（文｜李鸿武）

即将过去的2023年必将是中国汽车发展史上至关重要的一年：也许这一年没有曾经“电动化元年”、“智能化元年”那么具有标志性，但是全力加速的中国汽车，却给即将到来的2024年留足了想象空间。

在2023年的最后阶段，上汽荣威旗下全新产品序列“D家族”首款车型荣威D7和新能源“D战略”也一起发布。对“D战略”，上汽乘用车总经理吴冰的解释是：D即Determine the Future（决定未来），D战略包含Digital Empowerment（数字赋能）、Durable Development（可持续发展）、Dream For Better Car Life（为中国和全球用户实现更美好的汽车生活的梦想）三大核心。

事实上，荣威D7带来的不仅仅是一辆新车，同时也是中国汽车人在新能源时代经过一系列探索、尝试后，对出行价值的又一次思考与回归。

在人们的印象中，在中端到入门级的主要乘用车市场中，自主新能源汽车至少是能够与合资品牌打的“有来有回”的。但是很少有人意识到，在极为重要的15-20万价格区间B级家轿市场上，新能源军团几乎处在“集体失声”的状态：目前，整个B级家轿市场依然以凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾等德系、日系车型为主，能够偶尔进入销量前十榜单的自主品牌车型只有红旗、比亚迪等寥寥数款。

根据乘联会数据显示，2023年以来，B级车在家轿市场占比普遍保持在30%以上：在如此关键的细分市场，自主品牌新能源车型的竞争乏力似乎与习惯中的“遥遥领先”、“首屈一指”并不相符。

从某种意义上说，这一结果并不出人意料。尽管续航焦虑、驾驶习惯变化等问题始终是新能源汽车面临的主要“门槛”，但是从燃油车到新能源的升级过程中的成本上涨才是决定市场销量的暗线。只不过，在中国经济的平稳发展与自主品牌“向上突围”、智能应用快速发展的大背景，同级别新能源车型售价略高的事实被新一代消费者较为“丝滑”的接受了。

但是，这样的情况也导致在燃油车与新能源、自主品牌与合资品牌“交火”最为激烈的赛道上，形成了合资B级燃油车与自主A级新能源直接竞争的情况：15-20万区间的B级轿车市场，自主新能源缺乏竞争力的事实也就不难理解了。

这是一个难啃的“战场突出部”，也是荣威D7为自己选定的核心战场：定价在12-17万区间的荣威D7，在价位上与经典的合资B级车型相比，保留着微妙的优势；纯电和DMH超级混动系统的双版本选择，又让能够为消费者提供这一级别少有的新能源体验；辅以自主品牌一向擅长的智能化应用、设计等优势，荣威D7确实有开创“新BBA时代”（B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格）的潜力与可能。

选择这样的赛道，荣威D7在设计、定价等方面显然经过了严谨的分析与论证，这也从一个侧面展示了回归后新荣威的一个重要特质：进取，但不激进。

这样的特质，让荣威在选择代言人的方面也与今天汽车圈通常的做法不同：当吴冰宣布荣威D7选择了动画电影《长安三万里》中的著名诗人“高适”作为代言人时，这个经典又年轻的动画形象瞬间“击中”了现场的很多人。

“进取”是吴冰从荣威D7与“高适”这个人物身上提取的共同点，然而两者的合作，也许还有着更深的契合：

高适出身渤海高氏，是初唐有名的望族；荣威同样是中国最早在中高端市场实现突破的自主品牌之一。

尽管有着辉煌的家族史，但是从高适初到长安开始，他的人生每一步，便都是个人努力的结果；作为智能网联汽车的时代开启者，荣威在新能源时代有过辉煌与高光，也经历过曲折与探索，因此，全新上市的荣威D7也和高适一样，需要凭借着自己的努力才能改写细分赛道的新历史。

高适在出仕前得到了良好的家学教育，虽然没有大富大贵，但是“二十解书剑，西游长安城”的青年才俊已经具备了同龄人鲜有的文韬武略；得益于上汽集团的技术积累，新上市的荣威D7同样拥有DMH超级混动系统、魔方电池、云宿智能座舱等一系列“血脉加持”，这份顶级的体系支撑，无疑是重回主流赛道的荣威D7“改写中高级价值标杆”的底气所在……

人们有理由相信，荣威D7选择“高适”不仅仅是因为《长安三万里》的火爆，而是“进取”的内核之下共通的精神气质与共鸣。因此，当吴冰公开喊出“何以荣威，唯有进取”的口号时，整个荣威品牌也在渴望一个“莫愁前路无知己，天下谁人不识君”的未来。

无论市场销量还是产业实力，中国汽车都处在一个前所未有的“盛世”当中：中汽协数据显示，1至10月，汽车产销累计完成2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%。与上年同期相比，比亚迪、奇瑞、吉利、北汽、长安、长城等自主品牌销量也均呈两位数以上的高速增长。比销量增速更重要的是，中国汽车在新能源时代核心技术的积累方面，优势也正在逐渐加大。

然而，中国汽车的未来也并非一番坦途：在已经拥有上百年历史的汽车行业中，想要在技术大变革的时代确保贴近市场的真实需求、在产品策略方面紧密围绕出行价值并非一件易事。在高歌猛进的同时，不停的回顾现有“战线”，寻找具有重要战略意义但是被忽略了的“战场突出部”；在快速的技术迭代中，通过深入的调研与，确保技术为应用服务，实践出行价值回归，也是中国汽车在新阶段面临的重要挑战。

在这个层面，“集群化”无疑是中国汽车产业的另一个优势：众多可以独当一面的一线汽车品牌，确保了汽车产业能够实现多赛道同时发力；也能够在良性竞争的前提下快速“查缺补漏”、齐头并进。正如唐诗的绚烂多彩，不仅是因为其拥有了李白、杜甫，也是因为同时拥有的高适、刘禹锡、白居易、王维等一批实力派诗人。今天，中国不仅是世界上规模最大的新能源汽车市场，同样也是受众需求最多元、发展变化最快的新能源汽车市场：这里需要拥有浩大雄奇想象力与豪迈的前沿品牌；需要兼济天下、在全赛道维度为消费者提供卓越产品的全能品牌；同时也需要拥有独特自身风格、专注于不同核心赛道的优秀品牌共同助力。因此荣威D7带来的不仅是一辆新车，更是中国汽车人对行业现状的梳理与对未来发展的思考：用更多元、更具竞争力的车型不断刷新细分市场的“历史标杆”，不仅仅是“进取者”的野心，也是中国新能源汽车继续书写新篇章的“源动力”。

“借问落梅凡几曲,从风一夜满关山”是唐人的边塞，也是中国汽车产业即将面对的2024：与理性同步的进取精神，正在改写越来越多的细分市场，也将把中国新能源吹向世界更多的角落。