通往高端的道路总是艰难的，这一点汽车行业尤为显著。

长期以来，品牌高端化一直是中国汽车藏在心中的“夙愿”。中国汽车行业走到今天，诞生过的所谓“高端品牌”数不胜数，但始终没能出现一个成功的“模版”。即便是在如今的新汽车时代，20万、30万、甚至是50万以上的身影已经不再匮乏，但当人们聊起高端品牌，首先想起的依然是BBA、保时捷等老牌豪华。对于新汽车中的所谓“高端化”，不是没有感知，但是始终还是差点儿“意思”。

这是因为品牌的高端化绝非“平地起高楼”，高端化与高价格之间从来不是等号，而是具备一定溢价的品牌和更具实力的产品相结合的结果，以及更为关键的，时间所带来的自然的底蕴支撑。

因此，当今年4月，星途星纪元——这个奇瑞用了26年的时间托举出的全新高端产品序列适时出现，很多人对于奇瑞的高端化之路开始有了新的期待。从瑞麒到观致，再到后来的奇瑞大蚂蚁，奇瑞可以说是最早和最多尝试“冲高”的中国车企。在不断的推翻与重建当中，星纪元融合了奇瑞对于高端化、高价值的全部思考，也承载了奇瑞“向上突围”的重任。

11月3日，寰球思想汇“‘识途·进阶·蜕变 探寻舒适‘新’纪元”在北京正式举办，活动现场，业界专家、产业同仁、企业代表们表达了一个共同的观点，“整个中国自主品牌走向高端是一个大的趋势，作为中国高端汽车品牌的代表，星途星纪元有着巨大的发展空间。”

长期以来，奇瑞在主销新能源车型集中于小型车、微型车领域。在价格上，也大多处于20万元以下的中低端价格区间。

效果当然是有的，以奇瑞QQ冰淇淋为例，其2022全年销量达到96523台，占据新能源微型车市场8.93%的市场份额。但问题是，随着新能源微型车整体销量的萎缩以及供给侧改革的全面推进，奇瑞必须思考新的课题，走出“舒适圈”。如果继续在低价值区间内卷，既缺乏效率也没有前途。

不久前，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在“2023奇瑞科技节”上的一段“自信发言”让不少人印象深刻，“在新能源方面，奇瑞算是‘起了个大早，赶了个晚集’”但接下来，“我们要后来者居上，明年在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了。我们一定会进入全国头部位置。”

从时间节点以及奇瑞整体对于星途星纪元的重视程度来看，奇瑞这个“不客气”的底气其实就是星纪元。凭借着对于高端化市场的深耕，承接起奇瑞的新能源转型事业。

与此同时，星纪元在整个奇瑞品牌矩阵里也有着非常突出的地位，可以说，星纪元是是奇瑞集团品牌金字塔的塔尖，是奇瑞面向未来布局的全球化高端战略品牌。

正如奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华所说，“没有自己的高端品牌，是很难长期生存的。”星纪元的打造和推出不单单是基于新能源汽车转型事业的考量，同时也是奇瑞作为一家头部自主车企先进技术和造车实力的体现，在提升品牌形象的同时，作用和反哺于奇瑞、捷途、iCAR等其他子品牌。

总的来说，奇瑞需要一个品牌，帮助其在高端新能源汽车市场站稳脚跟。并且像奥迪之于大众，雷克萨斯之于丰田一样，位于金字塔塔尖，托举起整个奇瑞的品牌形象，引领起奇瑞技术突破、品牌向上的使命。

首先是E0X平台。作为“瑶光2025”战略落地成果之一，E0X平台以火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、大卓智驾、银河生态五大技术为支撑，不仅融合了奇瑞26年汽车全产业链经验以及软件定义汽车的开发思路，更以全球化、超舒适、高性能的全新标准赋予星途星纪元冲击高端新能源汽车市场的最大底气。

对此，北京航空航天大学交通科技与工程学术委员会主任徐向阳给予了高度认可，他表示，“E0X平台以关键技术支撑实现先进水平的驾乘舒适、安心舒适、智能舒适，我认为E0X平台的技术超乎想象，在整个世界范围看都是领先水平，堪称‘世界级平台’。”

在E0X平台强大的纵向垂直整合和横向水平延展的立体化拓展能力下，未来除了已经公布的星纪元ES、星纪元ET外，还将推出14款高端新能源车型，达成纯电与增程技术的全面覆盖。

基于E0X平台，星途星纪元率先应用了奇瑞最先进的EEA 5.0电子电气架构。一方面，它是面向用户定义的架构，支持全域OTA，并采用了SOA双解耦软件架构，软硬解耦全栈可控；另一方面，它拥有着1000TOPS的算力，具备千兆以太网的高传输速度。基于以上两点，将为星途星纪元实现高阶智能驾驶和智能座舱6.0的发展提供有力支撑。

更令人期待的是，得益于奇瑞与科大讯飞长期的合作积淀，星途星纪元还将率先搭载科大讯飞星火认知大模型——LION AI，在如今“大模型上车”群雄逐鹿的新战场，助攻星纪元在智能化方面占据新的高点。

据了解，LION AI大模型包含1700亿个参数，具备跨业务场景、多轮交互、知识实时更新加载、深度语义理解、学习进化等多个维度的技术支撑，全面赋能智能汽车场景体验的跃升。基于此，可以预见，星途星纪元将在人机交互方面具备更大的想象空间。

除了“三大件”之外，800V高压平台、神行电池、56项超低能耗技术、0.205Cd超低风阻系数等等奇瑞集团最前沿的技术资源，都将在星途星纪元身上搭载，重新构建人们对于“新汽车”的定义。

正如此前奇瑞汽车集团董事长尹同跃所说，“别人的车可以是钱做的，工程师做的，我们是用灵魂来做的，用户灵魂去设计、用灵魂去卖车，用灵魂去服务。”星途星纪元正是奇瑞“灵魂造车论”的具象化，并帮助奇瑞开启高端化“新纪元”的核心落点。

在奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根看来，“星途过去的问题，在于品牌力的孱弱”。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋也表示，“奇瑞不是这两年才起来的，星途过去走了很多让我们觉得不是那么顺当的路。”这里的“不顺当”其实就是品牌力的不足。不同于“自主三高端”领克的年轻、时尚、WEY的动感、豪华，星途的标签总是不那么鲜明，甚至很难与奇瑞的其他品牌产生区隔。

因此，当承接奇瑞新能源转型重任的星纪元出现，奇瑞内部的第一反应是：星纪元不能蹈其覆辙了，一定要让品牌力走在产品力前面，首先让市场、终端对于优秀的产品有所感知。

如果仔细观察，其实会发现，从今年4月发布以来，星纪元在舆论场中始终保持着声量。奇瑞新能源之夜、2023奇瑞科技DAY、星途星纪元ES音乐会等等这些奇瑞今年的“大动作”，几乎都是围绕着星纪元去讲、去展开的。也开始有人感慨：曾经那个执着于技术的“理工男”开始展现出自己独有的浪漫。这些都是好的开端。

营销端之外，在寰球思想汇活动上，黄招根也透漏：“现在每天都在加班加点，总希望在星纪元上市之前准备得更充分一些，把基础工作做得更扎实一些。现在在不停地修高速公路，一共有三条，一条是渠道，一条是数字化，一条是能源体系。”

渠道建设方面，经过半年的渠道招商工作，截止今年8月份，星途星纪元的渠道网络规模已经突破165家，预计在年底将达到200家，凭借着高效、高质的渠道建设为星纪元冲击高端赋能。

数字化系统建设方面，星途星纪元专门打造了独立的app、小程序、用户中心、SCRM系统以及远程诊断等线上服务系统，通过中心数字化和线上线下联动的管理模式，在降低运营成本的同时提升用户的服务价值。

最后是能源体系建设，围绕用户触点，星途星纪元构建了私桩充电、渠道充电、公网充电、品牌场站以及能源平台等一系列补能场景，以满足购车后的用车需求和高端体验。

在制造业领域尤其是汽车行业，品牌、产品、市场，其实是一个完美的闭环。品牌、产品的优秀带来市场的认可；市场的认可支撑起品牌溢价，溢价让车企赚到足够的钱打造出更优秀的产品；更优秀的产品又会带来品牌力的提升和市场的高认可度。

星途星纪元在做的，正是这样一个闭环，接下来，凭借着极致的技术和产品、优质的用户运营、强大的品牌力，星途星纪元将为奇瑞的向上之路、为中国汽车自主品牌的高端化之路带来怎样的变化和想象空间，值得期待。