日前，上汽集团、一汽集团、东风汽车、长安汽车、比亚迪、吉利汽车、长城汽车等汽车销量排名前十位的重点车企纷纷发布了其2022年的全年销量数据。与此同时，在这十大重点车企里，有8家（上汽、北汽没有公开信息）对外公布了2023 年全年的销量目标。

根据各大车企公布的2023年销量目标来看，大家对于2023年应该是非常期待的，相比2022年的实际销量数据，各大车企2023年的销量目标普遍都增长了两位数。

其中，比亚迪的同比增幅更是达到了115%，奇瑞的增幅也超过50%，达到了63%。当然也有比较低调的企业，例如，东风汽车的目标销量仅仅比2022年的实际销量增加了6%，广汽的增长目标也不到10%。

而事实上，在2022年，中国汽车工业协会的数据显示，汽车销量排名前十位的这些车企集团销量合计为2314.8万辆，同比仅增长了2.3%。

与此同时，2022年，在国内宏观经济下行、二次疫情反复，国际芯片短缺延续、油价和原材料价格高涨等多重负面因素冲击下，中国汽车行业面临前所未有的下行压力，汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆， 同比分别增长3.4%和2.1%，与上年相比，产量增速持平，销量增速下降1.7个百分点。

这其中，乘用车方面，政策托底作用明显，600亿购置税减半政策叠加地方、企业促消费等政策累计有效拉动销量近80万辆，全年乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3 万辆，同比分别增长11.2%和9.5%。

因此，虽然各家企业的汽车销量排名在前十位，但这10家车企的销量并没有跑赢大盘。

另一方面，这些车企的销量占汽车销售总量的86.2%。这也意味着，这十家车企的销量对于整体车市具有绝对的影响力。

同时，2022年，这些汽车销量排名前十位的企业，其市场表现也各不相同。例如，比亚迪凭借在新能源市场的持续走强，其销量增速最为明显，同比增幅达到150.9%。广汽、奇瑞也呈两位数快速增长，长安和吉利呈个位数增长，而其他企业则呈不同程度下降。这也就是说，在汽车销量排名前十位的车企里，2022年有5家是正增长，另外的5家则出现了负增长。

这其中，长城汽车的销量下滑最严重，达到了-16.7%，北汽的情况也不容乐观，达到-15.7%。此外，呈现两位数下滑的车企还有东风汽车，其销量下滑了-10.9%。一汽和上汽则分别下降了-8.5%和-3.2%。

因此，如果对比2022年的情况看，比亚迪发布的2023年的销量目标也并不算太突兀，毕竟比亚迪在2022年的销量增速就超过了150%。

2023年，汽车产业面临复杂多变的海内外环境，汽车市场风险点仍存。

一是稳增长政策效果不及预期，消费信心及市场动能持续承压，对市场疫后修复支撑力度有限；二是新能源国补及燃油车购置税减半两大政策于2022年底退出导致消费前置，需求透支叠加防疫松绑初期需求疲软下2023年一季度市场将明显回落；三是在新能源国补退出后，多数车企已宣布2023年乘用车涨价方案，且短期内原材料价格高位运行风险仍存，车企成本压力仍大，多轮涨价下新能源车经济优势减弱，扰动消费者购买意愿，市场面临增长动力减弱的风险；四是我国车规级芯片等关键零部件进口依赖性仍强，中美关系恶化将扰动汽车产业链供应链安全保障。

因此，行业普遍对于2023年的销量增长持谨慎态度，中汽协预测2023年汽车总销量为2760万辆，同比增长3%，

那么，要完成自己所制定的销量KPI目标任务，到底哪家车企的难度更大呢？是长城汽车，还是一汽、东风，或者是奇瑞呢？