最近的魏建军很忙。

9月12日，刚刚结束与埃及总理穆斯塔莎·马德布利的会面的魏建军，又马不停蹄地现身央视新闻《中国经济引力场》直播间。在与主持人董倩的对话中，他再一次直言不讳将对行业现状、时代之问的思考和想法和盘托出。

在这场推心置腹的交流中，“规则”是魏建军最频繁提及的词汇。他提出“中国汽车企业缺少遵守规则的能力”“只有在同一个规则下，我们的产业才能够得到健康的发展”，“长城汽车愿意做规则的‘守护者’。”

完整地听完魏建军的发言，其实并不难以理解魏建军对于规则的强调。当前，中国汽车行业资本化扩张、产能化扩张成为常态，价格战越打越凶，“赔钱赚吆喝”、“利润换市场”成为行业心照不宣的秘密，很多企业不惜牺牲对质量的要求、成本的底线，几乎整个产业链都缺乏真实的利润支撑。在魏建军看来，这本质上其实恰恰是规则意识缺失的结果。

而魏建军所说的“规则”也并非是指设置一个框架去限制汽车行业的想象力、创新力，而是思考如何创造一个真正公平、公正、透明的市场环境，从而推动整个产业更加健康的、高质量的发展。    

| 长城汽车“有所为有所不为”

那么，如何遵守这一规则？长城汽车给出的答案，也是长城汽车一直以来所遵循的一条朴素的商业哲学是——“有所为，有所不为”。

基于稳态的市场规则来做事情，品牌向上、技术向善、品质优先，但另一方面，又能够不被市场情绪所裹挟，不被眼前乱象所干扰，这也是长城能够在长期的发展过程中始终保持定力、保持竞争力的核心。

因此，我们可以看到，无论汽车市场竞争、价格战打得如何激烈，长城汽车始终坚持不打“放血式”的价格战。这是因为在长城汽车看来，稳定且合理的利润，有质量的市场占有率，才是企业健康发展、为用户创造更大价值的保障。

用魏建军的话来说就是，“长城汽车宁可销量少一点，市场占有率少一点，也要选择有质量的竞争，而不是无底线地低于成本价卖车，扰乱市场秩序。”他强调，“造车不能只看一城一池的得失。就算销量跌出前十，我们也要走正确的路。”

如果说这是长城的“不为”，那么长城的“为”则体现在对于底线思维的坚守。长城汽车认为，一辆车应该为用户守住的底线，第一是安全底线，第二是技术底线，第三是品质底线，第四是用户底线。而不同维度的底线背后，是长城力求为用户交付品质过硬、安全可靠的产品的初心。

以徐水试验场为例，早在2015年，长城汽车便建成了中国自主品牌车企第一座，也是第一个获得资质的综合性试验场。包含操纵性、舒适性、整车腐蚀等10个典型功能模块以及100余种典型特征路面，每款车型都要在这里“扛住”至少7000公里测试，相当于用户日常开车30万公里，才能交付给用户。

而正是在这样的理性框架下，加之长城数十年如一日对于成本控制能力的把控，可以看到，其积极影响已经在长城身上有所呈现。

今年上半年，长城汽车的营收达到914.29亿元，同比增长30.67%；净利润70.79亿元，同比增长419.99%。据民生证券预测，预计2024-2026年长城汽车净利润为139.2亿元、166.2亿元、180.9亿元。

| 长城的“第二增长曲线”

当然，在战略上保持定力，并不意味着战术上的循规蹈矩。在长期的发展过程中，长城汽车始终坚持科技创新，在稳态发展中寻求突破。

比如在当前市场中最为关注的智驾层面上，很多人不知道的是，长城汽车早在2011年便开始进行相关布局，到今年已经在智驾系统上完成三次大迭代，比很多所谓新势力、甚至科技型企业还要早。用魏建军的话来说，“长城汽车对于智驾的理解其实是非常深厚的。”

这也是一向严谨的魏建军敢于在此前的蓝山发布会中喊出“蓝山是最好的车”“应该把第一梯队去掉，长城汽车智能化就是第一”的底气。包括在不久前的成都车展中，长城汽车集团副总裁、魏牌新能源总经理刘艳钊提出，“长城汽车在智驾方面属于‘扫地僧’级别。”

以目前全新蓝山搭载的第三代智能驾驶系统——Coffee Pilot Ultra为例，通过超级硬件配置、端到端大模型、超算中心三个层面的技术加持，不依赖高精地图，便可实现全场景高阶辅助驾驶。尤其是在端到端大模型方面，长城已经达到第三阶段，实现从感知到决策全链路控制，这也是为什么全新蓝山能够实现响应速度、迭代速度的领先。

如今，长城的智能驾驶团队人员超1200人，核心算法人员超150人，技术研发占比90%以上。不仅具备领先的算法研究能力、数据研究能力、训练仿真能力，也具备丰富的工程化研发经验，系统架构设计经验，系统安全经验以及多项目并行的量产开发经验。

可以看到，在智能化、智能驾驶这条新能源汽车的“第二增长曲线”上，作为传统企业的长城并没有掉队；相反，其实力和潜力其实超出了很多的预料。伴随着新一代智能化科技落地，在新能源和智能化的赛道上，长城汽车大有可为。

| 向上走，向外走

回到采访的主题，“中国汽车汽车品牌如何一路向上”，在长城汽车看来，中国汽车不仅要向上走也要向外走。    

魏建军指出，“全球化是汽车天然的属性，一个汽车企业如果没有全球化，生存都是问题。”他还曾表示，“长城汽车在海外必须赚钱，有质量的海外占有率是长城汽车品牌向上、规模向上的关键。”

事实上，长城汽车在创立之初，就已经坚定了“全球化之路”。从1997年开始出口皮卡车型，成为第一家中国汽车出口的企业，到今年上半年海外销量突破20万辆，同比增长62.59%，海外市场已经越来越成为长城业务的一大亮点。

如果仔细观察，不难发现，今年以来，长城在组织架构、战略布局等方面针对海外市场的调整，其实在不断提速，而海外业务在长城的体系架构中的地位也在持续上升。

今年5月31日，在一场长城内部举办的名为“赢战海外”的国际组织暨机制变革大会中，长城将海外市场重组裂变为十大“战区”。第一次在组织形式上改变了原本只做贸易业务的模式，以区域为单位，进行研、产、供、销、服系列资源的统一调配，直接对接市场和用户。这样做不仅减少了海外团队沟通汇报的层级，也更容易在走出去的同时走进去，加深对当地市场的理解。

未来，长城汽车在海外将专注于“一个长城”战略，力争在2024年实现50万辆的销量目标。其中，哈弗品牌将挑战30万辆，皮卡6万辆，坦克5万至6万辆，魏牌和欧拉品牌将在海外重点市场推广。根据计划，到2030年，长城汽车预计海外市场销量将超过百万辆。

此外，在采访中，魏建军还将汽车企业出海比作参加奥运会。他认为，中国汽车品牌想要向上走，走向全球，就要遵守国际上的规则，“因为规则并不是我们一个国家定的，去改变大的规则是不太现实的。”只有按规则办事，才能真正赢得国际市场的尊重，真正将中国汽车产品推向全球。

必须承认，长城是一家“有性格”的企业，在当前愈加复杂、多变的市场环境，这种性格为长城招致了很多非议，却也恰恰是这种性格，给了长城不随波逐流，有所为也有所不为的勇气。相信伴随着其坚定有序的发展理念、沉稳扎实的战略定力的释放，长城还将带给外界更多的惊喜。