当前,中国汽车出口已经超过德国,成为全球第二大汽车出口国，未来有望超越日本成为全球出口第一大国。中国汽车向上，要塑造全新“世界观”，用国际化思维和视野思考问题。为此，9月29日，寰球汽车与MG在京联合举办“中国汽车推动力主题高峰论坛”，多位专家围绕“聚焦品牌新势能，推动产业新格局”的主题，就全球汽车产业格局和中国汽车品牌如何向上等问题展开了深入探讨。以下是“品牌高端化之我鉴” 沙龙互动环节发言实录：

李鸿武：感谢三位专家还有包括亮总刚才关于品牌高端化的真知灼见，但是我们感觉不解渴，意犹未尽，又把大家再次请到这个台上我们稍微聚焦一下，第一个问题我想问鹿文亮老师，您长期在中科院战略院做汽车的研究，关注也很多，品牌高端化背后靠的是什么，是把价格卖上去了就高端了，还是除了价格之外其他的东西都要做好，这个问题请您解答一下。

鹿文亮：其实我们在做汽车产业研究的时候会用价格区分这个车型是不是高端车型，也会用平均价格看这个品牌是不是豪华品牌，实际上来说这是一个结果，并不是一个过程，然后我们说一个高端品牌和高端价值他们是充分不必要的条件，你一个高端的车型高端的品牌可以卖到高价的，但车不匹配价格的话，那这个其实不可能长久的，这种情况称之为割韭菜。我们思考品牌是怎么形成高端的时候，我们通常情况下看的是高端品牌的一个势，他是一个积累的过程，我们看高端品牌一定是看高端品牌形成的过程，而不是看它现在做了什么，这个时候高端品牌背后要做的事情，首先要保证的就是质量，这是一个底线，是百分之百好的质量，其次就是他的设计他的服务他的相关的科技等等，至少需要自己的亮点，比如说讲我们的名爵他是在质量上保证的基础之上去在运动方面做出他的特色，然后向高端品牌冲击，这个是我们对高端品牌的理解。

另外还有一点我们在理解高端品牌的时候，一般情况下我们不用性价比衡量一个高端品牌或者是高端车型，但是高端品牌形成过程中我们一定要去看性价比，曾经一个国内的自主品牌的一个老板跟我说，说我们做某某款车的时候是赔钱卖的，因为我们要用一个极高的性价比、超出用户接受的一个性价比来去塑造我们的高端品牌，这个品牌需要一个积累的过程，需要一个势的积累的过程，最后他才能够往高端化发展，这是我们对一个高端品牌还有这个高价的一个看待。

李鸿武：顺势而为，昨天其实亮总跟管老师对话也提到这个词，势不仅有设计还有安全还有调性等方方面面的东西。亮总您是台上唯一参与中国汽车走出去的操盘人，您所带领的这个MG品牌也是中国汽车品牌高端化的一个代表品牌之一，所以我想问一下您，徐主任刚才的分享还有鹿文亮老师说的你认同不认同？第二个MG的这个品牌向上的路程中，我想象是很艰辛的，如今这么好的车推出来，你有一些什么样的心得？

张亮：首先我是非常认同今天各位专家的讲话，如果今天各位媒体和我们线上的朋友们是非常认真聆听的话，包括他们的很多PPT做一些截屏回去再去回味一下是非常有营养非常有内涵的，对我来说是有很多共鸣和启发的。其次从我的角度来讲，我可以进一步谈谈我近20年的过程当中的一些感悟，如果说十年前和今天来对比的话，那过去的十年我觉得可以用8个字来形容的话，“加油追赶、国内内卷”，加油就是燃油车，用燃油车加油拼命的追赶，这个意思就是我们用燃油车在追赶，然后追赶国内的形式，国内的形式是什么？是内卷，但内卷是缺少差异化，缺少科技化，缺少高端化，缺少品牌化，然后只能玩性价比，这个叫做内卷，当然内卷也可以是高端内卷，我们更多今天看到是这样一种内卷的形态，这个我感觉是过去十年的一个状态——我们在追赶。

我刚刚的分享我也讲到了，我们在燃油车时代，尤其是新能源完全是引领，在燃油车上我们基本上已经完成了追赶，我们今天的格局已经突破了内卷，我们无论是品牌的个性化的视野已经走向全球，那包括我们做一些高端化的品牌化的发展，这些都在突破内卷，所以今天再换个词来看还是八个字，叫做“油电并驱、全球争霸”，我刚刚讲到MG的格局就是要尝试在全球争霸看看，全球争霸肯定不仅仅是跟我们国内的友商切磋，是跟全球一线的友商一起，大家来看看是不是有这样一种比赛的实力，油和电都要强。25%的市场、75%的市场，75%代表了今天，虽然代表了今天也代表了百年汽车行业发展史，他的技术的底蕴技术和实力甚至是很多汽车的文化，我们要继续传承和、演进和发展，今天我们讲汽车文化讲的是相对少的，包括国内的赛车文化、改装文化。 MG CAR CLUB是全球单一品牌最早也是最大的用户俱乐部，到目前来讲仍然是最大的用户俱乐部，主要得益于我们全球化的销量和全球化的用户运营体系是最大的，很多已经是比较年长的用户，我看他们仍然保留着非常强的年轻的心态，每次仍然不断的要展现他们每年的改装车，每年维护改装展示交流社交，讲他们的改装故事，讲他们车文化的故事，这样的车文化在国内我觉得还是不足的。

所以我们并没有到有了电动车就可以完全放弃燃油车所沉淀的实力和文化，我们需要继承，在这个基础上进行发展，所以说双轮驱动既是电和油的并行发展，也是继承和发展并行的开展，全球争霸是我们的格局。作为中国汽车人怎么讲最重要？是我们的思维要变化，我们是全球化的，吴老师讲的世界观，站在这个格局上看问题，我觉得今天开始打开了，开始变化了，开始升级了，这个是我的感悟，谢谢。

李鸿武：亮总刚才提到了全球争霸，全球争霸消费者同不同意有一个代表性的专家，要问问刘教授，刘教授您作为寰球汽车的老朋友，又作为一个消费心理研究洞察非常强专业领域的专家，您认为这个汽车品牌所谓的高端化品牌他所具备哪些层面的特点，另外就是刚才亮总要全球争霸，您认为其实我们在争霸的过程中还要做好哪些方面的功课？
   
刘德寰：我觉得实际上高端这个词汇很多人会照着价格逻辑去考虑，那实际上高端更重要的是感受，实际上在高端这些东西当中，我们在任何一个人购买的时候，不可能完全感性，他一定要在理性的内在的说服过程当中要清楚的告诉我这个东西在动力在安全性在舒适感在时尚性一定有这些指标，只是他记不住，这是第一个。第二个因为在全球实际上也是一样的状态，就是高端正在游走于性价比这个点上面，他并没有说突破这个性价比要高出别人多少这个现在叫做高端，那叫做奢侈，这是两回事，高端的概念就是非常的类似于前一段的严选的逻辑，这个东西要好，这个东西要时尚，这个东西还够得着，这个东西还必须质量好。我觉得这是打造高端的一个基本逻辑，因为这个逻辑在于他是一个全方位的，高端本身前提不能有瑕疵，我说的瑕疵不是说那种吹毛求疵的瑕疵，而是大的瑕疵不能有，那在某些点上一定是在人们的感受过程当中是极致，因为没有极致谈不上高，一定有极致感，但是其他的部分要高于或者是等于比这个价格略微高一点的车，那这个实际上就是高端打造的逻辑。

另外一个点，高端绝不是一天可以做完的，他一定是慢的，所以高端是一步一步往上走。那就是为了提升品牌的质量，汽车原来我买车我也是想我不买国产，开始肯定这样，现在我绝对没有这个想法，那年轻人从小就塑造的这种在各种方面的对比当中去找寻高低的逻辑，我觉得实际上现在正是中国品牌走向高端化最佳的契机、好时候。
   
李鸿武：谢谢刘德寰教授，其实就是刘德寰教授刚才说一个好的车或者是一个品牌的高端化，他是一个逐步的过程，而且经历了这种设计、质量、安全，这些东西是过关的，这个是最基本的层面，所以说为什么亮总打造MG7，更多的是感受，这个感受的东西是理性与感性相交织的，总的感觉是很高级很舒服，今天你也一直在说MG7，刘教授说他年纪大了，要不然他弄一辆，亮总你表个态。

张亮：这款车就是适合刘德寰教授这样的人，您这个心理时尚的特点是非常符合MG7的，我说吴迎秋老师是适合做MG7的代言人，MG7就是要讲心态，无论哪个年龄，吴老师不断的自我学习追求时尚追求潮流对新的趋势的把握，对新的内容的了解，包括我们温教授也很适合，今天在座的各位，鹿文亮教授本身就是我们的目标用户，在场的基本都是我们的目标群体。

我觉得刚刚刘教授讲的我稍微共鸣一下，今天MG还谈不上是高端品牌，我们是黑标往高端的路上走一步，今天中国品牌在燃油车上15万以上的细分市场有很大的阻力和难度的，今天的黑标再次朝这条路上进行努力。但是我们一定是抱着打造高端的这种要求去开展工作的、自我要求的，所以说这个要求就是刘教授讲到的一定不能有瑕疵，有瑕疵的产品上市也可以卖得掉，因为你需要一定的时间感受他的瑕疵，但是他的口碑他的品牌就会得到非常大的损耗，我们希望他这款非常优秀的设计和内外兼修的产品力是有一定时间的长青树，至少三到五年是非常经典优秀的产品，在场的媒体没有人问我这个性能好不好，问我什么时候可以上市，所以我也借这个机会跟我们的线上的用户包括媒体朋友也讲一声，我们以追求相对极致的这个目标来自我要求，我不希望有任何的瑕疵，在时间上给我们一点时间，我们还是以品质和质量为第一优先级。虽然今年有购置税减半的政策，我们很想实现天时地利人和，更早的推向市场，但是对于我们向上发展的道路来讲，更完美的产品品质应该是我们第一位要考虑的，也是我们走向全新格局的一个最基本的保障，所以也恳请我们媒体和消费者朋友们多给我们一点时间，谢谢。
   
李鸿武：这一轮问答请温老师总结一下，今年疫情的到来，包括上下游的零部件价格的增长，包括芯片的问题，就是汽车这两年太难了，可能昨天管老师说这个汽车现在是最好的，但是我们觉得是太难了，吴老师觉得我们要重新定义汽车这个工业，这个产业在中国经济中的地位，他一定是龙头地位，所以也想请您引证一下，您觉得中国汽车品牌的这种高端化，他对于中国经济的高质量发展他起到了什么样的推动力，或者说这个推动力重要不重要，他表现在什么层面？

温元凯：当前大家可以看到中国经济仍然处在衰退的过程中，今天我来特别高兴的看到了汽车，尤其是像MG7这样领先者，很有可能成为消费升级的一个推手和抓手，所以我认为像MG7这样的推动，他正在成为消费升级的一个比较很好的抓手，作为年轻人他已经成为引领者，张亮讲的我印象非常的深刻，我也非常的希望要进一步重视消费升级的落实，刚才讲了消费消什么东西，百万级的买房子，十万级的买汽车，一两万就是买家电或者是什么东西，那你们可以看看饱和程度，但是汽车也面临饱和程度了，但是我认为消费升级的汽车在当前还是短缺。刚才我问了吴总价格，我吓了一跳，因为我一般心目中间的个跑车都是百万的，所以你们将来MG7如果能够出来这样的价格的话，这个引领这种消费升级，普及这么一个概念是有巨大的前景。

李鸿武：MG7成为我们中国经济推动力的抓手了，刚才温老师讲了，那下面我想再继续问一下亮总，最近回到产品本身，最近你看到MG动作频频，首先是发布了黑标，紧接着又是木兰上市，因为一系列做这些活动让社交媒体或者是社会上很多人有疑惑，说MG到底要搞什么大事情，那就想问亮总，您觉得这个MG7他到底要带给消费者什么样的感受，这是第一个问题。第二个您理解中MG7这系列的变化为中国汽车的推动力带来什么。

张亮：这两个问题我觉得可以放在一起谈了，其实讲黑标也好MG7也好，无论是从中国汽车推动的角度还是从用户的角度，从市场的角度从我们自身品牌的角度，他有一些什么意义，把你这两个问题合在一起，我听下来感觉就是这个意思。我们还确实就是这么考虑的，所以我觉得我们还是有点格局的，我先讲从经济和行业角度来看，可能我们看问题也许我们也没有资格谈了这么高，但是我们希望在这个角度上做一把力，中国经济的发展其实像刚刚温元凯教授讲的，他一定要有向上的动力，向下是叫做饱和，向上是有升级的需求，有没有被满足的比较奢侈的高级的时尚的品位的这种希求，那向下的刚需的其实已经饱和了，所以从经济角度来讲只有向上的需求被满足，因为我们整车的产品他是有产业链的带动作用的，当我们产品能够满足更高的用户群体需求的话，他可以带动更高的产业链上的发展，比如说我们今天讲到这么多30万的唯一、50万的唯一、300万的唯一，这些唯一既有我们研发的功劳也有我们带动新的产业链的布局，需要有供应商帮我们做，所以这样的高端的供应链就产生了，这种高端的供应链刚刚刘教授讲了，高端的东西是一个体系，产品好是基础，产品好的基础上需要有服务的结合，所以叫做产品+服务，我们会带动一些新的4S店形态的变化，和以4S店以外的一些多元化的服务体系的营造，这样一种高端的产业链和供给链和服务链的配套，这个当然这种服务链不仅仅是C端的服务，也是B端的服务，有这样的需求就会有高端打造品牌的这些B端服务供应商的产生，整个高端的这套产业链会被带动起来，对我们经济的发展对我们产业的提升都是有毫无疑问的帮助的，我觉得这个确实是我们作为上汽来讲是汽车行业十几年的汽车销量的第一名，我们不仅仅是考虑销量问题，不仅仅是考虑内容问题，还应该在这方面有一定的考虑。

第二个维度从品牌上来讲，我说MG作为一个年轻化的品牌，虽然这个词听上去有点泛化，但是从我刚刚对大家的介绍来看，我们对MG年轻化的考虑是非常完整的体系，是一个有城市有体系有内涵的这么一个年轻化的支撑，而要完成这么一个完整的年轻化支撑，我不希望被大家讲到MG7的年轻化是只做年轻人的生意，这个我觉得只是一个表象，我们更多的是年轻化，我刚刚讲到感性的内涵和理性的支撑，这种支撑需要有一个更高的系列，因为我如果只有10万左右产品的话，他没有办法完完整整的展现我们对年轻化的这些认知和理解，我们说时尚，这种时尚需要有高级的时尚，当然他可以是一种时尚，但是这种时尚真正高级的时尚是我们时尚潮流的真正的完整的演绎，他需要有更高端的产品才可以完整的演绎MG年轻化真正的内涵。对于品牌我们需要有黑标和MG7这样的产品完整的演绎我们年轻化我们时尚潮流运动激情的这种品牌的特质。

第三个维度我们用户的需求，我们今天的用户是年轻化的用户，也是有年轻心态的用户，这些用户刚刚长明主任的报告里面也讲了，他们有钱，他们对高端的需求有要求，他们对时尚的需求有要求，他们对科技有要求，他们对新的生活是有要求，他们不希望是那些太低端太基础的刚需的产品，所以我们希望未来的产品，我们不仅仅是今天拿到MG，我们说你看这个产品挺潮流的吧，你看MG76挺引动的吧，我们希望加在一起，因为这些我们用消费者就是要更高，能不能放在一起满足我们的消费者这个是我们今天我们的目标用户群体他们的诉求和需要，所以这些需要，需要有黑标和MG7这样的产品来进行满足，也因此对我们来讲当然也有我们自身发展的需要，今天的汽车行业普遍无论是经销商还是主机厂普遍不挣钱，普遍盈利性是很困难的，所以更高端也是对企业未来发展的一种支撑，所以我觉得从行业从企业从用户包括从品牌本身都呼唤黑标的诞生，都呼唤有黑标有MG7强大产品的支撑，这是我们三年前考虑定义黑标的原生来源。

也基于这样一种原生的来源，我们对今天黑标MG7的打造不仅仅是他的产品，是你今天看到了品牌黑标，看到了产品MG7，也会看到渠道，我们在销售渠道体系上的工作，也会看到用户服务的体系包括我们对用户的体验上的差异化的运营和设计，所以这些都会在我们今天这款产品和系列上得到比较体系化和完整的演绎，这是我们对于MG7和黑标比较完整的考虑，也是三年来一直开展的工作，今天这个事情不是一拍脑门我们来黑标跟大家玩，是我们三年来体系化的设计，向大家完整的诠释，还会有瑕疵，还会不断的优化迭代，这个是我们自我迭代升级的一种原生的动力。

另外一个维度李鸿武讲到的9月13号上市的木兰，这个是海外上全新的布局，这个产品从定义之初以全球化车型进行定义的，我们温教授也提到了，其实我们MG上汽集团在海外既有全球化的营销体系，我们84个国家的营销体系，我们更有全球化的研发体系，我们在英国伦敦有研发中心和设计中心，在美国有前瞻设计中心，在以色列有这个前瞻设计中心，在泰国有本土化的研发中心，在上海包括我们在日本还有设计中心，我们全球化的研发中心需要开发出全球化的产品，这个全球化的产品是全球的研发全球的销售更具有全球的标准，全球的审美，所以MG7木兰的出海我们之前跟媒体多次的交流，我们说上汽的出海是体系化的出海，是一个产业链的出海，这句话其实很多用户听了没有感觉，是我们内在工作的呈现，我们向欧洲的出海是带着产业链往外看，是体系化看工作，这个在木兰上可以得到很好的验证，也因此得到工业协会和工信部强力的站台和支持，我们9月13号的活动是跟工业协会和工信部联合举办的，既是见证木兰万辆出海的历史时刻，也是支持我们以全球化的视角体系化的方式来打造出海的一个范例的支持，谢谢。

李鸿武：亮总说向上的需求要被满足，那需求是什么，需求其他的设计是入门级的，是感受和感知，对于MG7品牌，我想问一下刘教授，他的品牌升级，他的这种感受和感知他的品牌升级之后消费者对于他的感受感知认知是否提升了，或者换句话说消费者会不会买单？

刘德寰：这个话题我觉得稍微延伸一点，中国的汽车人首先应该感谢特斯拉，因为特斯拉带来了整个蔚小理整个汽车电动的发展和其他企业进入电动市场，他的意义是什么，我觉得不能从工业的意义去考虑这个问题，我们从消费者的角度，任何一个消费者有一辆车本身是1和0问题，让汽车在低价当中迅速的普及培养了最基本的车感和车的一个平价的体系，那这个时候如果说实话，如果一个很边缘的一个品牌告诉我说我现在要打造高端去引领整个中国汽车品牌的发展，我只能笑一笑，因为不可能，没有可能，一定是在中国主流的这个品牌在经过多年磨炼之后起来的才是有机会的，而在这一点上MG还真的是符合这个条件。因为所有的东西都是在比较当中出现的，就是所谓的高和低，我们如果跟奢侈品比跟BBA比没有必要，我跟他比干嘛，因为他本身定义的是另外一种东西，但是我定义的在日常生活当中这么一个体面工作的人拥有一个具有个性的同时能够跟周围舒适的合成在一起的一个车，那这件事情他是一个很自然的过程，我觉得都不是一个说去创造，更多的是适合，有多少人买了这个价格在10万以内的电动车现在想换车的，太多了，他希望提升他能买50万的车吗，他不会，他没有那么多钱，整个中国最最基础的这个需求在整个电动车市场做了一个基础的培育之后解决了基本的1和0问题，现在是2.0的问题了，2.0就是要优化，我没有见过任何一个人买车，我买第一辆车是10万块钱的，第二辆车还买10万块钱的，没有，那这个基础庞大的点就构成了中国，就是放到工业的角度，汽车工业增长的最好的一个时机的点，所以我刚才也跟亮总说，我说如果可以赶上一些大家对性价比关注这些有些补贴的时候，能够卖出来那一定销售很好，但是刚刚亮总说我要坚持质量，那我更高兴，因为这个是一切的前提，谢谢。

李鸿武：亮总这个高端化做这一切都是值得的，感知是可以体会到的，这个是刚才刘教授回答的。那我继续问一下亮总，我们前面一直在夸你夸MG，那我相信MG在面临这种年轻化全球化还有高端化很多人在讲，那一定会有一些挑战的，您认为这个挑战是什么？

张亮：我刚才讲了我们一直不希望做内卷的产品，我们有一句话其实这句话跟媒体认为很贴切，但是也很不C端，用户不一定理解，我们叫做用品类思维来强化品牌表达，我们每个产品都是一个新的品类，因为他是一个新的品类他就强化了品牌这种创新的精神，引领的精神，与众不同的特点，而这种创新的过程当中首先我认为这件事情非常的难，首先每次想做一个新的品类他这个品类不能是空想出来的，是要满足一些用户的基本需后，满足一些市场本质的需要，满足一些趋势的判断，所以创造一些新的品类本身就不是件容易的事情，而新的品类必然在研发上没有固定的范本，对研发来讲就是新的课题，研发人员对他的响应和支持的难度大幅度的提升了，对他技术不确定性技术的挑战，我在这里举一个例子，我们正在研发的一款刚刚提到全新的电动敞篷跑车，这个造型更加百万级了。

那个车技术有一个事情叫做敞篷加上剪刀门，他具备敞篷和剪刀门两个特征，这个技术结合点是全世界没有的，而这个是硬核技术，这两个东西结合在一起怎么保证他是合适的，不产生漏水声音等等各种各样的问题，他的技术难度非常大，这种创新当你提出来的时候，本身就是对技术上非常大的挑战，所以这是第二个维度。他的难度很大，但是第三个更让人感到痛苦了，因为当你完成这些创新以后，也就意味着市场上有一个范本，而这个范本要去学习复制的话还是比较简单的，所以我们看到市场上会有我们做出很多创新的品类，创新的做法，市场上很会有类似的风潮，一方面我们觉得非常的高兴和骄傲，高兴我们掀起了潮流，对这个汽车市场带来了一些贡献，也感到自我的一种骄傲，另外一个角度来讲我们本来就是反内卷了，所以说从这个角度来讲我们需要有一些技术或者是产品上的一些壁垒，但这种壁垒其实很难，因为这种壁垒的诞生本身上来讲就是推动你要进行持续不断的创新和持续不断向上的发展，所以这个角度来讲无疑这条道路是痛苦的，这是第一个维度。

第二个维度一个新的品类的诞生伴随着又是对市场的培育和人群的理解，我们十几年前刚做MG6轿跑的时候，那个时候用户程度对这个理解是比较低的，在那个年代轿跑流背设计是非常漂亮的，但是你出来太早没有办法得到用户的共鸣也是一个问题，节点的选择用户的理解用户的沟通和传播又是一个非常大的痛苦和挑战，当你做了大量的创新的设计，花了大量的精力跟研发中心经过多重的困难，终于把这个创新的产品诞生出来的时候，由于用户的不理解由于节点不合适，产生市场上不好的反响无疑对这个团队和对所有的从业人群是巨大的打击，都是信心上巨大的磨砺，所以对我们来说我们操控这个品牌的时候要有更多维度的考虑，我们既希望有创新的成果也不希望对我们团队带来太多的打击和伤害，所以这个过程当中毫无疑问又是一种很大的困难和挑战。

这样的挑战和困难是非常多的，也因此好在有更多我们今天在座的各位应该说很多是第一次见，但是带来了很多的共鸣，大家对我们有很多的支持和帮助，在座的媒体也看在眼里，他们也发自内心对我们带来一些支持，我们也感谢大家，谢谢。

李鸿武：好，亮总认为这个挑战来源于不确定性，来源于技术层面的挑战，还来源于国企效率的问题，当然这个不确定性我相信亮总克服困难找到了很多的确定性，那我也想问一下鹿文亮老师，关于这个困难和挑战你有没有什么补充？

鹿文亮：其实我想补充的是，因为我们作为一个高端的品牌，所以我们接触的更多的还是高端的客户高端的市场，所以我们有很高的这种市场曝光度，然后我们走的路线也是高端路线，这样的话按照现在我们汽车产业发展的一个趋势来看，一个是国际化一个是电动化一个是智能网联化，三化一定要推进的，这个时候刚才讲的质量问题科技问题都提到了，我想提一个具体的在我的研究过程当中，我见到的很多车企还没有意识到，第一个问题就是说在我们推动国际化时面临的一些合规的一个问题，这个问题比如说我们在做这个电动化的过程当中，那其实很多的关于这个碳调节税，他都有一系列的合规化的问题，第二个问题就是做智能化的问题还面临着很多的关于隐私保护和数据安全的问题，像欧洲推的这个GDPR，美国的CBBRS还有数据跨境流动，相关的问题都要逐渐的是关注，因为我们在高端品牌路线上你的一举一动受到各个国家各个层次的一个高度的关注。

第二个就是还有一个问题我们在推文化也好推全球化也好，一定要考虑到当地目标市场的一个文化的一个匹配程度，我们是中国造的车，卖向全球，但是不同的宣传口径在车的设计也好一定要符合当地文化的一个容忍程度一个文化的认可程度，这样的话不会给我们的高端品牌塑造过程中不会带来一些不必要的麻烦，这是一个大家可能还没有那么重视，但是未来一定会非常重要的几点，这是我的一个补充，谢谢。

李鸿武：今天的三位专家在不同的领域对中国汽车市场有了深入的洞察，包括今天亮总在这里，我们一直谈中国品牌高端化，那如果让你们用一个关健词来表达，你们觉得中国品牌高端化代表词是什么？

鹿文亮：我就接着说，其实刚才在这个会上我也听了很多，我的思考这个关健词我认为就是坚持，一个高端品牌绝对不是一个一蹴而就的事情，一定是一个高端的势能积累的过程，要有一个正确的方向，有一个合适的一个战略，然后不断的坚持，坚持下去的高端品牌一定会做起来的。
   
刘德寰：我认为是口碑，口碑本身他实际上就是载舟覆舟的关系，坚决在口碑这个上面做好文章，因为这次在高端化过程当中早期最最关键的部分。

温元凯：我认为是创新，因为高端化的过程中有一系列的创新，当然我们刚才听到张亮介绍MG7的技术创新上已经做了非常多的努力，那下面马上要开展销售就有销售创新，卖车有没有新的卖法。

张亮：我认为是体系，因为作为一个亮点是相对来说是容易的，做好一款车也相对来说是容易的，但是要方方面面的来展现一个品牌的高级感，无论是线上的图片活动的线下的活动的展现，今天吴老师一进来说第一个还不错，包括我们4S店的设计，我们每个环节的物料的设计都可以展现给用户一种比较高级的优雅的感觉，再到我们服务的体验，我们说质量要严抓，质量严抓肯定是对的，每个产品每辆车的质量要把握好，但是质量一定会有问题，质量的问题什么样的流程什么样的体系去进行保障，那我们的销售服务过程当中我们刚刚吴老师讲了，无论您是线上做还是线下做，你的体验的高级感你的视觉呈现的高级感都是比较完整的体系，更不要说将来走向国际市场，在国际市场上这个不仅仅是文化，不仅仅是他们的审美的差异，他们最主要的就是体系标准一定要非常严苛，不能做太过分的事情，中国市场流行喊口号，这个对很多法律法规的这个蔑视基本上是在欧洲市场肯定是不行的，在欧洲市场要非常守住底线，严守底线，所以我觉得我们在一个比较好的顶层设计的基础上去一步一步脚印打造体系，那这个体系当然肯定不是一蹴而就的，我们肯定需要一点时间。

我跟我们吴老师也讲过我一个过去历史的经验，然后过去的一个案例，我在美国工作过一段时间，当时开发一个天窗，说我们下一代天窗要干什么东西，美国工程师100多页的东西拿出来，干一个天窗就问你天窗用什么方案，然后你翻一翻发现这个东西里面清清楚楚的把天窗所有的战略和选择，每个东西的优点缺点可能有什么问题后面执行管理上需要怎么样维修，全部给你理出来，然后你一看这个问题落款2003年，已经接近七八年时间了，他这个体系一旦建立起来以后他就没有必要天天变，当然某种程度上我们不希望体系束缚了我们的创新力，但是在体系基础上创新这个步伐可以走的更稳可以走的更扎实，对我们来讲这个MG已经经历了百年了，我一直讲后面的百年在上气的手上能不能更精彩，能不能更好，能不能更展现我们中国的实力，这个也是我们的一种中国梦的体现，谢谢。

李鸿武：坚持口碑创新体系，我看亮总找到了高端化和国际化的钥匙了，已经拿到手里了，因为今天下午我们将近三个小时的思想的饕餮盛宴，大家觉得干货满满，我们在很多平台直播一直在提问，包括现场今天也来了很多媒体大咖，我觉得这个机会很难得，所以我想跟大家做做互动，我们就留三个名额，大家有什么问题要问现场的嘉宾。

邓老师：我问一下刘教授，我们知道这个志领风潮是更年轻化的推动力，今天我们也看到这款车MG7的黑标，您觉得他在未来对这款车的营销他的推动力应该注重哪些方面？

刘德寰：我觉得一进入营销实践我就发蒙，真的，因为没有做过，但是从这款车的一个整体的感觉上来看，就是强调这个车几乎不用强调这个车的美感颜值，这些东西不用强调了，但是实际上这种车内在的性能和操纵的方便性，我觉得这个点是很有可能这款车最大的卖点，就是舒适度和速度的混合，就是这个，谢谢。

王老师：谢谢，特别荣幸有机会，想问一下温老师有一个问题，因为MG这个品牌在国内来说是很独特的一个品牌，因为他是在国内有相当的市场，在国外也是有相当的口碑，而且高端市场做的不错，如何把国内和国外能够同步联合做大，个人感觉就现在这个MG他是在墙内开花墙外也香，能不能墙内墙外同时开花同时香？

温元凯：这个问题非常好，我认为是完全可能做到，因为你现在这个性价比我认为是在国内外同时领跑与年轻人的潮流新车这么一个概念的话，我认为是完全有可能的，就是沃尔沃也是国内外同时开花的，所以说这个里面你们要研究各种各样的经验，有的是国外做的特别好国内做的不好，有的国内做的好国外又做的不好，他刚才讲的非常好，能不能国内国外两头都开花，这个是MG7走的方向，我对这个点是非常有信心的。

施老师：机会非常难得，所以还是想把问题提给温老师，我来自中国消费者报，当年我参加工作的时候正赶上中国家电业大跃进发展的时候，当时的特点就是品牌杂而乱，品质不靠谱，竞争的特点就是价格战，那经过一段时间的发展中国的家电市场逐渐走上了品牌化的道路，最终诞生了像海尔、格力这样的品牌，反观今天的中国汽车市场，似乎在某种程度上也有一些类似的问题，包括了品牌仍然存在杂而乱的问题，品质存在着同质化的问题，而依然有价格战的嫌疑，很多单品利润非常低，甚至是负利润。您作为一个大趋势的观察专家，您认为中国汽车未来的市场会走向一个品牌的集中化还是仍然会是百花齐放，还是一个开放式的一个结果？

温元凯：我认为中国汽车一定会和家电一样，一定会一样，一大批品牌就倒下来了，将来就没有了，这是个必然的趋势，最后剩下几家大企业甚至有互相并购，而且这个目前也是全世界产业的趋势，中国恐怕也很难逃出全世界发展的这种趋势，所以为什么要讲创新呢，也希望MG将来有进一步的国际化，就是希望在将来很激烈的竞争中间你能够立于不败之地，谢谢。

李鸿武：刚才温教授在PPT里已经给你提示了，他有一页是FFA MG，最后一个问题。

杨老师：我有一个问题跟亮总做一个交流，今天的主题是品牌高端化，我想请问一下亮总，我们品牌高端化的过程中如何做到有所为有所不为，另外一个MG的品牌高端化跟其他的品牌高端化不太一样，因为他是一个非常注重品牌年轻化的一个，而且在中国的产品营销和体验做的非常的极致年轻化，那年轻化对品牌的高端化会不会产生一定的影响，我们怎么样去在高端化过程中又照顾到年轻化的需求，谢谢。

张亮：这个问题非常的好，首先年轻化是MG高端化的驱动力，我刚刚其实讲到了，因为这个年轻化他要的是什么，他不是年轻人，他不是做年轻人的生意，年轻化他是代表这个时代最强的品位，是年轻人，年轻人品位总比中老年人要强，这个毫无疑问的，当然我们温老师有这个特殊情况除外，从趋势来讲肯定是最强的能力，你看我问过我们几个老领导，那水平是相当高的，我可以采访一下温老，比如说英文你不懂，或者是我们看日文，一边看日语的节目一边看字幕你习惯吗，你舒服吗，那我们这个年代看这个是司空见惯的，90后看弹幕是司空见惯，我们不习惯，年轻人代表这个时代最强的能力，他最强的品位，同时科技他是原住民的，他对这个事情的拥抱对这个年轻新时代的拥抱那不是你能够，温老师说他50%的功能不用，那年轻人可能他90%的功能都是用的，那年轻人他摆弄这个事情还是很容易的，年轻人是这个时代最潮流的生活方式最高级别东西，就是实实在在的潮流，年轻化恰恰是高端化的推动力，因为他们代表这些最，这四个最我没有高端的东西我没有好的东西我满足不了他们，所以年轻化跟高端化毫不矛盾，今天很多产品很多品牌他没有必要做太高端，他的目标群体是35岁左右性价比的需求，家庭实用性的需求，恰恰他是得到满足的，他对高端化的驱动力还没有这么强，对我来说驱动力太强了，这个是我觉得第一个。

这个问题也恰恰回答了什么叫做有所为有所不为，MG是有特点有格局的有精神的品牌，我们的特点就是我们为的地方，我们特点以外就是不为的地方，我们的潮流时尚运动激情恰恰就是我们为的，我们不大会去打造说，比如说打造个奶爸车我是不会干的，所以如果不能展现我们的这种潮流的表现力，年轻的这个时尚力年轻的动感，表现不出年轻该有的激情，这种激情来源于，不一定是运动车，他一定是底层的性能是得到保障的，只要符合这些是我们为的，当然这些以外，我们会稍微延展一点，搭点边会稍微延展一点，跟他完全没有交际就是有所不为的，这个问题对MG来讲是非常简单，很有可能会成为汽车行业最标准的答案，因为有很多品牌你问他有所为有所不为是讲不清楚的，他品牌一旦泛化，他的品牌的形象如果不够锐化的话他这个为不为是讲不清楚的，这个是比较好也比较简单的问题，谢谢。

李鸿武：我们的互动就到此为止，亮总，我看你还是意犹未尽，但是时间有限，我们最后一个问题就抛给你让你收收尾。MG的品牌高端化，我们现在讲这么多，其实吴老师经常说要重过程也要重结果，那我们想在全球达到一个什么样的高度，这是第一个。第二个或者说换一句话说集团考核你，指标是怎么样的？

张亮：我邀请温教授给我们收收尾，回答一下你对我们的寄语，MG的全球化做到什么程度，你要是集团领导给我设什么目标，我拿这个东西回去跟老板谈。

温元凯：说实在话销量和利润是硬道理，将来MG7能不能出来一个高级白领甚至是白领就要买MG7，有这么一种说法就很重要了，那你这个量就大了去了，所以说将来我认为如果细一点将来要谈销售量的问题，将来国外销售量是多少，国内销量量是多少，多少年内达到，将来可以真正成为一个世界知名的大销量的品牌，谢谢。

李鸿武：看来跟集团领导的要求是一样的。

张亮：我本来指望温教授讲点不一样的，回去跟老板聊一聊，结果是一样的，谢谢，的确是努力的方向，我们会让更多的年轻和年轻心态的消费者喜欢我们的方向发展，只要喜欢了我们销量就不是太大的问题，也希望今天这个由寰球汽车组织活动能越来越多，带来我们更多的思考，今天也带给我很多的思考，谢谢。

李鸿武：谢谢亮总和各位专家，今天吴老师说了一个题特别好，中国汽车有自己的世界观，在中国汽车面临重大的这个战略变革期，我们机不可失，时不再来，我们一起为中国汽车的推动加力，谢谢各位。