“对于智能时代，我们总结出了两句话，不向新，不成活；飞凡只做两件事，聚焦差异化与效率最优化。”

在广州车展前夕，上汽乘用车公司总经理、飞凡汽车CEO吴冰用以上的总结，为在广州车展上大放异彩的飞凡汽车作注释。

广州车展上，2024款飞凡R7正式上市，售价18.99万-22.99万元，整车改进项目多达129项；飞凡F7都市版同台上市，售价18.99万元。两款车型杀入20万元以内市场，看似又将内卷的行业风向再次深入，但如果剖析这背后的逻辑，似乎单单“内卷”二字，无法诠释飞凡的思考。

遵循飞凡的品牌逻辑，以F7 为载体，由R7深入，飞凡明确了“智能舒适”这条布局之路，巴赫座舱的全员 C 位，湾域驾驶系统的以“稳”为先，多元能量方案的“可充可换可升级”。飞凡通过建立在智能科技基础上的“舒适”让外界看到了一条似乎全新的发展道路。

更为重要的是，这样的布局方式让吴冰口中的“不向新，不成活”愈发清晰：以技术驱动智能化配置提升，这是飞凡的核；以用户需求为导向满足消费者舒适用车的真实需求，这是飞凡的本，二者有机结合，铸就了市场中的新思考。

智能舒适，丝毫不简单

提及“智能舒适”四个字，似乎是这个行业中每一台车都在涉足的领域，从芯片之争，到做工用料比拼，从空间魔法到配置五花八门，人们深谙不智能不叫新汽车，不舒适不叫好汽车的硬道理。但是我们也能直观发展，难道一张座椅具备了按摩功能就算舒适吗？难道一台车实现了领航辅助，就意味着智能吗？

在飞凡的字典中，智能舒适的定义清晰可见：过去的传统感知型舒适（如真皮大沙发）因为没有标准已经很难满足部分用户的需求，飞凡所倡导的未来舒适是基于智能化、数据化、场景化定义的可标准化的体系。

换言之，舒适的理解也分“新旧”，关于舒适的划分，已然从配置堆砌进阶到体验为先，在飞凡看来，对于舒适，中国汽车需要具备突破次元的前瞻思考与无限勇气。

这就是为什么在广州车展开幕当日，飞凡汽车展台的流量丝毫不亚于那些拥有“踩点沙发”的流量竞品。飞凡通过“技术驱动+数字驱动+用户驱动”三大核心驱动力，赋能“智能舒适”科技的迭代发展，并在飞凡F7的种种表现中得到验证，走进了用户的心坎。

吴冰这样解释飞凡对智能舒适的理解：

·技术驱动，基于智舱、智驾、智电进化出的舒适。

·数字驱动，基于海量数据样本迭代出的舒适。

·用户驱动，兼顾主驾与乘客动静结合的舒适。

与以上三点驱动方式所对应的，便是飞凡打出的三张“王牌”。好评如潮的巴赫座舱，聚焦用户感官体验，每个位置皆C位并非空谈，视觉、听觉、触觉的高质量体验意味着解锁更多使用场景。

巴赫大师方向盘，与智驾智舱场景深度适配；巴赫沉浸矢量音效技术，让声音也有方向感，行车更安全；NVH通过车身材料优化，打造出剧院级静谧空间；更重要的是，飞凡还通过晕车舒缓系统，有效舒缓乘员30%-50%晕车症状。

没错，飞凡的舒适，不拘泥于静态下的零重力座椅，而是动静切换间，依旧带给用户实打实的优质体验。

紧接着，是湾域驾驶系统。将航空三轴技术理念用于汽车领域，飞凡是头一家，意在让车身域得到更好的联控。这样的做法是为了让新款R7在市区频繁加速/制动、山路过弯、高速并线等场景下，拥有平顺流畅表现。让外界意想不到的是，当全行业都在比拼风阻系数时，新款R7凭借行业领先的横风抑制功能，实现车辆更稳控制，没错，风洞实验不仅是正面，更应该从侧面展开。

当然，还有“多元能量方案”，凭借最快90s极速换电以及电池和续航的升级，让补能体验同样舒适。

这是三张来自飞凡的王牌，每一张都直击痛点，只为将极致的智能舒适体验给到消费者。所以回过头来看，把舒适做好，仅仅依靠配置堆砌似乎只能完成舒适的基本面，让用户的“舒适圈”进一步扩大，需要的是“向新力”与久久为功的积累。

智能舒适，不以卷为王

或许在看到三张王牌后，所有人都能够意识到飞凡的卷是全方位的，尤其综合两款新车的价格。2024款飞凡R7，共推出3款车型，售价18.99万元-22.99万元，成为唯一进入20万元以内的中大型纯电轿跑SUV。飞凡F7都市版上市，售价18.99万元，以不到20万的价格让用户享受中大型电轿体验。但一条路卷到黑，远远不如聚焦差异化之路更能走到消费者心里。

曾有分析人士这样形容当前的市场，当每一项配置都在无限下放时，内卷的内核就不再是拼价格，而是拼谁能够把配置的利用率提高。这意味着，要让配置与功能好用、易用。

因此，飞凡的做法从共创开始。在积极倾听市场反馈后，将备受好评的飞凡巴赫座舱搬入2024款飞凡R7，并引入湾域驾驶系统，从全维度打磨用户的舒适用车场景体验。

与此同时，飞凡汽车重新定义售后体系的“智能舒适感”，通过提升线上线下服务流程、提供时间沙漏服务（超时补偿积分）、全天候技术支持、配件快速达等。看似在内卷，实则，飞凡并非在随波逐流的竞争中一条路走到黑，而是让内卷成为优质体验的源动力。

在沟通会上，吴冰用坚定的语风强调，我们希望用户进入飞凡车内，能通过“智能舒适”得到更多的情绪价值。的确，当汽车演变为新汽车，在交通工具成为出行伴侣，汽车所提供的价值体系中，情绪已然成为第一梯队的核心要素。

当市场疯狂议论千匹动力，2s 加速，冰箱彩电的时候，飞凡将注意力依旧聚焦于汽车舒适的维度上，这并非保守，而是更难突破的瓶颈，也是最难实现价值跃升的领域。为用户拓宽汽车产品的“舒适圈”，这样的挑战远比零百加速的竞争更需要内功，更需要储备。

但或许这就是飞凡本真思维的奥义：处于C 位的并非汽车，汽车中的人才是。