7月7日下午，中国汽车论坛主题分论坛“中国-拉美汽车产业发展论坛”在上海成功举办。本届论坛作为2023年度汽车行业“出海”的风向标，再一次向国际市场展现了“中国力量”。
一流的汽车企业，一定是国际化的企业。近年来，伴随着近两年中国汽车技术长出丰满羽翼，尤其是新能源汽车的快速发展，中国汽车正逐渐成为代表“中国制造”走出去的国家名片。论坛上，长城汽车作为汽车产业代表，不仅与社会各界共同探讨了在拉美区域发展的机遇和挑战，还分享了征战拉美汽车市场的阶段性成果和“生态出海”新模式，为中国汽车品牌出海拉美探航指路，引发高度关注。可以说，“全球化”之所以成为了各家车企关注的焦点，离不开以下两个方面的变化：第一，汽车行业正在经历着一场百年一遇的巨大变革，新能源汽车的迅速崛起，重拾了中国汽车品牌的信心，而走出去是顺应时代发展的必然结果，是全球汽车变革的必经之路，对持续发展的战略更是大有裨益；第二，中国的新能源汽车市场在历经多年的发展，已经有了巨大的蜕变，经过不断地创新与技术积累，它们已经具备了向外“扩张”的实力，“走出国门”的中国汽车品牌，更是中国汽车产业不断向上的真实写照。而细述长城汽车的出海历程，从1997年至今已经经历了26个年头。去年，长城汽车全年海外销量创造历史新高，海外销售17.32万辆，同比增长21.28%，位居中国企业Top5；今年1-6月，长城汽车海外累计销售123,930辆，同比增长97.27%。从无到有，从弱到强，长城汽车俨然成为了一家覆盖全球的跨国造车集团。时间进入2023年，当世界汽车产业再度变革，汽车出海也迎来了全新的挑战。而拉美市场得天独厚的“环境”，恰好就给予了长城汽车大展拳脚的机会。据了解，拉美地区是全球第5大汽车市场，年销量可达500多万辆，占全球汽车市场约6%份额。中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红在论坛中表示，今年，拉美地区新能源乘用车的渗透率或将攀升至10%左右，其中，巴西、墨西哥等购买力优势市场潜力较大。与此同时，巴西电动汽车协会（ABVE）主席里卡多•巴斯托斯也表示，巴西乃至拉美汽车市场，对新能源汽车新技术非常感兴趣，希望长城汽车把中国先进的新能源汽车发展经验带到巴西，带到拉美。不难发现，拉美市场是一块亟需开拓的“价值洼地”，在新能源领域所展现出的强大“内需”，已经成为“行业共识”。而长城汽车作为“综合性”的品牌，既有“传统汽车”的造车底蕴，又有“新势力”的创新开拓精神，是全球汽车市场中有“产品”、有“技术”的代表型企业。尤其是在智能新能源战略的引领之下，长城汽车已经确立了“混动、纯电、氢能”为主的“三轨并行”发展路线，加速汽车电动化转型，助力拉美汽车产业向新能源发展。从具体行动来看，2021年底，长城汽车和戴姆勒完成工厂交割，收购巴西工厂，开启了本地化生产运营的大幕。2022年底，长城汽车在巴西发布GWM品牌，以全系新能源产品颠覆市场。今年一季度，GWM销售网络正式上线，以创新渠道运营，逐步向用户交付，满足用户多元化购车体验；2023年5月，长城汽车在巴西与圣保罗州政府签署“氢能合作开发备忘录”，共同推动氢动力交通运输可行性研究。长城汽车一系列务实有效的战略性举措，无疑坚定了其全面出海的决心。此前，先后两任巴西副总统莅临长城汽车巴西工厂，体验长城汽车新能源技术，这是巴西市场对长城汽车智能化和新能源技术的认可，更彰显中国一流汽车品牌的实力。而事实也正是如此，伴随着长城汽车在工厂、产品、销售等方面的布局不断完善，长城汽车已覆盖整个拉美市场。数据显示，2022年，长城汽车向拉美出口2.67万辆，占出口总量14%；今年1-5月，长城汽车成为智利市场中国汽车品牌销量第一；5月、6月，长城汽车在巴西新能源汽车市场中连续排名第一。根据规划，长城汽车将在拉美市场聚焦新能源领域，并计划快速导入4款SUV、3款皮卡和2款纯电动产品。与此同时，长城汽车还预计明年在拉美市场，将实现销量翻倍，最少出口5万多辆。而在品牌全球化建设方面，长城汽车也将更深入拉美本土，通过高效运营，形成了海外活跃的用户生态圈层。在谈到如何对接拉美市场需求端口，提升中国品牌认可度时，长城汽车企业品牌高级总监张佳佳谈到，一个有温度的品牌才能赢得消费者，让消费者能够爱上它。目前，长城汽车在巴西开启了多场“全国巡回用户见面会”，并推出“My GWM”用户服务数字化终端，巴西用户不仅可以直接与GWM高管线上互动，反馈意见，还可以参加线上线下粉丝活动。长城汽车品牌的全球化建设更受到了全球消费者的认可，2023年6月，谷歌Google携手凯度Kantar联合发布“2023 BrandZ中国全球化品牌50强”，长城汽车从200多个中国候选品牌中脱颖而出，位列榜单第20，比2022年快速上升11个名次。长城汽车的广泛认可既是用户的选择，也是其中国车企全球化品牌快速成长的缩影。| 从“产品”到“生态”，长城汽车已经形成了完善的“体系力”布局在过去的很长一段时间里，中国自主品牌长期通过小批量出口贸易的形式，将数百上千辆汽车通过货轮运送至全球各国，再经由当地经销商售出。这种方式虽然可以大大减少成本，但是缺少“体系力”的做法，显然无法满足当地消费者对于汽车多元化的需求。所以，在这个过程中，更需要车企制定“因时因地”出海策略，来应对错综复杂的海外市场。因此，长城汽车也探索出了全新的出海模式——“生态出海”。那么，何为“生态出海”新模式？简单来说，就是长城汽车在将产品推向全球的同时，也将制造体系、产品以及销售体系同步出海，形成了研、产、销一体的生态出海体系，贯穿了汽车“出海”的全生命周期，这也是长城汽车能够在拉美市场取得成功的关键所在。日前，在特斯拉召开的股东大会，马斯克曾明确表示，要以长城旗下的三款产品作为主要的竞争对手来进行对标，对标的就是安全体系方面，这足以证明了长城汽车在海外市场的地位。近年来，长城汽车凭高质高价挺进欧洲高势能市场，并快速扩张拉美、东盟、中东、澳新、南非等海外区域。同时，在多地发布GWM品牌，快速导入了哈弗H6 HEV/PHEV、哈弗JOLION、魏牌摩卡PHEV (Coffee 01)、欧拉好猫、坦克300/500、长城炮等全球化明星产品，在多个市场斩获单月销量冠军和细分领域销量冠军。可以说，中国汽车品牌走向海外，不仅仅是企业扩大自身版图的重要之举，而是如长城汽车企业品牌高级总监张佳佳所言，中国汽车品牌走向海外，背负的是14亿国人的信誉，长城汽车正在致力成为突破国界的世界级品牌。结语：中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，“志合者，不以山海为远”，中国和拉美国家的贸易合作关系驶入了快车道。长城汽车在拉美的快速发展，尤其在巴西市场的产业生态布局，为中国汽车产业出海，指明了在新经济形势下的创新方向，对中国品牌“走出去”具有非常好的借鉴意义。在寰球汽车看来，全球化的浪潮正在迅速升温，对于中国品牌汽车而言，只有置身更大的格局与市场中，才能拥有更广阔的发展空间与更多机会。从这一点上来看，长城汽车已经走在了全球市场的前列。
