近年来，在“3060”双碳目标的战略引领下，汽车“电气化”的快速发展，新一轮能源革命正在驱动汽车行业发生颠覆性的重大变革，传统汽车行业的游戏规则正在被改写，新能源车型成为了各大车企争相布局的重要赛道。但如果要说现阶段车市哪个话题最火？那么混动技术和车型肯定会被提及，其实原因也很简单，那就是迎合了现阶段的市场需求。

作为混合动力技术的代表，本田旗下混合动力车型一直备受消费者青睐。日前，全新型格e:HEV正式上市，再一次刷新了消费者对混动车型的认知。据了解，新车不仅是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型，更是Honda Architecture新架构与新系统的首次双强联袂，无论是先进的混动系统还是精湛的造车工艺，均具备了冲击国内混动市场的强大实力。 

| 第四代i-MMD混动技术加持，“混动王者”再显锋芒

无论汽车行业如何发展，技术总是第一生产力。

早在1997年的东京车展上，本田便携IMA混动系统向世人宣告，本田已经开启了自家的混动技术研发之路。而时间来到2013年，本田正式发布了第一代i-MMD系统，开创了电驱混动技术的山河。三年后，本田发布了体积和质量得到优化的第二代i-MMD系统，在动力、工艺等方面进行了全面升级。而到2018年，全面进化的第三代i-MMD面世，相比第二代系统，第三代i-MMD系统不但进一步增大了马力，降低了体积和质量，更是可以针对不同的路况判断驱动电机与发动机的擅长领域。

可以说，历经25年技术沉淀，本田i-MMD双电机混合动力系统已是耐久性和可靠性的代名词，这也使得搭载该技术的车型备受赞誉。如今，搭载第四代i-MMD混动系统的全新型格e:HEV掣电上市，又会为消费者带来什么样的全新体验呢？

首先在驱动形式上，在第四代i-MMD混动系统的加持下，全新型格e:HEV拥有纯电模式、混合动力模式、发动机直驱三大驱动模式，三种驱动模式的协调搭配，让发动机和驱动电机的长处都发挥到极致，以此实现发动机的效率最大化，保障任何场景下都能实现最低油耗，最强动力。

而在动力表现上，高功率电机最大功率135kW，强大扭矩315N•m。动力性能媲美3.0L V6发动机，这也为新车提供了强劲的“爆发”能力，加之电控系统进一步优化，使得全新型格e:HEV在驾驶感受上更接近于纯电车。

此外，第四代i-MMD混动系统还采用了全新2.0L缸内直喷发动机，集成13.9超高压缩比、350Bar高压多段喷射技术，将每一滴汽油的能量发挥到极致，实现世界顶尖的41%超高热效率。与此同时，IPU智能动力单元经过优化，扩大了电池使用容量，使电驱工况进一步扩大，这也让新车WLTC综合工况油耗低至4.39L/100km，在性能提升的前提之下，还实现了能耗的最优解。

在本报记者看来，全新型格e:HEV之所以能在混动领域再显锋芒，原因有二：首先是持续深耕混动技术，让本田获得了良好的市场口碑，加之混动车型的逐渐出圈，让全新型格e:HEV一出场便自带流量；其次，在第四代i-MMD混动系统的加持下，让全新型格e:HEV具备了接近于纯电车的行驶质感，为A+级混动轿车树立了全新的性能标杆。寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋曾表示，在新汽车时代，技术仍然是汽车良性发展的“本源”。在以用户为中心，技术为发展根基的情况下，只有打破旧思路，突破原有的思维模式，才能让一家车企在新汽车时代站稳脚跟。

| 全面升级，重塑型格价值标杆

在寰球汽车看来，如今，汽车行业已经全面步入“新汽车2.0时代”，新的时代格局要建立新的坐标，需要企业将消费者的需求细分再细分，要在“大而全”的基础上，向“细且精”转变。企业更应从自身出发，辐射消费者在多元化时代下的需求，打造具备当下时代特质的技术与服务，为消费者带来更具时代特色的产品。

可以说，伴随着消费水平的不断升级，消费者对于汽车也有了全新的要求，他们更讲究“高价值”的用车体验，也更愿意为能够带来品质生活的好产品买单。值得注意的是，“高价值”并不是配置的堆砌，而是从用户角度出发优化驾乘体验。如今，在全新型格e:HEV的身上，我们似乎看到了这样的“高价值”体现。

首先来说，基于Honda Architecture新架构高刚性平台打造，10.6%的超高强度热成型钢让全新型格e:HEV延续了低重心的特性，加上第四代i-MMD系统做了全面的轻量化处理，在驾驶感受上实现了质的飞跃。与此同时，底盘采用前麦弗逊独立+后多连杆独立悬挂，并配备高刚性铝合金副车架，越级底盘规格基础上，进行针对混动特性的底盘调校，实现领先同级的贴地驰骋。

此外，在动态感官上，高刚性平台也发挥了极大的作用。大量隔音降噪材料，让新车能够在源头和路径阻隔噪音。同时，开发团队对发动机曲轴、平衡器进行了静音强化，电驱工况也进一步扩大，最终让第四代i-MMD可以实现无限接近EV的静谧行驶，让混动车型的NVH 表现再次提升，也为消费者带来了更静谧的出行体验。

当然，作为广汽本田战略中级车，型格不仅统合先端技术，更拥有突破A级车的安全性能，在中保研C-IASI碰撞测试中，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大核心项目中均获评最高等级的优秀（G）评价，权威机构佐证硬核实力。

取得如此优异的成绩，自然离不开Honda Architecture新架构的全面赋能。据了解全新型格e:HEV车身采用了大量抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板，其中包括B柱内层、前轮罩&前轮罩上部、顶棚中横梁、前地板骨架、内门槛等多处结构，占车身比例达24.5%。而A柱整体、B柱中层、门槛、顶棚前横梁等结构则采用抗拉强度1500MPa以上的热成型钢板，占比高达10.6%。也正是全方位高强度骨骼的保护，
使得全新型格e:HEV同时实现扭转刚性提升8%，弯曲刚性提升13%。除此之外，新车还全系标配了10个安全气囊，将驾车空间进行了全方位、最大化的包覆，远超同级竞品。

可以看到，Honda Architecture新架构带来的不仅仅是纯粹的出行体验和极致的安全防护，更是产品综合实力的全面进阶。然而，全新型格e:HEV带来的还不止于此，标配的Honda SENSING安全超感系统和Honda CONNECT3.0智导互联系统也让新车智能体验再次提升。无论是ACC主动式巡航控制与TJA交通拥堵辅助系统，还是语音助手、车家互联、手机控车等多维互联功能，都让电驱出行更加畅快。

新汽车2.0时代，汽车是新的，打通汽车品牌背后的逻辑也必须是新的，这是汽车市场不变的生存法则。全新型格e:HEV不把配置当“显性基因”，而是把品质当“隐形基因”，这也是其“高价值”输出的关键所在。

结语：可以说，在错综复杂的市场格局之下，全新型格e:HEV迎合了全新的消费趋势，满足多元化的用车需求，特别是在用户痛点、用户刚需等方面，新车通过第四代i-MMD混动系统和Honda Architecture新架构的全面赋能，充分发挥了技术优势，让性能、混动、燃油经济性、安全等产品特性成为了其极具竞争力的差异化标签。此外，在售价方面，新车也展现出了进军冲击A+级性能混动轿车市场的极大诚意，即使是入门车型也做到了配置齐全，展现出了其高价值的产品理念。 

新汽车2.0时代的全面到来，让人们深刻地认识到了科技水平对汽车产业的重要性，但有一点不容忽视，汽车的本质还是服务于人的，这是汽车市场不变的生存法则。这也是“新消费时代”下消费者对于汽车的全新要求。如今，全新型格e:HEV掣电而来，让我们看到了更高品质的用车生活，树立了A+级性能混动轿车市场的全新标杆，值得期待！