2023年，插混SUV市场可谓是好戏连台。

哈弗枭龙、银河L7、深蓝S7、宋Pro DM-i冠军版……诸多新车型接踵而至，简直让人眼花缭乱。

这场乱战中，10-15万级插混SUV——这个销量较高的细分市场，顺势成为了各家厂商眼里的“香饽饽”。而除了上述的几款车型外，更多的新产品也正在加入战场。

日前，东风日产启辰正式推出了旗下的首款插混SUV——启辰大V DD-i超混动（指导价：11.89-14.99万元）。

在该车的四款配置中，其纯电续航110km的版本，起售价仅13.79万元；而在同类车型中，若以13万左右的预算，一般只能买到纯电续航50km左右的版本。

如此高的性价比，让它成功引起了小编的关注。那么启辰大V DD-i超混动的产品力表现如何？哪个配置值得入手？今天我们就来聊聊这款车。

DD-i超混动加持，省油才是王道

外观方面，作为启辰大V的衍生车型，启辰大V DD-i超混动延续了前者名为“极光流动美学”的设计语言，车身线条十分凌厉。

尺寸方面，启辰大V DD-i超混动的级别为紧凑型SUV，长宽高数据为4607*1917*1624mm，轴距则为2700mm，达到了同级别中的上游水准。

车内部分，启辰大V DD-i超混动标配了12.3英寸双联屏，与此前的燃油版车型保持一致；同时新车配备了“零重力座椅”，相信能提供不错的乘坐体验；此外，主驾座椅还支持ODS功能，可实现“上车即上电”的无感启动。

至于启辰大V DD-i超混动本次的升级重点——正如其名，主要集中在“三电系统”。

新车所搭载的DD-i超混动系统，采用了“P1+P3”双电机串并联架构，NEDC馈电油耗低至4.3L/100km，NEDC最大综合里程为1132km；在调教方面，这套系统也坚持“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的工作逻辑；

至于动力方面，启辰大V DD-i超混动则使用了“1.5T发动机+前置单电机”，与之匹配的是主流的E-CVT单档DHT变速器，动力表现十分优秀。

值得一提的是，启辰大V DD-i超混动具备同级独有的“Auto.E单踏板系统”。该系统可通过车身传感器实时联动，主动探知前方的车距、以及车辆的行驶状态，智能调整能量回收减速力。

根据启辰官方的介绍：该系统开启的前提下，可让制动操作的频次减少80%；并且在车辆减速的过程中，有效抑制“车辆点头”的情况发生。

不难看出，启辰官方对于“单踏板”模式的应用——是持有鼓励态度的。毕竟在10-15万级插混SUV市场中，追求更经济的能耗，是目前主流的需求。

要不然，在高速服务区里边，也不会出现那些不嫌麻烦、热衷于“充电”的插混车主。

先给出结论——不要犹豫，直接上顶配的110km iT版车型！

在4个配置版本中，动力参数均保持了一致，110km iT版车型的安全配置会更高。其余的区别主要可归纳为三个方面：电池配置、驾驶辅助、舒适配置。

首先，来看电池配置，启辰大V DD-i提供60km/110km两种纯电续航里程可选，电动容量分别为10.3kWh、18.4kWh。

不过60km版本不支持快充，而110km快充30%-80%需要半个小时。所以从充电便利性的角度考虑，小编更推荐后面两个110km版本。

其次，是驾驶辅助配置。关于这一点，启辰大V DD-i非常直接。除了顶配的110km iT版车型之外，其余三个版本——均不具备L2级辅助驾驶系统。

在倒车辅助方面，只有顶配的110km iT版车型，才配备了驻车雷达、自动泊车系统。不过像是使用频率较高的540°透明底盘功能，次顶配的110km iE版还是配备的。

最后，在舒适配置方面，我们把直接将目光聚焦在两款110km车型上面。

或许是受限于成本，110km iE版车型作为次顶配，未配备电尾门、后排扶手、前排加热通风，这三项常用功能。

总而言之，因为常用配置的差别明显，所以笔者个人更推荐顶配的110km iT版车型。

但正如本文开篇处所述，次顶配的110km iE版车型——在13万级插混SUV，少数能够实现“纯电续航破百”的车型，倘若你追求更高的性价比，那么这款车型会更适合你。

结语：就算是顶配版车型，启辰大V DD-i仍然能把价格控制在15万元之内；而这款车的顶配版本，在产品力基本无短板的情况下，其实已经足够有吸引力。

只不过在细节配置方面，如果能把部分常用配置下放，那么这款车的性价比会更加优秀，小编也希望东风启辰能及时做出调整。毕竟，在“新能源大内卷”的大背景下，消费者只会用脚投票。