8月19日，证监会官网披露的文件内容显示，核准零跑汽车发行不超过约2.9亿股境外上市外资股，每股面值人民币1元，全部为普通股。完成本次发行后，零跑汽车可到香港联合交易所主板上市。

早在今年3月份时，零跑汽车向港交所提交上市申请书，联席保荐人为中金公司、花旗、摩根大通、建银国际。时隔5个多月，零跑汽车现在获得港股（H股）IPO证监会资质审核通过，意味着零跑汽车距离港交所上市更近一步。

事实上，在造车新势力中，选择登陆港交所的车企不止零跑汽车一家，在它之前，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车已经顺利登陆港交所。如果发展顺利，零跑将成为继第四家登陆港交所的国内造车新势力。

除了这四家车企外，在造车新势力车企中，威马目前也一直在寻求IPO上市计划，今年6月份时，港交所披露的新一批IPO申请名单显示，威马汽车已经正式递交港股IPO申请，成为第五家向港交所冲击的造车新势力车企。同时，哪吒汽车目前正在进行股份制改制工作， 为上市前做准备。

从零跑汽车的经营情况看，当前其发展正呈现高速增长趋势。相关数据显示，零跑汽车2021年交付4.4万辆电动汽车，较2020年增长443.5%。今年1-7月份，零跑汽车累计交付6.4万辆，新车交付量位居造车新势力第四位，尤其在今年7月份中，其销量超过1.2万辆，仅次于排名第一的哪吒汽车。

在相关人士看来，现在的零跑汽车能够在销量上实现反超，关键在于零跑汽车产品相比其他造车新势力品牌性价比更高，主要面向中低端汽车消费市场。其中，零跑的主销车型售价在20万元左右，另一款零跑T03则在10万左右，该产品价位是当前大多数消费者的选择。

另外，从整体的财务数据上看，在过去近三年时间中，零跑汽车的交付量虽然有所增长，但与大多数的新势力车企发展形势一致，它们的盈利状况依旧不容乐观。据官方数据显示，从2019年-2021年，零跑汽车经营亏损分别为7.30亿元、8.69亿元、28.68亿元；调整后权益持有人应占年内亏损分别为9.01亿元、11.00亿元和28.46亿元，3年总计亏损43.74亿元。

在零跑汽车三年超40亿的亏损额中，研发开支在经营成本中占据了较大比例。在此期间，零跑汽车的研发投入分别达到3.58亿元、2.89亿元和7.40亿元，总计投入约14亿元。随着今年新车型和相关技术的研发，零跑方面表示今年的预计还将保持较高研发成本，进而2022年还将继续产生净亏损。

一方面是连续的亏损发展，另一方面则是紧张的现金流。据招股书显示，截至2021年年底，零跑汽车受限制现金及现金等价物达到57.14亿元，而“蔚小理”的同期现金储备均在200亿元以上，形成了鲜明对比。

为了保障企业的正常运转和现金流的稳定，零跑汽车也在不断融资。截至目前，零跑汽车的融资金额已超过百亿元。从这个角度出发，赴港上市可能是零跑汽车接下来获得融资的一个有效方式。

作为背靠大华股份的零跑汽车，曾经它是最不缺钱的新势力车企。众所周知，大华股份是位列“全球安防50强”，同时它核心理念正是围绕着“全感知、全智能、全计算、全连接、全生态”打造，它不仅有无数造车企业梦寐以求的20年摄像系统经验，其研究人工智能的历史比特斯拉还要早。无论在资金方面还是技术领域，大华股份都给予了零跑汽车很大支持。

如今，零跑同其他新势力车企一般，进行赴港上市募资，这说明了零跑对未来进行了深入的思考和布局。对于很多造车新势力车企而言，上市是未来发展的一个有效路径，在较高的估值上，企业可以获得资本市场的认可，从而获得更多的融资，以应对接下来的快速发展。

但与此同时，当下的零跑汽车的任务不仅是上市，获得更多的资金，而是从产品到内部架构进行各方面的有效调整，以应对后续的快速发展。按照相关规划，未来零跑汽车将以每年1到3款车型的速度于2025年底前推出8款新车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV。

零跑汽车的未来规划也相应的体现在招股书中。据招股书内容显示，零跑汽车IPO募资的40%将用于拓展智能电动汽车组合、扩大团队及包括自动驾驶系统Leapmotor Pilot及智能座舱系统Leapmotor OS在内等智能技术的开发、改进电动化技术。另外，约25%用于提升生产能力，包括提升产能、提升自动化生产能力；约25%用于扩张业务及提升品牌知名度；约10%用于运营资金及一般公司用途。

从零跑汽车的IPO募资分配看来，其将五分之二的资金用在产品及技术方面。可以见得，对于零跑汽车未来的一系列发展而言，此次赴港上市的意义重大，其将为生产、运营、品牌等带来诸多改善。

虽然目前零跑、威马等造车新势力都在寻求赴港上市，但有相关机构曾对该做法表示担忧。在他们看来，目前港股的地位已大不如前，且流通性总体变差。反而更多的资金流向了新加坡等地区，这样一来，零跑赴港上市进行募资的计划远没有想象中的那样简单。