2016年10月，领克品牌在德国柏林正式发布。

2023年10月，领克汽车首次携全序列出海车型，亮相于卡塔尔日内瓦国际车展（在卡塔尔举行），向中东乃至世界汽车市场展示其强悍的产品硬实力与品牌软实力。

车展现场，领克01、领克03、领克05、领克09全系出海车型亮相，以独具特色的展台设计，吸引了无数中东媒体和消费者的目光。

七年，2500多天。对于中国汽车工业而言，领克已经不再是一个新鲜面孔；而对于全球汽车市场而言，领克身上的光芒和亮点也不再容易被掩藏。

因为主观性偏差，我们常常在谈论中国汽车出海时，将目光聚焦于自带流量的“蔚小理”等造车新势力上，反而忽略了一些本身具备全球化基因的汽车品牌，为中国汽车品牌全球化带来的颠覆性意义，比如领克汽车。

在过去的半年时间里，领克向海外发运整车16730辆，其中新能源车型的占比高达96%；今年新发布的《2023年中国全球化品牌50强》榜单中，领克超越一众新势力品牌，位列第27；不久前，第一批领克09从上海港出发，运往沙特、阿曼、科威特等中东国家市场……

今年是领克的诞生的第七年，更确切地说，今年是领克“生于全球”“迈向全球”的第七年。以本次领克在卡塔尔车展的亮相和对于中东市场的导入为切入点，凭借着“挑战惯例”的精神和特质，领克的全球化范本值得被重新看见。

领克的“中东战事”

如果说欧洲是领克全球化的起点和主阵地，那么亚太则是领克发力全球化的新焦点。从纵深观察，领克这一轮对中东市场的导入其实相当成熟和超前。

据市场数据分析公司Focus2Move统计，2022年中东各国汽车销量合计约156万辆，卡塔尔、科威特、伊拉克，以及最大汽车消费国沙特阿拉伯等多个市场均创新高，并且整体的市场走势和增长趋势清晰可见。 

以本次车展的举办地卡塔尔为例。目前，卡塔尔的千人汽车拥有量为591辆，2022年乘用车市场收入达到10.42亿美元。按照此前超过5%的增长率计算，到2026年卡特尔的乘用车市场规模将达到13.14亿美元，这其中的增长空间不可小觑。

作为中东最富有的海湾国家之一，卡塔尔的石油资源丰富但工业制造能力却相对薄弱。主要交通工具虽然是汽车，但本土的汽车产业一直以来都依赖进口。随着中国和中东交流的日益频繁，再叠加相似的文化环境和接近的地缘关系，在汽车的选购上，选择中国品牌几乎是一件顺理成章的事情。

在不少“中东老表”看来，相比于欧洲、美国、日本、韩国等汽车品牌，中国汽车更加符合其主流消费群体的用车需求。

并且，在人均财富和年轻消费群体占比偏高的市场环境下，其消费人群有着更强的支付能力，愿意为创新技术、卓越体验、有价值的产品买单。相对应的，新高端汽车品牌在以卡塔尔为代表的中东也有着更大的市场接受度和发展空间。 

阿曼马斯喀特领克中心

资料显示，目前，领克已在中东4国（科威特、以色列、沙特、阿曼）开设了4家领克中心和1家领克空间。除了已经出海的领克01和领克05，旗舰车型领克09和领克03也在今年正式登陆中东市场，进一步丰富领克的出海产品矩阵，为用户提供高价值的产品和服务。

接下来，领克汽车还预计于10月在多哈开设第一家领克中心，加速布局卡塔尔主要城市，提升品牌的认知度和认可度，构建起领克“个性 开放 互联”的独特品牌形象。

价格出海还是价值出海？

一直以来，中国汽车“走出去”似乎始终面临着一个必选项：究竟是在价格上竞争，“以价换量”，还是从价值出发，提供一个从产品到渠道、从品牌到战略的高价值替代。尽管长期来看，后者才是标准答案；但现实是前者才是常态，在全球市场中，中国汽车向来以“价格低廉”作为主要卖点。

但在领克看来，产品是船，而价值是帆，只有两者相辅相成、精准匹配，才能带领品牌跨越风浪，抵达更远的消费者身边。领克在做的，不仅仅是销售自己的产品，更是在过程中深入洞察和理解，从而针对性地提供满足当地政策和消费者需求的高价值产品。

以领克09为例。作为领克品牌首款中大型、豪华智能旗舰SUV、首款诞生于可拓展的中大型模块架构SPA下的领克车型，也是领克当前产品序列中最大、最成熟的车型。

为满足中东地区用户对于中大型SUV性能驾控与空间体验的双重追求，领克在中东销售的领克09 MHEV为七座版型，并搭载了带有48V轻混系统的Drive-E系列发动机，更加接近中东中层阶级的购车标准。

另外，基于中东干旱、高温的严酷气候条件，领克09大面积还采用了隔热、抗紫外线玻璃，有效满足了其特殊的性能要求。同时，秉承着“全域安全理念”，领克09 还具备全系标配翻滚保护系统、中国首创特制狐首型安全气囊等，有效降低高伤害风险。

这种“精准”并不是突然出现的，而是贯穿于领克全球化的始终。此前，领克就曾专门针对欧洲市场首创了一种“订阅制”模式，用户可以自由选择直接购买、月费订阅、免费会员和B2B（公司直接采购）四种消费方式。充分考虑到其高汽车闲置率、对于体验感的特殊需求。

截至目前，领克的“订阅制”会员数量已经突破20万人，会员数量的日益庞大，助推着领克在欧洲市场版图的进一步扩大。

可以看出，领克的全球化绝不仅仅是横向的“无脑”扩张，而是在深度理解、感知当地市场需求、文化的基础上，纵向深挖，最终产出最契合、最匹配当地市场的选项。这种区别于“价格出海”“产品出海”本身的出海方式，不仅是领克高价值、高段位的体现，更为中国汽车品牌提供了一个可借鉴的、不同寻常的全球化范本。

“让更多人看得到、想得到领克”

对于这一轮领克在中东市场乃至亚太市场的发力，很多人其实是有疑惑的：在欧洲这样一个相当严苛的市场中，领克已经取得了成绩，并且含金量十足。为什么还要重新投入一个更新的市场？

答案其实相当简单甚至质朴，“让更多人看得到、想得到领克”，在更广阔的市场范围内证明领克的价值，提供一个名为领克的选项，真正实现其从“生而全球”到“迈向全球”的愿景。

从诞生之初，领克就一直以欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售作为核心竞争力，不论是研发层面还是设计层面，都拥有着强大的全球化体系能力。

2020年10月领克正式启动“欧洲计划”，两年多的时间初步建立起全球化服务体系，2021年推出了“亚太计划”并正式登陆科威特，领克清楚地知道，要想成为具备全球竞争力的企业，一定要走出去，只有参与到全球竞争中，才能获得深度的发展。

不久前，领克250台“杭州亚运会官方指定用车”正式交付，在杭州亚运会举办期间提供赛会出行保障服务，正是领克在全球汽车市场全面铺开影响力的一个缩影，对于领克“全球新高端品牌”形象的巩固。

据悉，今年内，领克会陆续进入11个新的国家市场，除计划布局的卡塔尔、阿联酋、巴林等中东国家市场外，还将加速拓展越南、菲律宾等东南亚新市场。这标志了领克的“亚太战略”正在加速推进。

未来，领克计划通过“走出去、走进去、走上去”的三步走战略，从国内市场开拓到全球市场，实现国内生产国内销售、国内生产海外销售、海外生产海外销售各三分之一的目标。