现场各位嘉宾各位朋友，大家好，非常荣幸能够参加以品牌向上为主题的高峰论坛。

刚才吴总讲了品牌到新阶段新格局下已经上升到世界观的主题上，我受到了触动，这个提法非常有远见和前瞻性，结合个人的认识，我认为新时期汽车产业发展新格局下，品牌代表着消费者对汽车新认知或者是一个新的正在形成的记忆，这是一个；第二个对企业来说品牌意味着企业新的生产力和竞争力；对于一个产业来说，特别是我们国家正在处在一个汽车产业由国内为主向全球发展的阶段，那中国汽车产业品牌对我们来说确实有一个世界观的认识，这是我想讲的三个维度。

    第一个消费者认知，其实这也是随着我们国家汽车产业发展我们的消费者对汽车产业的认识是逐渐变化的，我也讲一个个人的经历过的一个例子，因为差不多十年前，当时我们是参加第一个中国汽车品牌研究的研讨会，当时提汽车品牌是一个现实问题，就是汽车品牌溢价问题，当时一汽生产的马六，在同一条线上生产的自主品牌奔腾两款车，除了车壳和品牌不一样，技术包括零部件总成是一样的，但是有三四万的差价，这个差价是市场给的，差价达到18%，就是说我们国家的同一车型自主品牌和国际品牌的这样的差价，是有非常清晰的数据表现，我们认识到品牌以前是一个概念，这是消费选择的重要的参考依据，我想强调的是，汽车首先变成大众消费品之后，品牌概念会出来，那慢慢的发展先行国家把它变成一个品牌战略品牌体系，围绕品牌的构建，包括了硬实力、软实力，从产品技术一直到营销包括和文化推广，确实已经形成了一整套东西。

我们国家到了一个新阶段，汽车产业发展到了品牌向上的阶段，从国内来看我们已经在差异化的领域，品牌的影响力溢价已经不输于国际品牌，那在国际上我们又要面对新的市场环境，就是之前我们教育的主要是国内消费者，国内消费者对国内汽车产业的品牌认识，那我们走到国际，国际上的消费者对我们中国汽车品牌具体的产品品牌如何认知如何来塑造，现在非常关键，这是第一个认识，附带一个说法，我们因为汽车产业往往有工程师文化、工匠精神，但是到了品牌我们容易把工程师的文化和工匠精神融入到对品牌认知这样里面，就是说我造出好车消费者一定会接受的，这里可能要强调一下，消费者认知可能是受工程师文化工匠精神影响的，但不能绝对化，那在品牌塑造上消费者应该说永远是对的，是品牌的第一决定力，有的时候往往出乎我们造车人的预料和预判，同时消费者对车的认知还包括记忆塑造的形成。

第二个讲汽车品牌是企业的生产力，我们以前把它理解成是营销的组成部分，更多的是帮助企业多卖车，这是一个认识，那到了新的发展阶段，生产力概念我想包含的内涵要高于或者是超过营销的认识，那有了一个好的品牌，可以集合更多相关资源帮我们在更广泛的产品线和市场的细分领域去进行布局，从这样的一个角度来说，好的品牌就意味着你可能有更好的汽车设计、工程师、制造和市场资源，也能够帮助我们，特别是一些传统汽车产业进行转型，通过品牌给我们转型路径铺垫，把我们从一个传统汽车向一个新能源汽车、智能网联汽车方向转型，提供一个支点。那汽车产业发展到现在格局转换的阶段，在品牌进行投资，我现在认为是一个非常有利的边际收益递增的投资，为什么这么说，因为刚才徐主任举例，造车新势力一方面在打磨技术一方面在塑造品牌，通过品牌进行更多的资源整合，这里也已经改变了我们管理学对新势力进入新行业路径的认识，之前我们学哈佛大学教授讲颠覆性创新，他的理论包括很多哈佛大学教授的认识，我们在工业文明时期，新进入者往往是要从低端切入慢慢做出产品和价值竞争力之后再往中高端去攀升，国内的汽车产业其实都是走的这样一条路，但是现在讲汽车的新能源智能网联恰恰改变了这样的模式，中高端切入到汽车行业里，而且是主打品牌，那品牌形成竞争力之后再往更高端或者是往中低端去渗透，这个确实只能说在这样新的数字经济网络经济时代，才有创新的和品牌和创新路径选择的可能性。其实我们已经看到了成功案例，这是值得很多行业人士做思考的，回到第二个观点，就是品牌是竞争力，也是生产力。

最后一个观点借用吴总提到的，我们国家的汽车产业要有新的世界观，我们的品牌战略也要塑造我们的新的世界观，这个怎么说呢，因为去年以来确实国家汽车产业出国是大增，而且出乎很多专家的预期，我们认为未来五年十年出口量还会进一步增长，有可能先超过德国再超过日本，占到世界第一的位置上，这里就要有一个世界观的问题了，就是我们汽车产业的国际化到底怎么走，是不是只是量和规模的维度，我个人认为汽车产业作为重要的工业品，出口发生格局发生剧烈变化的时候，一定会引发全球性或者是主要国家的关于汽车贸易上的摩擦，甚至可能更严重的事情。那我们再提汽车产业提升竞争力再提汽车强国，我理解这都是站在自身的角度来看发展，或者是产业发展、品牌影响力的发展；还要兼顾角度，那就是世界全球不同的市场不同的生产国家对我们看法和认知，一定要把这两个角度平衡好，才能让我们这个品牌走出去，同时又能够走的稳还能够持续，因为中国汽车产业走国际化已经多年，中间出现了几次的反复，在这里我们既有经验又有教训，回到最开始说的，中国从汽车进入家庭应该是从1998年亚洲金融危机提到内需，在那个时间段汽车开始进入家庭，那我们汽车产业的大规模发展也是从那个时间段开始的。

到现在看看不到30年，就是我们30年对于品牌的认知经验，应该说还不完整，或者是说从品牌塑造的全生命周期的经验还不完整，我们还需要跟世界上先进国家、造车新势力，还有像丰田、大众好好学习，学习他们品牌的塑造体系、战略、长远认知的考虑，那这些都是我们现在讲品牌向上的过程中还是要交好学费，把这些真正的本事要学到手。

我就讲这些，不当之处不对之处请各位老师各位嘉宾批评指正，谢谢大家。