进入11月份以来，沃尔沃汽车先后两次进行了在电动汽车市场的重大动作：

11月8日，沃尔沃汽车把持有的动力总成公司Aurobay 33%股份转让给吉利控股集团；

11月9日，沃尔沃汽车全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX 90正式发布。

至此，这家率先实现电气化转型的车企在剥离内燃机业务后，也或将减少了在轻混和插混动力系统上的研发生产，未来将主要的资金和资本专注于全电动动力系统上，逐步成为一个“全电动”的汽车品牌。

在大多数人看来，沃尔沃汽车从Aurobay退出并将所持有的所有股份出售给吉利控股无非是左右手的互相腾挪。但事实上，Aurobay并不是沃尔沃汽车的一项简单业务，它是沃尔沃汽车全套动力系统解决方案的全球性供应商，没有Aurobay，也意味着沃尔沃汽车在结束内燃机时代的同时放弃了很大部分在混动系统方面的技术投入。

虽然Aurobay正式成立的时间仅有一年多之久，但早在2019年10月份时，沃尔沃汽车就开始与吉利汽车探索合并旗下发动机业务，意欲建立全球领先的动力总成业务单元。直至2021年7月份时，沃尔沃汽车和吉利控股共同创建了一家名为Aurobay的合资公司。

Aurobay是由沃尔沃汽车和吉利控股共同持有，其中沃尔沃汽车持股33%。在Aurobay中，沃尔沃汽车把其全资子公司Powertrain Engineering Sweden的所有资产进行转让，其中包括在瑞典舍夫德的发动机工厂(含研发团队)、在中国的发动机工厂及其它相关资产。

可以说，那时的沃尔沃汽车把自己在发动机方面的多数资源都放进了Aurobay中，其中也涵盖了当时在动力表现、燃油经济性和性价比上都相对领先的内燃机系统Drive-E发动机。

按照当时的相关规划，Aurobay未来的重点业务是开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。随着沃尔沃汽车和吉利在动力系统上的技术融合，部分沃尔沃T8和P8、P6车型也大规模使用吉利旗下的动力及电池产品。从目前来看，沃尔沃汽车的新款S60 RECHARGE、XC90混动版、2023款沃尔沃S90的部分车型底盘都是搭载最新的T8混合动力总成，为沃尔沃汽车在混动市场中赢得一定销量。

除了动力系统系统方面的直接成果外，在Aurobay公司成立后，沃尔沃汽车的整体产品生产制造也出现了一定变化，由于吉利在相关供应链和采购体系上对动力系统研发、生产的帮助，沃尔沃汽车零整比有很大下滑。与此同时，这些发动机除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提供产品和服务。

基于Aurobay合资公司的存在，沃尔沃汽车在很多动力系统的研发使用上都降低了投资研发成本，这为沃尔沃汽车研发生产纯电动车型预留了更多的资本。更为重要的是，这也使沃尔沃汽车和吉利在动力系统上形成了优势互补。

沃尔沃汽车此次从Aurobay离开后，未来的轻混和插混动力系统很可能完全由一家隶属于吉利的动力系统供应商提供，本身将不再对该领域进行过多的投入。从这一方面来说，沃尔沃汽车失去的不止是Aurobay这个公司的控股权，更多的还是在混动市场的技术研发。

在电动化的转型中，沃尔沃汽车曾在2021年3月表明：2025年纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业。通过该时间表看出，在2025年之前，近50%的混动车型的动力系统都将通过采购完成。

虽然目前混动车型仍是沃尔沃汽车电动化战略中的重要组成部分，但有相关专家表明，随着沃尔沃汽车退出与吉利在动力系统领域的合作，其在混动系统方面的投入将进一步减少，之后将凭借在三电以及混动和电池方面的技术积累进行下一步的发展。

未来，在内燃机完全剥离、混动系统投入相对减弱的趋势下，沃尔沃汽车的重点或将集中在纯电动车型上，并把所有的投资和精力放在开发高性能、全电动的动力总成上。