“中国出口的乘用车，每三台就有一台是奇瑞。”

4月18日，在今晚的奇瑞风云新能源之夜上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠高调喊出这一振奋人心的亮眼成绩。这不仅仅是奇瑞品牌的高光时刻，更是勾勒出中国汽车走向世界的华丽篇章。此前，奇瑞集团董事长尹同跃也曾表示，奇瑞是中国汽车出口第一名，不用加定语，各个维度都是。

值得一提的是，在一季度，奇瑞集团累计出口汽车253418辆，同比增长40.9%。而奇瑞一季度累计销售汽车529,604辆，也就是说出口数据几乎占了其一季度总销量的一半。

同时，奇瑞汽车还表示，从今年开始，新能源时代的风云A8、T9也将陆续走向全球市场，续写奇瑞全球“风云”传奇。可以看出，一向低调的“理工男”奇瑞正在以技术魅力征服全球的用户。

奇瑞的“野心”远远不止于走量。近日，据外媒报道，西班牙企业EV Motors和加泰罗尼亚地区相关负责人透露，奇瑞汽车已经与EV Motors签署一项合资协议，将在奇瑞汽车在欧洲的第一家工厂生产汽车。据内部人士透露，此次合作并将于本周五在巴塞罗那举办的一场活动上正式确认，后期也将陆续投产品牌旗下多款新能源车型，与欧洲市场的众多热门车型展开竞争。

这座工厂是奇瑞在欧洲的首个生产基地，也是奇瑞全球化进程中的一个缩影。在亮眼成绩和加速出海的背后，更为值得深思的是，在众多崛起的自主品牌中，为什么奇瑞“走出去”的步伐如此迅速？为什么选择西班牙作为进入欧洲的新“桥头堡”？

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奇瑞为什么选择西班牙市场？

人们常说，“选择大于努力，努力达成成就”，可以说明确的目标和正确的方向是取得成功的关键。在汽车行业变革的浪潮中，这句话对于企业同样适用。

在“走出去”的进程中，奇瑞的动作总是“先人一步”，这也为后来出口量的突飞猛进埋下了伏笔。早在2001年，奇瑞就开启了出口的篇章，比起大多数自主品牌的出海更具有先发优势。近年来，奇瑞的出口速度更是显著提升，出口销量占比从2021年的28%提升至2023年接近一半。

而奇瑞将西班牙选做全球化进程的重要一站，不仅是基于是对西班牙市场区位和未来前景的积极预判，更是深思熟虑后的重要决策。一方面，西班牙政府对于外国企业建厂提供的激励计划和优惠政策更为积极明确，有利于降低企业的运营成本和投资风险。

另一方面，尽管欧洲汽车产业增速放缓，但西班牙是欧洲增长最强劲的国家之一。汽车作为西班牙的主要出口产品之一，占出口总额的9%，汽车零部件相关领域也占近3%。在2023年，中国对西班牙的汽车出口实现了翻倍增长，增幅达到108%，使中国超越了法国，成为西班牙的第二大汽车进口国。这也足以展现西班牙市场对于中国汽车的高度认可，而奇瑞注重品质和价格优势的特点与当地市场需求相契合。

此外，作为欧盟的第四大经济体，西班牙在汽车制造、航空航天、化工等方面具有强劲的实力。并且，西班牙还是德法等汽车强国的代表性海外生产基地，大众、雷诺等企业均在这里设有商用车生产据点。

虽然汽车是西班牙的重要传统产业，但其汽车产业存在明显的局限性。由于缺乏技术实力和资本优势，不得不依赖于外来的技术和资本。而随着奇瑞的西班牙工厂正式开始运转，也将为当地带去先进的电动化、智能化技术，促进西班牙汽车工业的高速发展。

从地理位置上看，西班牙也具有着显著的交通优势，其临近直布罗陀海峡，还有着地中海西部沿岸最大的集装箱集散码头——巴塞罗那港。奇瑞在此建厂能够更好地辐射非洲和中东的市场，比起从中国大陆出口能够大大节省时间和运输成本，缩短产品的交付周期。

对于奇瑞来说，西班牙是进入欧洲市场的重要跳板，也是与各大国际汽车品牌竞争的重要试炼场，在这一市场容不得任何闪失。

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“集中力量”更能重拳出击

如果说“先发制人”靠的是前瞻性战略布局，那么成为名副其实的“出口一哥”，就需要做到“打铁还需自身硬”，有足够的技术实力才能立于不败之地。

奇瑞的遥遥领先出口量和背后统一化的管理是分不开的，与其他企业采用控股或是投资的方式进入海外市场的形式不同。奇瑞的海外业务主要依托于奇瑞国际公司这一家公司。有业内人士分析，吉利、长城等企业没有在出口销量上超过奇瑞，并不是产品和技术实力不强，而是这些企业没有像奇瑞一样进行统一的运营管理，导致企业内部资源分散，从而没有实现效益的最大化。而“集中力量办大事”正是奇瑞高速发展的关键原因之一。

截至目前，奇瑞已经建立了10个海外工厂，产品出口到80多个国家和地区，累计出口超335万台，还拥有6个海外研发中心，10个KD工厂，超过1500家服务网点，研发、生产、销售，累计全球汽车用户超过1300万。无论是在酷热的中东市场还是在极寒的北欧国家，都有着奇瑞汽车的身影。

为了满足国际市场需求，奇瑞打造出了OMODA和JAECOO两个品牌，甚至连1.5T发动机都专门开发了国内版和海外版，来针对不同国家和地区进行差异化投放。

可以看出，在全球化进程中，奇瑞始终坚持从“走出去”到“走进去”再到“走上去”的发展路径，坚持深度融入全球汽车产业链，也在实践过程中摸索出一条中国品牌走向全球的“奇瑞方案”。

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奇瑞为什么敢在欧洲建厂？

对于企业来说，海外建厂不仅仅考验着企业的资金和技术实力，还是对于管理能力、体系实力、本土化能力的一次全面检阅。

尽管对于自主品牌来说，在海外建厂早已不是什么新鲜事。但仍然鲜有企业选择在欧洲进行布局，这正是因为欧盟的建厂标准、减碳政策、环保要求、产品检测都要严苛于其他市场。

就拿安全测试来说，在全球各地的碰撞测试中，被公认最严格的是欧盟的E-NCAP测试。

因此，对于很多企业来说，应付欧盟建厂标准的投入要远远大于在欧盟建厂生产所获得的收益。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃

之所以奇瑞敢去欧洲建厂，这正是其一直遵循着全球最高标准进行产品开发和生产，以满足不同国家和地区标准的差异性。在奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃看来，奇瑞布局海外市场的前提条件，就是要具有全球视野、全球标准、全球品质，才能在全球化竞争中把握机遇。也正是这样天生的底气，让奇瑞有着应对重重标准检验的信心和勇气。

作为自主品牌中第一个实现自主研发发动机、第一个坚持正向研发、第一个提出平台化造车理念、第一个大集团全系整车终身质保的厂家，奇瑞汽车一直坚持以科技立身、以品质为本，奇瑞在为整个汽车行业树标杆的同时，也在推动着中国汽车走向世界舞台。

对于力争成为国际顶尖品牌的奇瑞而言，在西班牙建厂无疑是向更广阔的全球市场迈进的重要一步。随着奇瑞汽车的不断发展壮大，将为中国汽车走向世界舞台打下坚实的基础。