼汽车产品或者技术，而是一场全体系整合在一起后的“效率”竞争。

如果我们顺着这样的观点与思路去看比亚迪进入全球500强背后的因果，似乎“效率”二字，的确能够称为比亚迪一张张金字招牌背后的核心支柱。

| 成功跻身与长期增长

再次回顾今年的榜单不难发现，按截止日不晚于2022年3月31日财务年度的营业总收入对公司进行排名，此次中国共有145家企业上榜，大型公司的数量继续在所有国家中排名第一。其中，在中国大陆（包括香港）有136家公司，中国台湾有9家企业。

而其中，共有4家中国企业进入榜单前十，35家中国企业跻身前100名。另外，此次《财富》世界500强排行榜一共有14家中国新上榜和重新上榜公司。分行业看，相较去年，互联网公司和制药企业的排名有所上升，但汽车企业的排名大多下降，这是不争的事实。

而汽车企业的排名下降的原因，在很多人眼里，首先会想到疫情带来的影响，因为汽车是一个多维组成的行业，产业链每一个环节的阵痛，都会触动一家车企的神经。

但不可否认的是，汽车产业格局向电动化、智能化加速倾斜，无论是在日益严苛的法律法规面前，还是节能环保的大方向面前，大象转身也好弯道超车也罢，总之，不变者正在与时代脱轨。数据显示，6月，我国新能源车的零售渗透率已经达到27.4%，相比去年同期的14.6%，提升了12.8个百分点，行业专家也纷纷表态，新能源汽车发展已经从政策导向转为市场导向。如今，年轻用户购买新能源车的意愿非常高。

正因如此，在产业东风之下，比亚迪的发力具备了“天时地利”。

从宏观角度去看，当下的车企逐渐形成了两大派别：“持续耕耘者”与“临时抱佛脚的人”，不可否认，面对变革做出变化是任何人都能够做出的下意识反应。但以比亚迪为代表的持续耕耘者，自然而然地走上了神坛。从企业历史来看，比亚迪在新能源汽车产业上确实有先天优势。比亚迪公司最早成立于1995年，以生产二次充电电池起步，2002年进入半导体行业，2003年进军汽车行业，并且在2006就生产了第一台新能源汽车。尽早的布局所带来的积淀正在全面转化为新时代下的底气。

暂且不谈如今的刀片电池、CTB技术等，2022年3月份，比亚迪正式宣布“停燃”，成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企，未来在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。停燃是个动作，是喊话世界，更是一种底气。近年来，不少百年跨国车企都在呐喊：2030年或2035年停售燃油车。

但似乎这些呐喊也逐渐成了空喊，技术从何而来？底气从何而来？面对这些问题，外界纷纷打了一个问号。反倒是比亚迪的“停燃”不仅时间节点令人震惊，更为关键的是，其“停燃”背后的可持续发展的可能性是充足的。

其实对于比亚迪，跻身全球500强就是最好的一个释放点，让提早布局的新能源技术与如今的“停燃”高度串联在了一起，而这一切的本质，就是比亚迪在新能源竞争中，赢在了效率上。

而如果更深层次去看，做到效率为先的第一抓手，正是技术。

| 技术是效率的第一前提

数据显示，2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项。

如今，比亚迪已经拥有属于自己的“技术海”，而在这其中，以安全性著称的刀片电池，和以高效闻名的DM-i超级混动系统，这两大技术源源不断地为品牌赋能。

依托这两项自研核心技术，比亚迪能在未来“纯电汽车与混动汽车”共存的长期态势下，以高热效率的燃油机、EHS电混系统，再搭配专用的刀片电池，无论哪个级别、哪种产品形态，都能实现超过1000km的续航里程和超低的亏电油耗。

除此之外，今年5月发布的CTB车身电池一体化技术再度提升了比亚迪电驱平台的整合度，简化了车身结构和生产工艺。而首款搭载CTB技术的量产车比亚迪海豹，也已经于7月29日正式上市。可以说，正确的技术路线选择所带来的提早布局优势，是比亚迪从容面对行业大变革的最直接原因。

如今的行业不缺技术，谁都有属于自己的看家本事， 但是在“最好”“最强”这样的定义次逐渐廉价的时代，技术成功与否的判定人也从所谓的行业专家变成了消费者。而市场的声音一部分来自销量，一部分来自用户口碑，销量上，比亚迪拿数据说话：7月，比亚迪新能源汽车销量高达16.25万辆，同比增长183.1%，其中海外销售新能源乘用车4026辆。据悉，这已经是比亚迪连续第5个月销量超过10万辆。今年前7个月，比亚迪新能源汽车累计销量为80.39万辆，同比增长292%。而在用户口碑上，安全、续航真实性这些老百姓最关切的问题，刀片电池逐渐成了当下最优解之一。

刀片电池来得关键来得精准，通过结构创新，比亚迪采用高安全性磷酸铁锂（LFP）技术，让刀片电池同时能拥有长续航、安全性强的双重优势。当年那一段“针刺测试”的视频，也成了人们议论的佳话。

随后的2021年9月，比亚迪正式发布了纯电专属e平台3.0。e平台3.0具有智能、高效、安全、美学四大特点，解决新能源汽车在安全和低温续航方面的短板，提升智能驾驶体验，打造更高效、更安全的智能电动汽车。BYD新一代e平台也因此实现了从小型车到大型车的全覆盖，并将继续对行业开放共享，共同助力全球智能电动车的发展进程。

新平台之后，今年5月，CTB电池车身一体化技术的推出，宣告着比亚迪完整技术体系架构的究极体正式落地，比亚迪简化了车身结构和生产工艺，并让e平台3.0实现了在安全、操控、高效和美学方面的突破，这无疑又将进一步加强比亚迪在新能源汽车领域的技术优势。

足够深厚的技术优势给比亚迪带来了全身心投入新能源产业的自信。所以当今年3月比亚迪宣布停产燃油车时，外界没有一丝惊讶，反而认为，比亚迪的“停燃”停得有理有据，更可持续。

在比亚迪新能源汽车矩阵中的另一张王牌，则是混动。

不少专家曾指出，混动是当下最好的新能源过渡技术，没有之一。而对于比亚迪而言，尽早布局新能源技术不仅仅让他们赢得了未来，也拿下了现在。比亚迪凭借着DM-i超级混动技术，让中国混动闪耀世界。而随后的CTB电池车身一体化技术，以及e平台3.0等技术品牌也不断地让人们记住了比亚迪的“技术狂人”标签。

此时回看这份全球500强榜单，排名下滑的汽车企业似乎缺失的正是比亚迪对技术的27年如一日，而由技术堆叠起的效率高塔，让比亚迪一路狂奔。

| 视野放开，是效率提升的跳板

2020年，新冠疫情之初，比亚迪实现了3天出图纸、7天出设备、10天口罩下线，24天实现口罩产量过亿并成为全球最大口罩厂，充分体现了比亚迪作为一家中国企业承担的社会责任。但在寰球汽车看来，这个事件的背后是比亚迪的决策战略执行力和强大的自动化生产设计和改造建设能力的外在表现，更是比亚迪在新汽车时代“高效率发展”的体现。

提起造口罩，其实在大众视野中，比亚迪的形象早就不仅仅停留在汽车层面，十八般武艺，样样精通，样样领先。 而一切与新能源汽车相关的布局，最终也汇为比亚迪的社会责任，“为地球降温1℃”。对于比亚迪而言，这绝非空谈，当比亚迪的新能源布局不仅限于整车，当比亚迪的足迹遍布全球，提出为“地球降温”的豪言壮志，也成为企业名片的最好注脚。

比亚迪之下的产业已经涉足电池、太阳能、储能等新能源相关产品，尤其是太阳能和储能方案，比亚迪现已服务美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚和南非等海外市场。

商用车方面，比亚迪纯电动商用车已成功进入欧美日韩澳等发达国家市场，比亚迪商用车已经在全球累计销售8.5万台，其中纯电动客车超7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台，足迹遍布全球70多个国家及地区、400多个城市。

这时候去分析比亚迪的“视野”，其形成了“汽车产业链多元布局，海外发展不限于乘用车”的打法，而用技术闯世界的背后，是为产品铺路，多产业链共同发展，让比亚迪在全球汽车格局中的形象不断丰富。

7月21日，比亚迪再放“大招”，凭借优质的产品与优秀的运营表现，获得了日本客户与民众的广泛肯定和支持，积累了良好的市场基础和品牌口碑，继商用车之后宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。这一举措意味着，下一步，比亚迪的视野会聚焦于乘用车出海上。7月的产销数据显示，比亚迪当月海外销售新能源乘用车4,026辆，超越了比亚迪去年全年海外销量的四分之一，1-7月公司新能源出口9,921辆，同比增长21.34%，销量显著提升。

不可否认，国际化、多元化视野是比亚迪高效率发展的另一面。从行业角度去看，“出圈、出海”已经成为中国汽车的必经之路，而“造汽车，又不局限于整车”的比亚迪，把中国汽车的发展带到了新的纪元。必须承认，比亚迪的布局极为清晰，以点到面的辐射串联起了比亚迪的世界汽车版图，不断拓宽的视野也让比亚迪在全球发展中的效率节节攀升，超越时间的前瞻性，让比亚迪成为了中国汽车发展的绝对尖兵。

结语：与时间赛跑是在讲效率，比亚迪如今跻身500强是一种认可，但绝对不是一个终局或是简单的开始，这意味着，比亚迪的效率打法已经走出了成效，一切技术布局、海外布局都汇集成了有关联的体系力，这些技术和布局能够为比亚迪接下来释放更强的势能，世界汽车无时无刻都在被颠覆，无时无刻不在被重新定义，而比亚迪不仅能够定义未来，更无惧他人的定义，这或许就是比亚迪跻身世界500强背后的中国汽车效率论。