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“辣馒头”登陆日本

每一台车都有自己最忠实的“铁粉”，“辣馒头”凌渡也不例外。

在2018年，一名叫纲岛宏奈的日本友人在中国第一次见到凌渡GTS版本，就对这款车型的外观设计和动力性能一见钟情。

凌渡GTS搭载的2.0T EA888发动机可以输出220马力，350牛·米的强劲动力，再加上吸睛的尾部上扬设计，让纲岛宏奈下定决心一定要将其带回日本。

但在当时中国并不是联合国欧洲经济委员会（UN-ECE）规定的协约国，根据相关规定，中国车企生产的汽车并不能直接引进日本并进行上牌。但因为上汽大众特殊的合资身份，其生产的车辆部件拥有通过UN-ECE认证的E标志，这就意味着凌渡只需要通过排放和加速噪音两项测试就能进入日本。

经过两年的周旋，纲岛宏奈终于把凌渡开回了“老家”。当装着白色的日本车牌的白色凌渡行驶在蜿蜒崎岖的盘山公路，仿佛《头文字D》里的热血场景照进了现实生活。

这样的机会也让纲岛宏奈嗅到了商机，他认为上汽大众的产品也将受到更多日本消费者的青睐。2020年10月，他成立了一家名叫“上海德国大众”的贸易公司，负责的主要业务就是将中国生产的上汽大众车型引入日本市场，让更多的日本用户感受“辣馒头”的魅力，此举也让他成为上汽大众在日本的“首席”应援“站哥”。

纲岛更是在采访中表示，因为上汽大众的车型更丰富，所以他更喜欢上汽大众：“完全中国原创的大众车型有16种之多，种类丰富程度相当吸引人。

有人调侃凌渡这波操作属于“直捣丰田老家”，还有网友开玩笑，“吃不了‘辣’的日本人也会因‘辣馒头’而上瘾”。这正是上汽大众的特别之处。

尽管在现阶段不少跨国企业的产品思维依旧是是什么车在海外市场卖得好就引入什么车，但上汽大众深知中国用户和欧美市场的口味不同，不能简单地采取“复制粘贴”的方式将一款车型带到中国市场，而是最大程度地发挥自己的造车经验和技术底蕴，让别具特色的“辣馒头”成为企业的一张“新名片”。

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“辣度”加量，凌渡L的“真香定律”

为提升“辣度”竞争力，上汽大众为凌渡打造了全面的更新升级方案。

2022年2月，上汽大众凌渡L全新亮相，官方不仅以“辣La”为主题介绍了新车的众多亮点，还发起了线上投票让网友来决定凌渡L的昵称该叫什么，给出了“辣馒头”、“辣虎虎”、“麻辣烫”、“渡辣辣”、“辣辣子”、“浪漫多”、“辣满多”等选项。

有不少网友开玩笑说，这是那个敦厚严谨、不苟言笑的大众品牌吗？毫无疑问，“辣馒头”以近七成的得票率断层领先，正式成为凌渡L的官方昵称。这一“接地气”的营销方式不仅让千万网友再一次加深了对于大众品牌的亲切感和好感度，也能看出上汽大众越来越抓住了数字营销时代的要害。

现在也有不少车企在谈论品牌年轻化策略，但效果却总是今非昔比，甚至被评价为“放不下身段”、“不接地气”、“带不来流量”。这背后的原因在于随着消费群体快速迭代，汽车行业“年轻化”的涵义已经悄然改变，不仅要求企业在产品设计、科技配置上下功夫，更要在营销渠道、传播策略、品牌推广上全面发力。

作为“80后”的上汽大众深知不仅要以全新车型征服对高品质和黑科技都越来越挑剔的汽车消费者，在创新营销策略上更是要“拳拳到肉”，以丰富的互动形式多次触达年轻人群，真正做到和年轻人玩在了一起。

全新的凌渡L在设计层面也“辣度升级”，溜背式车尾、无边框式车门、掀背式尾门都让它成为A级车型中最为新颖特别的存在。由于无框车门的结构与有框车门结构不同，不仅设计工艺复杂，而且对装配技术提出严格要求，以往这些设计常见于保时捷、玛莎拉蒂的超级轿跑，这也让凌渡L在同级车型中显得更加绝无仅有。

全新凌渡L搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，与之匹配的传动系统为7速干式双离合变速箱。这套动力是大众品牌经典的“老配方”，素有“黄金动力”的美称。此外，凌渡L配备IQ. Drive L2级智能护行系统，Travel Assist驾驶辅助系统可实时监测周围环境，Lane Assist系统大幅提升驾驶安全，将用户的安全感拉满。

加量加料的“辣馒头”，毫无疑问地再一次赢得了年轻用户的“芳心”。数据显示，上汽大众的“90后”用户占比已超过三成，比其他品牌的平均值高了5个百分点。乘联会数据显示，2022年8月上汽大众凌渡L单月销量10,101台，排除两个月因疫情导致停工停产，距离上市不过3个月，凌渡L便完成了从零到万的突破。这足以证明上汽大众找到了“爱吃辣”的年轻人，凌渡也成为了每一代年轻人的“天菜”。

上汽大众在年轻化转型方面的探索和实践，不仅展现了品牌对于市场的感知力，也让用户看到了合资品牌在新汽车时代里大显身手的坚定信心与全新机遇。

在这场产品矩阵和市场需求的“双向探戈”中，什么时候推拉交叉，什么时候旋转跳跃，上汽大众都能找到自己的“节奏感”，并且与市场需求的契合度越来越高，舞步也越来越丝滑流畅，也越来越轻盈灵动。